慈溪市图书馆

海上客运
  1989年12月，市航运公司设立市气垫船客运站，利用中国船舶工业总公司第七〇八研究所退役的716Ⅱ型33客位全垫升气垫船，试航东一—平湖乍浦临时客运航线，航行距离17.30海里，航行时间45分钟，慈溪至上海的总里程缩短3/5，旅途时间减少1/2，重开市境海上客运历史。1990年6月，由于临时航道经营期满及716Ⅱ型全垫升气垫船客位较少，成本相对较高而停航。1992年6月，市气垫船客运站向航空航天部七〇一所租赁HT—901型50客位全垫升气垫船，在原航线投入试营运，1993年5月正式营运，每天上午1个航次。因旅客量快速增加，1994年1月开始，每星期一、三、日下午各增开1个航次，至8月租赁期满，累计航行925个航次，运送旅客4万人次，平均客座率86.5％。1994年10月，HT—903型“慈平”号100客位全垫升气垫船投入营运。1995年3月，“慈平”号气垫船增加18客位，计118客位。1996年客运量8.50万人次。1997年5月，气垫船航线调整为慈溪至金山客运航线，慈溪至上海旅程海上距离多6海里，陆上距离减29千米，总旅途时间节省20分钟。1998年，沪杭高速公路开通，公路客运快捷便利，旅客大量分流。其中浒山城区乘坐气垫船旅客1997年1.90万余人，1998年仅0.55万人。1998年7月开始，气垫船旅客量逐月快速下降，导致企业严重亏损，至9月暂停慈溪至金山航线营运。1999年5月，“慈平”号气垫船停航，客运业务停止，航线仍保留。1999年，旅客运输量0.80万人，旅客周转量28万人千米。
  2000年10月开始，“慈平”号气垫船主要为杭州湾跨海大桥建设配套服务。次年新购入HT—903型“慈平2号”100客位全垫升气垫船，服务大桥外开展海上观光业务。大桥建设期间，年均客运量约5000人次。大桥通车后，观光和客运业务极度萎缩，停止营运。
  内河客运
  1988年后，全市陆路交通迅速发展，村村通公路，内河旅客普遍弃水路走陆路，加上内河航道窄、小、浅，客船难以通航，使得内河航线的客班船无法正常营运。1997年5月，最后1条内河客运航线慈溪周巷—余姚马渚撤销，至此，市境内无内河客运航线。
  海上货运
  境内沿海货物进出口主要在西三码头。生活、建筑等物资在码头装卸，仅食盐运量从1997年前的每年不足1万吨，最高上升到2002年的5.80万吨，食盐主要供应慈溪、余姚2市农民加工榨菜。
  1992年12月，市航运公司进行体制改革，公司所属外海航运分公司更名为“市海运有限公司”，为时全市唯一注册的海运企业，有货船7艘、908吨位，主要经营宁波、舟山、上海、福建、江阴等地沿海货运，货种包括食盐、黄沙、水渣、钢材、榨菜等大宗物资，年均货运量
  2.60万吨。1998年，西三码头完成扩建，第一家经营海沙的市海基建材有限公司成立，自备海运船舶“慈机5号”“慈机7号”2艘，主要承运北仑到西三的海沙。是年9月，慈溪市“万基”“祥和”“泰基”等经营海沙的有限责任公司相继成立，西三港区各公司拥有800～1500吨不等的自卸船，共8艘，总载重1.05万吨。2003年7月，市闽江建材有限公司成立，专门承运大桥建造用的闽江（福建）沙；至2006年共营运海沙62.80万吨。2004年8月，在500吨级西三码头成功装卸浙江国华余姚燃气发电有限公司的重280吨、长10.70米、宽5米、高6.30米的6件大型设备，为慈溪海运史上的唯一大件运输。
  2005年6月，龙山渔船码头扩建，成为东部海运货物主要集散地，由成立于2004年10月的市龙山渔港建材有限公司经营。该公司备有自卸船3艘，总载重2770吨，船籍均挂靠宁波市北仑区。除自备船外，还有镇海籍、舟山籍自卸船舶，船舶吨位在800～1500吨。主要承运北仑到龙山的海沙，月吞吐量平均2万余吨。2007年7月西三码头航道淤积后，龙山渔船码头的海沙运输出现供不应求局面。2011年，总吞吐量117.70万吨。
  内河货运
  1988年，全市内河货运量139万吨，周转量6451万吨千米。后陆上运输发展迅速，加上航道通航困难，水运货源弃水路走陆路，货运量逐年下降。1990年初，作为市境内河运输主要货种盐的运输弃水路走陆路，内河盐运业终止。1991年5月，市航运公司所属20多艘航快船全部停航，结束市内40多年用航快船舶承运日杂、食用品的内河航运历史。1997年全面停止航运，是年全市内河货运量8万吨，货物周转量283万吨千米。1998年后，慈溪注册船舶均转移到杭嘉湖地区营运，市境内河货运量不再统计。