余姚市图书馆

第一章 陆路交通
  第一节 余慈铁路
  余慈铁路又称慈溪铁路，是宁波市的重点建设项目，是全省第一条地方铁路。南接萧甬铁路蜀山站，经过余姚市城北、双河，进入慈溪市横河镇，大洋山设站，全长13.7公里。沿途经过慈溪、余姚两市的17个村，工程由新蜀山站的接轨部分、区间线路、慈溪货运站及延伸段四部分组成。
  建设
  自1992年10月18日正式开工建设，至1996年底竣工，征用土地840亩（56公顷），完成了路基土石方64万立方米，铺设铁轨19公里，建成长650米的桃花山隧道，横跨甬余公路的公铁立交桥和大小桥梁11座，涵洞59个，改移河道4处，沿线建有11个有人看守道口。其中镇境内路段长7.2公里，有中型桥梁3座，跨秦湖江、伍梅江、陆廨江，全长82米。跨东横河公铁立交桥1座，长36米。慈溪货运站一期工程占地300余亩（20公顷），建有3500平方米的站场用房，7000平方米的仓库用房。站内铺设9股道，拥有内燃机车2辆，轨道车1辆，36吨、25吨龙门吊各1台。余慈铁路场站的硬件设施按年货运量近期120万吨，远期220万吨的要求配置的。余慈铁路总投资1.37亿元。
  运营
  余慈铁路于1997年2月15日开通试运营，先后开办了整车到达、整车发送、零担发送、集装箱到达和发送等货运业务。2002年底累计，完成铁路运量298万吨，其中1997年22.8万吨，1998年35.9万吨，1999年36.7万吨，2000年50万吨，2001年76.5万吨，2002年76万吨。目前已达到运量为主的要求，占慈溪铁路总货运量的90％，发送占10％。在发送货物中，整车发送占60％，零担发送占38％，集装箱发送占2％。在到达货物中，煤占23.6％，建筑材料占37％，焦碳占17.4％，钢铁及有色金属占10％，化工品占5.6％，其他6.4％。
  试运营时，余慈铁路是作为国家铁路余姚站的分货场，按小运转的方式实行分流作业，没有站名。铁道部运输局于2000年2月28日发布命令，从2000年4月1日起开通国家铁路线上的蜀山站为慈溪铁路货运专用站。目前，慈溪铁路蜀山站已相继开通了整车到发、零担发送、20英尺及10吨集装箱、液体化工品运输等业务。
  组织机构
  1986年4月9日，慈溪县成立慈溪专用铁路筹建办公室，李楚良任主任，副主任1名。
  1991年10月22日，宁波市为加强余慈铁路建设领导，成立余慈铁路建设领导小组，王永明任组长，副组长1名，组员7名。
  1991年11月18日，慈溪市成立余慈专用铁路建设工程指挥部，胡永先任总指挥，副总指挥2名，有成员10名。下设办公室，设主任1名，副主任2名，负责铁路建设的管理和具体事务。
  1996年12月23日，成立慈溪市铁路管理处，设主任、副主任各1名。现有在编职工180名，车站下设行车室、货运室、领工区、装卸队。管理处设营销中心、设备科、保卫科、多经办、财务科、企管科、办公室。装卸搬运，线路养护，道口守护等200余人，均为编制外用工。
  第二节 公路
  省道线
  浒溪线 浒山至溪口公路编号604，境内段长11公里，其中水泥路面为9公里，渣油（沥青）路面为2公里。境内自雕塑杨梅仙子至小桥江公路桥路面宽34米，长3.7公里，其中镇域段中兴路至三角站改称杨梅大道，三角站至西江沿段改称梅川西路，西接余姚市，长5.3公里，路面宽7米（待改造）。路经桥梁9座。
  浒溪线境内段始建于民国23年（1934），为泥结碎石路面，路基宽7米，路面宽5米。桥梁为石砌桥墩、木桁梁、木桥板结构。次年1月1日，由观曹汽车运输公司承租经营，开通客车。自60年代起对公路桥梁逐步进行改造，1973年全部改为钢筋混凝土预制板桥梁。1981年9月至1986年11月分段改造拓宽为混凝土路面和渣油（沥青）路面，路基宽10米，路面宽7米。1995～1999年又分段拓宽路面，北起杨梅仙子（雕塑），南至横河小桥江，主车道16米，非机动车道8米，绿化带4米，行人道6米。
  杭甬高速公路慈溪连接线 建于1998年10月。一期工程起自浒溪线K3+503m处至梁周一级公路，全长10.58公里，境内段长6.67公里。路宽24米，两侧绿化带10米。南接杭甬高速公路，路经桥梁7座。允许行车时速80公里。
  市级公路
