余姚市图书馆

余姚历来是浙东地区水陆、海运的黄金通道和商贸重镇，有高速公路、铁路、公路、水运等水陆交通运输网四通八达。东贯宁波，西接杭州，北经境内北部杭州湾跨海大桥联通上海，是浙东联系上海至华东地区交通骨架的黄金线，是东南沿海军事运输的重要节点。
  第一节 古道 古桥 凉亭
  古道
  余姚地处明州、越州驿道要冲，历代增辟陆道，以利驿邮与民间交通。清光绪年间，全县共有通邻县干路8条，县城通四乡支路9条。民国时变迁不大。
  干路8条，共长357.2里
  北城东门（澄清门）外干路 自东门东行，出皇山桥，经射龟桥，至界桥入慈溪县境，全长16公里。明清时为南官道，设县总铺和常山、桐下湖急递铺。今部分路段已划入市区，皇山桥以东至蜀山，改建为拖拉机路。
  北城老西门（迎恩门）外干路 自老西门西行，出周贤桥，经普福巷、汤家闸、马渚，至长坝入上虞县境，全长30.8里。明清时为南官道，设任渡、曹墅桥、30里牌急递铺。今部分地段已改建为公路，部分地段废路还耕。
  北城大北门（武胜门）外干路 自大北门西北行，经双岭、玉井亭、蕨菜岭、方桥、南张、大将桥、康庄桥至湖堤，过临山东门、西门，又经欢喜岭、高桥、草庵桥，至五车堰西入上虞县境，全长51.9里。明清时为北海道，设方桥、泗门、临山卫前急递铺。今余姚至方桥部分地段已改建为公路，方桥至湖堤、五车堰段改建为拖拉机路。
  北城北门（候青门）外干路 自北门东北行，经分路牌、安山桥、枫林闸、石堰、秦堰桥、七星桥、埋马、彭桥、匡堰、游泾桥、石人桥、古新桥、王家埭、新桥，至双河桥入慈溪县境，全长54.9里。候青门至石堰境内段3.5里现已建为公路，12.5里改建为拖拉机路。
  南城东门（东泰门）外干路之一 自东泰门南行，经沙浦桥、隐鹤桥、双弄、姚家店、紫洞桥，至界石桥入慈溪县境。全长21.8里，今已废路还耕。
  南城东门外干路之二 自东泰门南行，经山桥、郁家湾村、姜家渡、湾头村、洋溪沿村，至紫洞桥接向南干路。全长22.9里，今已改建为拖拉机路。
  南城新南门外干路 自新南门南行，经善良桥（最良桥）、磨刀桥、縻家桥、南庙桥、横溪桥、万安桥、鲁家弄、后溪村、金岙桥、黄山岭、茭湖岭、虎坑岭、中窑村、大方桥、岩头村、石塌岭、丁家畈村、西岭脚、蜻蜓岗、韩采岭，至北溪桥入奉化县境，全长115.9里。其中余姚经金岙桥至茭湖岭段长30里，已改建为公路；韩采岭至北溪桥6里，已改建为拖拉机路。
  南城西门外干路 自西门西南行，经谭家岭、乱滩、灵源山、赵宦岭、下坞村、石洞庙、祖南庙、梁弄，至后陈村入上虞县境，全长43里。大多已废路还耕。
  支路9条，共长147.6里
  北城大北门（武胜门）外干路支路4条
  自南张村北行 经谢安桥、符郎桥、朗霞、东干村至大古塘路，全长13.1里，其中南张村至符郎桥6.5里，今已改建为公路，符郎桥至朗霞6里，已改建为拖拉机路。
  自康庄桥东北行 经芦山桥、万福桥，接大古塘路，全长5里。今已改建为拖拉机路。
  自临山卫东门北行 经虹霓岭、凌云桥、永兴桥至大古塘路，全长3.9里。今已改建为拖拉机路：
  自草庵桥西北行 经上塘、下江桥，入上虞县境，全长7.5里。
  北城北门（候青门）外干路支路 自分路牌北行，经双河桥、干家闸、胜堰、郑巷、冯家闸、杨家闸、新堰、低塘至化龙堰，全长21.9里。民国23年改建为余周公路。
  大古塘支路2条
  自化龙堰东行 经历山、小岭麓、小岭、三碰桥至浒山北门，境内段为18里。民国23年改建为观曹公路。
  自化龙堰西行 经埋沟桥、古井亭、白云庵、万福庵、五里墩、来胜庵、黄家埠至断塘庙入上虞县境。全长38.2里，今部分路段改建为拖拉机路，部分路段废路还耕。
