余姚市图书馆

第一节 航道
  镇域内的主要航道，一是浒山至余姚。自浒山镇经罗墅桥、横河堰闸、石堰闸、安山桥入余姚市。全长19.4公里，境内长12.3公里。通航水位浒山至横河船闸最高水位4.3米，最低水位3.4米，横河船闸至石堰船闸，最高水位3.8米，最低水位3.2米。1983年8月至1986年12月，自浒山至横河小宏桥段航道进行全面疏浚，砌驳两岸石坎，改造途径桥梁，拆除碍航船闸（罗墅桥船闸），达到8级航道技术标准，可通航40吨级船舶，为慈溪与萧甬铁路、杭甬运河相联接的主要航道之一，运输量80年代约占慈溪市水运年吞吐量的60％，是镇境内通向外埠的主航道。
  二是观城至余姚。自观城镇经洋塘闸入东横河，西行经桥头镇、匡堰镇入镇境彭桥、横河、石堰通余姚，境内段为13.65公里，河道平均宽在20米以上。通航水位观城至横河
  段高水位3.8米，低水位3.2米。现经过桥梁改造，对部分河道截弯取直，并驳坎护岸，可通航20吨级船舶，为慈溪东部地区与萧甬铁路、杭甬运河相衔接的主要航道之一。
  三是彭桥至胜山。自彭桥经白沙、下新塘至胜山。镇境内段为直江，长0.5公里，河面宽11米，水深2.6米。
  四是埋马至白沙。由埋马村，经天香桥村达白沙。可通航10～15吨级船只，镇境内段为华陀殿江，长1.5公里，宽15米。
  东横河自古为姚北主航道。据中国历史地图集《扬州刺史部》图，西汉已有东横河，唐宋时横河一带为古盐场，上林及梅川一带为唐宋越窑青瓷产地。当时，运销海外、进贡朝廷的青瓷，余姚（石堰、鸣鹤）盐场的盐，姚北棉花，通过东横河，经余姚，转宁波、绍兴，再运往祖国各地和国外。转运入境的木材、粮食等，亦通过东横河。
  第二节 厢式船闸
  20世纪60年代以前，镇内无单独为航行设置的船闸，一般设河区间水位调节节制闸，同时为船只通航设置拔船坝或车坝。以后在主要航运河道节制闸旁独立设置为过往船只通行的厢式船闸。1961年7月，置厢式船闸于人民闸南侧，船厢长80米，宽20米，设上、下两道闸门，闸门净宽上道4.2米，下道3.8米，人力启闭。1980年改摇门为插道式木质平面闸门，用卷扬机启闭，过船30吨级。
  1977年11月建石堰闸厢式船闸，次年竣工，设上、下两道闸门，船厢长47米，宽16米，闸孔净宽4米，闸门为钢筋混凝土梁柱式，用上提式卷扬机启闭，过船吨位30吨。
  罗墅桥船闸位于乌山村同浒山交界处，1962年建车坝，1964年改建为季节性船闸，设净孔径3.4米闸门与长60米、宽20米船厢1个，过船吨位25吨。1987年河系调整后拆废。
  第三节 内河航运
  清代境内商旅往来以水运为主，航快是主要交通工具，至民国时期航快船客运盛行。直至60年代初改机动船（以柴油机为动力），客运轮才陆续代替航快船。80年代后，随着陆路交通发展，内河客运航线逐年减少，至1985年停运。