  横筋线（原称横樟线） 从横河镇至三北镇筋竹岙，建于1976年。该线由浒溪线接出，经龙南乡、彭东乡、上林湖村、鸣鹤镇达筋竹岙，境内段长5.84公里，路基宽6.5米，路面宽5米。横河至竹山段于1992年改造成混凝土路面，路基拓宽为7.5米，路面为6米。2002年改称为横筋线，再次拓宽横河至沙河村段，全长4公里，路面宽24米，其中主车道16米，中间有绿化隔离带3.5米，行人道4.5米，至2004年2月完成。沙河村至竹山岭全长1.84公里，待拓宽改造，路经桥梁2座。
  白彭公路 起自白沙，经天东乡、彭桥乡、彭东乡、白洋村至鸣鹤镇，境内段天东乡后宅村至长埭村全长4.3公里。1980年2月至1987年7月，先后分三次建成泥结碎石路，路基宽6米，路面宽4米。后又分两次改造，天东至彭桥段1.9公里，1994年改造为混凝土路面。彭桥至长埭村段2.4公里，1995年改造为渣油（沥青）路面，路基拓宽为7米，路面宽6米。2000年又改造为混凝土路面，路经桥梁3座。
  沙梅线 自横筋线沙河村接出至余姚市梅溪乡，全长8公里，境内段为7.7公里，分别于1981年、1982年、1989年分3期建成。一期沙河村段1公里，二期沙河村至大山村5公里，三期大山村至梅溪乡2公里（其中梅溪乡境内0.3公里），均为泥结碎石路面，路基宽6.5米，路面宽4米。后分别于1995年、1999年、2004年，改造拓宽，沙河村至笋岙村、笋岙村至大山村、大山村至梅溪乡路段，共分3期实施，路基拓宽至7米，路面拓至6米，均改造为混凝土路面。同时改造继光桥、九龙湾大桥，路经桥梁5座。
  建东路 从浒溪线上剑山村接出至市殡仪馆，专线全长2公里，建于1998年，路基宽20米，路面宽12米，绿化带8米，路经桥梁4座。
  石堰至余姚历山公路 建于1984年12月，全长6.5公里，境内段长1.1公里，路基宽7米，路面宽5米。1998年改造为混凝土路面，路基拓宽至8米，路面宽8米，路经桥梁1座。
  慈溪市城区阳光大道、前应路、南二环线、乌山南路、金山南路，均在镇境内。
  镇级道路
  横彭公路 建于1998～2000年10月，起自横河建成区翠屏路中兴路口，经东上河村、镇工业园区、埋马村至彭桥村接白彭公路，全长2.85公里，路宽16米，水泥路面，两侧绿化带各6米，路经桥梁4座。
  横童公路 起自梅湖江铁路桥，经伍梅村、梅湖村至童岙村，建于1990年，改造于2000年8月。全长6.3公里，路基宽8米，路面宽8米，水泥路面。南通环湖公路，路经桥梁5座。
  沿山公路 西起子陵村陈山，经石堰村、秦堰村、梅湖村、龙南村、东畈村至彭南村，接白彭公路，全长9.549公里，路基宽6～10米，路面宽5～8米，始建2000年至2003年，已建6.649公里，泥结沙石路面。该公路是沿山一带的主要交通线（横筋线至白彭线段在建），路经桥梁10座。
  秦横公路 由秦堰村至横山，南接浒溪线，全长1.7公里，路基宽9米，路面宽8米，路经桥梁2座，建于1992年。2003年改造为水泥路面。
  乌相公路（暂名） 由乌山村至东畈村，全长3.5公里，路基宽18米，路面宽16米，路经桥梁3座，始建于1991年。又于1995年改造为水泥路面1.2公里，其中乌山至相士地村，相士地至东畈村，建于2003年。部分水泥路面，余为砂石路面。北接南二环线，南接彭南公路。
  湖西门公路 由秦堰村经湖西门村，至秦堰山林队，全长3.1公里，路基宽6～8米，路面宽6米。初建于1984年，1989年自湖西门延伸至秦堰山林队。1997年，秦堰至湖西门1.2公里改造为水泥路面，余为砂石路。北接浒溪线，路经桥梁2座。
  彭南公路 起自孙家境村，经东畈村至彭南村湖清垫，西接横筋线，东接白彭公路，路经桥梁6座，全长2.8公里，路基宽8米，路面宽7米，建于2001年，2003年改造为水泥路面。
  天香桥至彭桥公路 建于1998年。起自前应路，东接白彭公路，路经桥梁2座，全长2.5公里，路基宽7米。2003年改造为水泥路面，宽6米。
  东环湖公路 建于1995年11月。起自航渡村，环梅湖水库至余姚市东溪公路，全长7.2公里，境内段6.6公里，路基宽5米，路面宽4米，泥结碎石路面，路经桥梁5座。