  南城新南门外干路支路 自大方桥东南行，经大溪村、上青村、祝家溪至白云桥入鄞县县境。全长19.6里，今已废路还耕。
  南城西门外干路支路 自梁弄南行，经甘泉畈、横坎头、宫前庙、万春庵、夏家岭村至丁家畈村接南城新南门干路，全长20.9里，其中梁弄至横坎头1里已改建为拖拉机路，15.4里已改建为公路。
  古桥
  通济桥 位于余姚市城区南雷路北端，跨姚江。该桥始建于1041～1048年（宋庆历年间），系木桥，名德惠桥，后屡建屡毁，1332年（元至顺三年）建为三洞石桥，更名通济桥。现存之桥于1731年（清雍正九年）建成，为陡拱式三孔石桥，桥长88.3米，桥面宽：南北端各6.43米、中心5.61米：主孔净跨14.2米，拱矢高8.4米；北孔净跨8.7米，拱矢高4.95米；南孔净跨7.6米，拱矢高4.9米。1981年6月，由余姚县人民政府公布为文物保护单位。1998年，入选为宁波十大名桥。
  白云桥 位于鹿亭乡中村余姚与鄞州交界处，跨晓鹿大溪。该桥始建于公元627～649年（唐贞观年间），后历有毁建。现存之桥于1890年（清光绪十六年）建成，为陡拱式单孔石桥，桥长25.3米，桥面宽3.8米，桥孔净跨12.65米，拱矢高6.6米。1987年10月，由余姚市人民政府公布为文物保护单位。
  学士桥 位于大隐镇学士桥村与里埠头村间，跨大隐溪。该桥始建于1086～1094年（宋元年间），现存之桥为1854年（清咸丰四年）捐资重修，为多孔石梁桥，桥长70.3米，桥面宽1.95米，共14孔，石砌桥墩，迎水面作分水尖。1987年10月，由余姚市人民政府公布为文物保护单位。1992年9月～1993年5月对该桥进行了维修。
  会龙桥 又名李家塔板桥，位于鹿亭乡李家塔村，跨溪流。该桥建于清代晚期，为廊桥，桥长27.5米，2孔，桥宽4.5米，桥墩由6块高8.95米的巨形条石并竖而成，上架木梁，再铺以木板，桥面上建有廊屋10间，梁架结构系抬梁和穿斗相结合，屋面盖小青瓦，两侧围以木栏。1987年10月，由余姚市人民政府公布为文物保护单位。2000年，对该桥进行了维修。
  大方桥 又名洞桥，位于鹿亭乡洞桥村，跨晓鹿大溪。该桥建于1790年（清乾五十五年），为陡拱式单孔石桥，桥长25.8米，桥面宽5.49米，桥孔净跨15米，拱矢高9.6米。2001年9月，由余姚市人民政府公布为文物保护单位。
  凉亭
  凉亭为行人憩息、担者歇力之处，古已有之，间有供施茶水，多为群众捐资或善者建造修缮。解放后，由当地乡村出资或交通管理部门补助新建和修缮。随着公路发展，凉亭减少，境内现有凉亭195座，多数在山区。丈亭35座、陆埠34座、梁弄49座、四明山23座、马渚7座、临山3座、泗门2座、低塘4座，环城38座。
  第二节 公路
  境内历史上有吴越“甬扬大道”（宁波至江苏扬州）贯穿东西，旧时设有驿道、官路，每隔十里设一亭。余姚公路始建于1934年（民国23年），是年，观海卫至曹娥公路余姚段、余姚至周巷公路、余姚至观海卫公路建成，次年建成芦城庙至庵东公路，1944年（民国33年）利用被毁的杭甬铁路路基改筑宁波经余姚至百官公路。解放前，余姚共有公路5条（段），计111.965公里。
  新中国成立后，主要以“民办公助”方针修筑公路，里程快速增加，1954年至次年1月在四明山区修筑余梁公路通车，全长24.71公里，为境内建国后的第一条公路，也是全省第一条山区公路。至1990年10月实现了乡乡通公路，1996年省政府“四自”公路政策出台后，全市相继新建、改建了一批公路主干线，使公路面貌发生了根本变化。2005年，通过3年的农村公路建设，实现了村村通公路。目前，全市有等级公路总里程（不包括通村公路）达1324.5公里，公路密度为86.74公里／百平方公里。
  国道
