余姚市图书馆

清代境内商旅往来以水运为主，航快是主要交通工具，至民国时期航快船客运盛行。直至60年代初改机动船（以柴油机为动力），客运轮才陆续代替航快船。80年代后，随着陆路交通发展，内河客运航线逐年减少，至1985年停运。
  据《余姚六仓志》载：“内河可通舟楫”，已有航快船客运。清未民初横河集镇每天有航快船西达余姚县城，东到鸣鹤、观城，北通胜山六塘，横河为必经之要冲，石堰为西去之咽喉。姚北、慈北的航运快船，由横河始发至余姚的每日往返班，彭桥、石堰均有始发至余姚的每日班。由胜山、桥头、鸣鹤、观城、浒山、白沙、匡堰始发至余姚的航船经过彭桥、横河、石堰，境内水上交通极为方便。据民国35年（1946）《余姚县政府1～6月水上交通调查表》记载，境内始发至余姚的有彭桥、横河、石堰3条航快线，船5艘。途经横河的航快船有10个班次，即是相公殿、浒山、白沙、逍林、观海卫等地发余姚往返。到60年代木质船逐步向钢丝网水泥船过渡。70年代挂浆机广泛应用，航快船在镇境内的停靠埠头多，方便群众，又可携带少量物资，深受群众欢迎。80年代为钢质船，船体大，座位多，镇境内过境往返客轮有2个班次。随着陆上交通的发展，直至1984年12月1日经余姚县航运公司批准，撤销余姚至匡堰客轮航线，内河商业性客运至此告终。
  水上货运历史悠久。唐宋时期上林、梅川一带的越窑青瓷，余姚（石堰）盐场白盐，均由东横河水运至余姚、上虞转京杭大运河到内地，或入姚江经宁波远销海外。清雍正《慈溪县志》载：“鸣鹤场引盐由横河堰头、梁湖坝、曹娥江、东关河运抵绍兴，过掣转上江各地行销。”民国初，石堰场场署随海涂淤涨北移，迁庵东，改称余姚场，盐运随之北移。此后，境内运输以棉花等农产品为主，由内河船运至余姚、宁波、上虞、绍兴、杭州等地。据民国《余姚县新志稿》载：“民国19年至21年（1930～1932）三年间单销往宁波的皮棉年均12万～15万担，均为水上运输。”清、民国时期，彭桥棉布部分运销浙南、浙西。由内河航运至余姚经宁波、绍兴转运。抗日战争爆发以后，内河运输锐减，直至抗战胜利以后，航运又有恢复。
  1949年新中国成立时，境内以运输为业者较少，仅以承租船舶作短途运输，也只是以农副产品为主。1953年横河由黄国耀发起建立运输业互助组。1956年转为互助合作社，地址堰南路2号。当时入社船户7户，有“红头百官船”7艘，每艘载重量15～20吨，总运量120吨位。每艘配船员2人，共14人。主要运输棉花、稻谷、棉籽、棉油等农副产品，及农用物资和生活用商品。航线自浒山、横河、彭桥至余姚、宁波等地。1960年转为县属集体企业称横河运输社，设社长、会计各1名。当时为增加运力，新购置15吨级的钢筋网水泥船3艘，船员增加到22人。1964年始，运输社先后为每船配3～5马力柴油机1台，改人力为机动。1973年运输社又新购水泥船4艘，全社总运载量达260吨，有职工28人。1974年为减少劳动力，提高周转率，又配置24马力柴油机，开始机船带拖船运输，是内河运输业发展的最佳时期。以后“红头百官船”渐次淘汰。全社有水泥船15艘，钢质船7艘，总吨位达450吨，职工38人。货运以建材为主，农副产品次之，当时油厂、棉厂、米厂的物资，山塘、窑厂、预制场的建材，运输量较大，运输社与船员实行以船为单位承包经营，经济效益较好，全社年创利润15万元左右。80年代以后随着陆路交通的发展，车运增多，船运日趋下降，渐次被陆运代替。1997年根据市交通局的意见，运输社实行转制，船舶拍卖给个人经营，至此，境内水上运输衰落。
  农村的木船短途运输历史悠久。境内曾经在70年代的农田水利建设时出土过古代船板、划桨。民国初，一般大户人家即有农船，以运载农产品、土杂肥、建筑材料等为主，均在内河航运。50年代组织农业生产合作社时，农船折价入社。公社化时期每生产队即有农船1～2艘，载重一般在1.5吨。70年代发展到钢筋网水泥船，载重量在3～5吨，每生产队置有1～2艘，有的大队亦配置有5～8吨水泥船，同时改手摇橹行驶为3～5马力柴油机驱动的机动船。木质农船渐被淘汰。此时，境内大队或生产队集体所有农用船616艘，为生产队农业积肥，粮、棉、建材、农副产品运输和农村婚丧嫁娶等主要交通工具。80年代农村手扶拖拉机和二轮手拉车的快速发展，逐渐代替船运。90年代汽车运输遍及城乡，一直靠船运为主的横河农村运输全部被机动车辆运输所代替。
  乡村搬运装卸。50年代横河始有搬运装卸队，主要为水上运输船装卸货物而建立，有村办和联办两种组织形式。横河搬运队由原上河、人民闸、下新屋三个大队联办，龙南搬运队由原横泾河大队办，石堰搬运队由原石堰、堰南两个大队联办，彭桥搬运队由原黄墙弄大队办，旭光搬运队由原旭光大队办。搬运队由有关大队按生产小队抽调劳力组建，搬运队员在生产队交钱记工分，个人每月可得补贴费20元左右。大队抽取一定比例的管理费，以置办搬运装卸工具。80年代实行农业联产承包责任制，搬运队由所在大队（村）统一管理与结算。后由于企业单位陆续转制，搬运业务量不断减少，1993年前后乡村搬运队随之解体。