  据《余姚六仓志》载：“内河可通舟楫”，已有航快船客运。清未民初横河集镇每天有航快船西达余姚县城，东到鸣鹤、观城，北通胜山六塘，横河为必经之要冲，石堰为西去之咽喉。姚北、慈北的航运快船，由横河始发至余姚的每日往返班，彭桥、石堰均有始发至余姚的每日班。由胜山、桥头、鸣鹤、观城、浒山、白沙、匡堰始发至余姚的航船经过彭桥、横河、石堰，境内水上交通极为方便。据民国35年（1946）《余姚县政府1～6月水上交通调查表》记载，境内始发至余姚的有彭桥、横河、石堰3条航快线，船5艘。途经横河的航快船有10个班次，即是相公殿、浒山、白沙、逍林、观海卫等地发余姚往返。到60年代木质船逐步向钢丝网水泥船过渡。70年代挂浆机广泛应用，航快船在镇境内的停靠埠头多，方便群众，又可携带少量物资，深受群众欢迎。80年代为钢质船，船体大，座位多，镇境内过境往返客轮有2个班次。随着陆上交通的发展，直至1984年12月1日经余姚县航运公司批准，撤销余姚至匡堰客轮航线，内河商业性客运至此告终。
  水上货运历史悠久。唐宋时期上林、梅川一带的越窑青瓷，余姚（石堰）盐场白盐，均由东横河水运至余姚、上虞转京杭大运河到内地，或入姚江经宁波远销海外。清雍正《慈溪县志》载：“鸣鹤场引盐由横河堰头、梁湖坝、曹娥江、东关河运抵绍兴，过掣转上江各地行销。”民国初，石堰场场署随海涂淤涨北移，迁庵东，改称余姚场，盐运随之北移。此后，境内运输以棉花等农产品为主，由内河船运至余姚、宁波、上虞、绍兴、杭州等地。据民国《余姚县新志稿》载：“民国19年至21年（1930～1932）三年间单销往宁波的皮棉年均12万～15万担，均为水上运输。”清、民国时期，彭桥棉布部分运销浙南、浙西。由内河航运至余姚经宁波、绍兴转运。抗日战争爆发以后，内河运输锐减，直至抗战胜利以后，航运又有恢复。
  1949年新中国成立时，境内以运输为业者较少，仅以承租船舶作短途运输，也只是以农副产品为主。1953年横河由黄国耀发起建立运输业互助组。1956年转为互助合作社，地址堰南路2号。当时入社船户7户，有“红头百官船”7艘，每艘载重量15～20吨，总运量120吨位。每艘配船员2人，共14人。主要运输棉花、稻谷、棉籽、棉油等农副产品，及农用物资和生活用商品。航线自浒山、横河、彭桥至余姚、宁波等地。1960年转为县属集体企业称横河运输社，设社长、会计各1名。当时为增加运力，新购置15吨级的钢筋网水泥船3艘，船员增加到22人。1964年始，运输社先后为每船配3～5马力柴油机1台，改人力为机动。1973年运输社又新购水泥船4艘，全社总运载量达260吨，有职工28人。1974年为减少劳动力，提高周转率，又配置24马力柴油机，开始机船带拖船运输，是内河运输业发展的最佳时期。以后“红头百官船”渐次淘汰。全社有水泥船15艘，钢质船7艘，总吨位达450吨，职工38人。货运以建材为主，农副产品次之，当时油厂、棉厂、米厂的物资，山塘、窑厂、预制场的建材，运输量较大，运输社与船员实行以船为单位承包经营，经济效益较好，全社年创利润15万元左右。80年代以后随着陆路交通的发展，车运增多，船运日趋下降，渐次被陆运代替。1997年根据市交通局的意见，运输社实行转制，船舶拍卖给个人经营，至此，境内水上运输衰落。
  农村的木船短途运输历史悠久。境内曾经在70年代的农田水利建设时出土过古代船板、划桨。民国初，一般大户人家即有农船，以运载农产品、土杂肥、建筑材料等为主，均在内河航运。50年代组织农业生产合作社时，农船折价入社。公社化时期每生产队即有农船1～2艘，载重一般在1.5吨。70年代发展到钢筋网水泥船，载重量在3～5吨，每生产队置有1～2艘，有的大队亦配置有5～8吨水泥船，同时改手摇橹行驶为3～5马力柴油机驱动的机动船。木质农船渐被淘汰。此时，境内大队或生产队集体所有农用船616艘，为生产队农业积肥，粮、棉、建材、农副产品运输和农村婚丧嫁娶等主要交通工具。80年代农村手扶拖拉机和二轮手拉车的快速发展，逐渐代替船运。90年代汽车运输遍及城乡，一直靠船运为主的横河农村运输全部被机动车辆运输所代替。