  杭甬高速公路（编号G065A）余姚段起点牟山镇，自西向东途经马渚、兰江、梨洲、陆埠、河姆渡（镇、街道），终点大隐镇，长41.99公里。在境内开设余姚站、大隐站、牟山站3个道口，使境内交通道路在东、中、西3个点上，都可以与高速公路的出入口相衔接。2004年杭甬高速复线余姚段又开始兴建。双向八车道，沥青混凝土路面。有特大桥1座、大桥10座、中桥15座、小桥99座共125座计6524.34延米，涵洞80道，荷载标准汽－超20，挂－120。
  杭州至沈家门公路（329国道线）余姚段起点黄家埠镇五车堰村，自西向东途经临山、泗门、朗霞、周巷（属慈溪市），终点低塘街道柴里村，长30.161公里。一级公路，双向4车道，水泥混凝土路面。有小桥32座计369.5延米，涵洞40道，荷载标准汽－20，挂－100。
  省道
  浒山至溪口公路 自慈溪市浒山镇经余姚市至奉化市溪口镇。余姚段起点凤山街道谢家车头村，途经胜堰、余姚城区西部、梁辉水库、高地岭、梁弄、大岚，终点四明山镇冷水孔村，境内长84.62公里。有特大桥1座、大桥2座、中桥5座、小桥19座共27座计2325.3延米，涵洞244道，桥涵荷载标准汽－超20、挂－120和汽－20，挂－100。
  宁波至梁辉公路 自宁波中山西路至余姚梁辉。余姚段起点大隐镇外埠头村，途经车厩、陆埠，终点梁辉，与浒溪线29.5公里处相交，境内长25.15公里。有中桥3座、小桥6座计181.4延米，涵洞42道，荷载标准汽－20，挂－100。
  宁波至余姚公路 自宁波市环城北路经江北区至余姚市牟山镇。余姚段起点三七市镇云山村，自东向西途经丈亭镇、凤山街道、阳明街道、马渚镇，终点牟山镇西吴村，与上虞五车堰至五夫公路相交，境内长45.047公里。有大桥1座、中桥4座、小桥28座计839.5延米，涵洞227道，荷载标准汽-20，挂-100。
  第三节 铁路
  1905年（清光绪三十一年），清政府创建浙江铁路公司，批准全浙铁路由浙人自办。翌年又批准江苏省自办铁路，以苏州为起点的苏杭甬铁路始建。1908年（光绪三十四年），改以上海为起点，苏杭甬铁路更名沪杭甬铁路。1910年（宣统二年），宁波至曹娥段始建，1914年（民国3年）全线建成通车。1937年为阻止日军利用铁路速进浙东，是年冬自萧山至宁波全部拆毁，改作公路。解放后，1955年再次修通，于次年通车。1986年，筹资兴建余慈铁路，1997年通车。1995年省内第一条地方铁路“余慈铁路”在城区凤山街道蜀山站接轨中转。余姚铁路新客站于1993年竣工。2000年铁路复线基本铺设。
  沪杭甬铁路横贯余姚，境内段全长50公里，设有余姚火车站，余姚西货运站，并在马渚、蜀山设立小站。2005年末，日办理到发旅客列车23对，货物列车29对，年客运量344.9万人次，货运量50万吨。
  萧甬铁路 萧甬铁路起自浙江杭州市萧山区，终到宁波市，全长147公里，是国家铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是沟通甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。境内萧甬线起点牟山镇（K80+500），自西向东途径马渚镇、阳明街道、凤山街道和丈亭镇，终点三七市镇民丰村，全长43.5公里，1996年，复线改造后，线路总长87公里。
  余慈铁路 余慈铁路又称慈溪铁路，位于余姚、慈溪两市境内，是浙江省第1条民办铁路。
  1992年10月18日破土动工，1996年底竣工。1997年2月15日通车投入试运营。余慈铁路全长13.75公里，总投资1.37亿元。境内段全长6.5公里，在K104+100处与萧甬线接轨（蜀山站西端）起，然后沿萧甬线经穴湖泄水道西侧伸向东北，在桃花山与齿山岗连接处开凿的650米铁路隧道穿越丘陵地带向东北延伸，跨越冶口江，经横河镇抵达慈溪城区南面的大洋山。