  乡村搬运装卸。50年代横河始有搬运装卸队，主要为水上运输船装卸货物而建立，有村办和联办两种组织形式。横河搬运队由原上河、人民闸、下新屋三个大队联办，龙南搬运队由原横泾河大队办，石堰搬运队由原石堰、堰南两个大队联办，彭桥搬运队由原黄墙弄大队办，旭光搬运队由原旭光大队办。搬运队由有关大队按生产小队抽调劳力组建，搬运队员在生产队交钱记工分，个人每月可得补贴费20元左右。大队抽取一定比例的管理费，以置办搬运装卸工具。80年代实行农业联产承包责任制，搬运队由所在大队（村）统一管理与结算。后由于企业单位陆续转制，搬运业务量不断减少，1993年前后乡村搬运队随之解体。
  第四节 内河船舶
  非机动船
  脚划船 又名乌篷船。木质，长1丈5尺左右。头尖艉收而翘，船身狭长，船上置黑色竹篷，舱内铺舱板，可乘客4～6人，席地而坐。艉置大小木桨各1支，船工手握小桨作舵，脚划大桨行驶。新中国成立以前，是境内水上主要客运船，50年代末渐被淘汰。
  航快船 头微尖，后艄翘，船体狭长，船上盖有3个篷，舱内铺舱板，载客在20人左右。船尾大小橹各1支，两侧橹各1支，船尾舵1支，航行时2～4人拉纤，船上2支手摇橹助航，无纤路时以人力摇橹行驶。4支橹摇行，时速5～7.5公里。航快船是往返于城乡间的交通埠船，乘客为主，兼载货物，沿路停靠，有固定航线。到50年代末渐被客轮代替。
  河泥船 木质，头方微昂，吃水浅，底平，分前、中、后三舱，前后舱小，中舱装货，可载1.5～2吨，以1橹1纤配置，靠纤拉橹摇行驶，多用于短途驳运，是农村主要运输工具。90年代始渐被淘汰。
  百官船 又名“红头百官船”，木质方头方艄，底平，前后2个货舱，置硬竹篷，艉舱为船员生活舱，配有一橹一舵，一张风帆，船体坚固，稳性好，适合平水航行，宜车坝过堰。载重10～20吨，多用于长途运输，10吨以下适合驳运。以人力摇橹、拉纤、张帆行驶，一般个体亦有租用。船均涂紫红色，船头两侧各雕一只眼睛。
  水泥船 以钢丝网水泥为主材建造，横骨架式结构，方头、方艄、平底，置大小货舱各1个，艉部设生活舱。艏艉甲板下各放置一个空气密封舱，以增船体浮力。一般10吨以上船置水泥质棚架，10吨以下船置竹棚，配一橹一舵。8～22吨为营运船，宜拖带式或自置动力行驶。适合内河航行，具有易造，易修，耐腐蚀，造价低，省木材之优点。90年代陆上交通发展，逐渐被淘汰。
  柯鱼船 船头尖，船体狭长，艏艉长4米，宽仅1.2米，可一人划行，也可加一人扳桨划行前进，捕捞时二人操作，船头一人船艉一人，从事内河捕捞鱼虾。境内从事捕鱼者均置有抲鱼船。80年代后，由于大部分河流污染，污染区域的鱼虾渐次消亡，抲鱼船随之衰落，现全镇仅存10余艘。
  机动船
  钢质货驳船 单底、单甲板、横骨架式结构，船体呈流线型，方头方艄，设大小货舱各1个，货舱口大，宜大件装卸。艉舱是船员生活舱，配半悬式钢质手操舵一面。船长18.5米，宽3.2米，型深1.3米，吃水1～1.1米，载重30吨，宜载干杂百货，宜拖带或自置挂机航行。具有装卸方便，载重量大，适航性强的优点。90年代运输社转制，钢质船被拍卖。