  石油专用线 由余姚站区8号道岔引出，长0.18公里，设道岔1组。1985年4月16日，由杭州铁路分局杭州工务段动工建筑，翌年3月建成交付使用。
  火车站 杭甬铁路甬百段，1914年（民国3年）上半年通车，是时境内铁路站为马渚、余姚2站。抗日战争期间，铁路损坏。1955年萧甬铁路修复，重建各站。铁路修复通车后，境内有洪塘、慈城、叶家、丈亭、蜀山、余姚、马渚7站。1960年10月，余姚县和宁波市地域调整后，境内自西往东有马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家5站。1994年后，因公路建设快速发展，短途客改乘汽车，马渚站、丈亭站、叶家站客运量减少相继停运。2002年完成复线改造，新建余姚货运西站、改建蜀山站编组站。
  铁路桥梁 境内铁路桥涵建筑，始于1910年（清宣二年）至1913年（民国2年）期间，抗日战争时期被拆毁。后改筑为公路桥。1955年复改建为铁路桥。1990年，市境铁路桥梁33座，后因列车运行多次提速，多处道口改为立交桥，以及铁路复线改造，列车分上、下行线并行行驶，1997年余慈铁路建成、萧甬铁路复线改造，境内桥梁数急骤增加。至2005年有铁路桥梁79座。
  铁路涵渠 余姚铁路地处宁绍平原水网地带，又近年来，通信事业的迅猛发展，电线电缆增多，加之天然气等管道骤增，故多涵渠。余慈铁路的建造涵渠也增多，2005，境内铁路共有涵渠101座，其中萧甬线64座，余慈铁路37座。
  铁路隧道 余慈铁路桃花山隧道，余姚进口处K4+831.42，慈溪出口处K5+480，余姚与慈溪分界线位于K5+172.50处，隧道总长648.58米，余姚市境内段长341.08米。
  第四节 水路
  境内河流以姚江为主轴纵横交错，航道四通八达，杭甬运河横贯全境。20世纪90年代前，内河运输颇为兴旺，1990年末余姚马渚共有48座码头。1991年后，陆路交通迅速发展，水路运输逐年萎缩，至1998年内河航运企业大部分倒闭或歇业，航道码头废弃，仅存少量零星船只从事砂石运输。境北滨杭州湾，海岸线长22.5公里，曾在临海乡六洞闸外建有一座浆砌块石岸壁式码头，1983年8月暴雨泄洪冲毁，至今未建码头。境内渡口，随着公路建设推进，桥梁不断增加而日渐减少，今尚存11处。全市有航道27条，通航河道总长368公里，2005年水路货运量15万吨，货运周转量20793万吨公里。
  航道 余姚境内航道网以余姚城区和马渚为中心，北环线和五余线的中舜江航段组成一个椭圆，余慈线、余周线、余临线、五余线以椭圆为中点呈线状外延。马泗线、庵马线则以马渚港为中心点向姚西北辐射。故水路运输为小吨位、短途运输，长途货物的集散一般都经铁路中转。1990年，全市有航道27条，总长427.01公里，其中管辖外里程59公里，境内总长368.01公里，其中重复计程107.47公里，实际长260.54公里，其中干线航道6条。1996年，经全省内河航道技术等级评定后，境内只拥有航道12条。2003年，经第2次全国内河航道技术等级普查，杭甬运河全线按4级航道标准改造，北港装卸区1.3公里航道因铁路货运站西迁、铁路候青门立交桥建设、航道中断、功能丧失而废弃。截止2005年末，境内仅拥有航道10条（其中4级航道1条，6级航道1条，7级航道3条，8级航道5条），总里程165.27公里，其中重复里程17.23公里，实际总长148.04公里。
  水运桥梁 境内经杭甬运河改造后的桥梁共计15座，其中4座列入公路桥梁，1座列入高速公路桥梁，5座列入市政桥梁。