  水泥质渡轮 以钢丝网水泥为主材料制成。单底，横骨架式结构。总长13.5米，型宽3.2米，型深1米，吃水0.71米，头尖客舱大，可载客34～40人，艉部宽，艏、艉各置一个空气密封舱，以增浮力。船舱上方置木棚架，艏部甲板宽敞，易靠埠上岸，可载货1吨或停放自行车。甲板后方置有高位驾驶室，内设人力操舵器，机舱装12～24马力柴油机1台，配有尾轴系推进器（螺旋桨）。12马力时速7.5公里，24马力时速9.5公里，宜在水库渡客。1983年12月梅湖水库有“梅湖”1号水泥质渡轮1艘，装机12马力，往来渡客。1986年11月“越窑”号水泥质渡轮投入梅湖水库作渡轮，装机为24马力。两轮均由宁波市港监审验。1990年又改为钢质渡轮。后随着环湖公路的建成，梅湖轮渡于1994年停运。
  木质机动船 由百官船改装而成，艉部安装8马力柴油机作动力，可单独航行，又能拖带数艘总量为50～80吨位拖船，重拖时速5公里，单独航行可达8公里。1973年以后钢丝网水泥船及钢质机动船涌现，机动百官船渐次被淘汰。
  挂桨机船 将柴油机、挂桨、操纵杆及舵组装成整机，安装在船艉机架上，整机可左右转换方向和前倾后翘清除螺旋桨上的障碍物，挂桨船均采用机驾合一的操作方法。
  机动船 将柴油机、离合器、推进器固定于船艉适宜位置，置木质手操舵1面。船员既是机手又是舵手，70年代多用于个体运输。80年代后期，中、小型拖拉机增多，替代船运。
  第五节 航运管理
  自1953年始，余姚县航运管理站在横河设航运管理组。60年代境内运输主要是水上运输，航运管理的职能也随之扩大，主要职责是水路运输管理，水上交通安全监督管理，船舶运输调度，船舶进出港签证，运杂费结算，及航政规费征收。横河航运管理组有组长1人，组员3人。1985年8月，更名为“慈溪县航运管理所横河管理站”，设站长1名，站员3人。90年代随着陆上交通的发展，内河航行衰落，2000年5月22日经宁波市航运管理处批准，撤销横河航运管理站。附：水上交通事故
  （1）1972年8月5日早上，余姚县梅溪公社杨家岙村农民渡梅湖水库到西湖畈收割早稻，乘本村杨思苗的木质渡船。船上乘22人，装打稻机1台，化肥200斤，渡船航出山口不久，因超载遇风而翻船，22人全部落水，死亡9人（其中男2人，女7人）。
  当时支农青年沈天道正在湖边山上劳动，见船翻，奋不顾身跳入水库救人，先后救起5名妇女，并用人工呼吸救活船老大。沈天道后在丈亭供销社任经理。
  （2）1979年12月，横泾河村民二人，乘梅湖水库渡船，去山上砍伐毛竹，在返回途中遇风而翻船，死亡二人。
  （3）1981年农历12月28日，由匡堰发至余姚的钢丝网水泥质航快客轮，由余姚返回匡堰途中，在安山桥以东200米处，船底漏水沉没，船上乘客30余人落水，其中溺水身亡三人，系石堰村、子陵村人，均为女性。
  （4）1989年5月11日，石堰村王梁人王开钊的两艘内河船，船号为挂机0153号、0264号，载重分别为5.5吨、5吨，雇船员四人，两船同到鄞县歧阳装运石子，在姚江通过洋市砖瓦厂附近弯曲航道时，由于超载和大风，加上操作技术差（三人无驾驶证），被风浪打沉。船上无救生设备，除船员俞杏利（有驾照）抱住棉被而逃生外，其余三人被淹死。