  港区20世纪90年代初，境内有余姚、马渚两港区，码头48座（客、货运综合性码头），结构多为岸壁式，少数为栈桥式。
  码头 余姚境内码头大多由运输企业建造，民国时已出现。多由浆砌块石，少为钢筋混凝土筑成，岸壁式居多，少为栈桥式。前沿水深1.2～2.5米，面积多在60～100平方米之间，最大有1230平方米，最小仅12平方米。能靠舶15～50吨级船舶，多者能同时停靠3至6艘。到1990年末余姚、马渚两港埠共有码头48座。境北滨杭州湾，海岸线长22.5公里，由于地质关系，未曾有一座正式码头。1991年以来，随着道路交通的发展和公路（跨姚江）桥梁的增多，两港埠诸码头已废弃停用。
  渡口 姚江干流，连绵百里，横亘全境。1960年姚江大闸建成前，江通潮水，江阔水急，架设桥梁，工费浩繁，故除县城通济桥及县西永思桥外，数10处通衢要道，全赖舟渡沟通行旅。明清至民国时期有渡口37处，后陆续废23处，新中国成立后新建3处。1990年末拥有渡口17处，其中14处在姚江沿岸。后因架设公路桥梁、运河改造、陆路交通迅速发展，陆续撤销渡口6处。截止2005年末，境内现有乡镇渡口l1处，除1处在慈江外，其余10处分别位于市城东、城西的姚江干流上；主要为姚江两岸村民过江往返生产、生活服务，分布于6个乡镇，2个街道，有渡口经营村12个，西起兰江街道夏巷村，东至大隐镇学士桥村，渡运距离最长250米，短则60米，现有渡船14艘，420客位，其中机动船2艘，120客位，其余均为25客位钢质“三防”（即防沉、防翻、防超载）渡船。
  船闸、升船机（站）1991年后，内河运输萎缩，只有少数黄沙船只来往，多数船闸停用。2005年，杭甬运河余姚段支线航道改造工程竣工，余姚东港区码头和蜀山500吨级船闸建成。2005年末，境内航道上尚存船闸8座，原3座（斗门、西横河、临山）升船机站已经全部废弃。
  客运船舶 民国时期，有水路客运以来，通用客运船舶均为木质航快船、乌篷船居多。航快船以5橹2纤、舟行快速、百里航程、当日往返。到新中国建立后，公路客运逐渐发展，乌篷船客运业务清淡，日趋衰落；1956年，客流日减，航快船改为零担货运。至1958年境内已无乌篷船客运。1990年后，水路客运船舶均以轮船为主。
  货运船舶 自民国时期起，余姚市境内始有水路货物运输业务，货运船舶多以木制帆船为主，主要承运甬姚两地商号的棉花、杂粮、南北货及百货杂品等商品，经营余姚至宁波、镇海、奉化、百官等货运，运出多为棉花、粮食、大豆、食盐，运入多为工业品和副食品。到1959年，国营运输公司组装拖轮4艘，投入营运，自此逐步形成水路货运机动化。1964年，余姚港航快船运输合作社购置钢丝网水泥船1艘投入营运；自此钢丝网水泥船逐步替代木帆船。次年10月余姚县运输合作社机船队组装1艘小功率机动船投入营运；自此逐步形成单船货运机动化。直至1983年，贯彻国营、集体、个体一齐上发展交通运输方针，水路运输市场达到空前繁荣。1985年后，大量机动车参与货运，水路货运量逐年下降。1995年后，道路交通迅速发展，内河运输萎缩。2004年7月，宁波市霄龙航运有限公司成立，是年有4905吨货船1艘投入营运，次年又建成5012吨货船1艘参与营运，海上运输船2艘，计9917吨，内河无运输船舶。
  运输 1991年，余姚境内有市属集体航运企业5家，乡镇集体航运企业9家，拥有内河运输船284艘计4530吨；有单位自备船48艘计480吨；个体运输船622艘计4993吨；外海运输船8艘计230吨。90年代始，公路运输业得到迅猛发展，大量货物弃水走陆，内河货运逐年减少，各水运企业（包括个体运输户）终因业务不足，经营亏损，陆续歇业。
  渡运2005年末，余姚境内现有从事渡运作业的渡口有11处。