  子陵公路 自浒溪线接出，跨客星桥接沿山公路，建于1997年，全长1.5公里，路基宽10米，路面宽9米，泥结碎石路面，路经桥梁2座。2004年改造为混凝土路面。
  龙南西公路 起自横泾河村，经湖东，至航渡村，接横童公路，建于1980年，全长3.3公里，路基宽6～8米，路面宽5～8米，东段1.5公里为水泥路面，其余泥结碎石路面，路经桥梁3座。改造于1998年。
  柘岙公路 由横筋线接出至柘岙自然村，建于1980年，全长1.98公里，路基宽8米，路面宽7米，路经桥梁2座。2000年改造为水泥路面。
  寺下公路 自横筋线接出至寺下自然村，建于1980年，全长1.3公里，路基宽8米，路面宽7米，路经桥梁3座。2001年改造为水泥路面。
  翔龙公路 建于1995年。由浒溪线接至环驰集团公司，全长0.67公里，路基宽16米，水泥路面宽12米，绿化带4米，路经桥梁1座。
  桃园公路 始建于1980年，起自湖清垫垫桥，至朱家桃园，全长0.85公里，路基宽7米，路面宽6米，路经桥梁2座。1998年改造为水泥路面。
  彭张公路 自白彭公路接出至张岙自然村，始建于1985年，全长1.3公里，路基宽7米，路面宽6.5米，路经桥梁2座。2000年改造为水泥路面。
  王横东公路（暂名） 自王梁自然村经横山接建东公路，始建于1984年，全长3.12公里，路基宽5～7米，路面宽4～6米，中段横山村850米已改造成水泥路面，余为砂石路面，路经桥梁4座。
  西环湖路 自横童线接出至余姚市杨家岙村，始建于1974年。全长4.5公里，路基宽4米，路面宽4米，砂石路面。
  东上河路 自翠屏路至匡堰镇界，1980年前建成，全长4.24公里，路基宽4米，路面宽3～4米，路经桥梁12座。1993年改造为水泥路面。
  大洋山路（暂名） 自中兴路至戎家，建于1996年，全长0.8公里，路基宽11米，路面宽10米。2003年12月改造为水泥路面。
  新庄大路（暂名） 于2003年建成，自中兴西路至高速连接线，全长0.65公里，路基宽4米，路面宽4米，为水泥路面，路经桥梁1座。
  上六房路（暂名） 自浒溪线至相士地村，建于1987年，全长1.12公里，路基宽5米，路面宽5米，路经桥梁2座。2003年改造为水泥路面。
  育才路 自中兴西路至余姚市洞池湖村，始建1980年，全长2.4公里，其中0.74公里于2004年改造为水泥路面，宽12米，余1.66公里为砂石路面，宽4～6米。路经桥梁2座。
  相士地路 自相士地村至东上河村，始建于1984年，全长1.2公里，其中0.4公里于2003年改造为水泥路面，宽12米，余为砂石路面，宽4米。
  乡村古道
  1949年前，横河镇民间通往境外的主要道路：南北向翻越翠屏山丘陵区的9条，翻越雷古山丘陵区的5条；东西向通往匡堰、浒山、余姚的5条。其境内路段的起讫点及长度如下。
  南北向道路
  自彭桥，经墅湖岭、大古岭，南越翠屏山，通余姚市丈亭镇，全长16公里。
  自梅园村竹山岭墩，经上段、官房、顺直岭、上史家、长埭村至彭桥，北入横漕头进浒山镇，全长11.5公里。
  自彭南村桃园，经湖清垫、杨巷、埋马、天香桥、乌山（横街）、朝东屋、郑家漕至浒山，全长7.5公里。
  自横河七星桥起，沿直河塍江、孙家境、桑树桥、横浦、八字桥、四面山、笋岙、童家岭、长脚岭、老虎潭（凉亭）、鸦雀岗、泗岭岗、泗周堂、小岭岗（饭香岭）至大山村。翻越斧头石岗南通余姚市南岙；七星桥向北经朱家弄、洋山岗、剑山至浒山。全长15.5公里。
  自大山村九龙山，经百廿步、沙帽山、半路凉亭、半边月亮湾（山），城门岗、柴家岙、八字桥至横浦，全长6.8公里。
  自龙南村横浦，经徐家、茅家越高楼山至余姚陆家山顶，南入余姚市长亭镇，全长5.5公里。
  自横河堰坝桥，经湖塘下、中间湖塘、航渡桥、祝家、积庆寺、任家纸坊，南入余姚市陆家山顶，全长9公里。1958年建梅湖水库后已废，后新建东环湖公路。
  自横河堰坝桥，经湖塘下、中间湖塘、航渡桥、官山口、十里长湾，南入余姚市至杨家岙，全长7.8公里。1958年建梅湖水库后废，后沿山建西环湖机耕路。
  自横河堰坝桥，经湖塘下、孤山、会龙山、黄蛇山、仙人岗、孙家尖、大埠头、桃花山，西入余姚市梁湖头进城区，全长8公里。
  自西朱荷花池头经堰南、石堰闸、王梁、陶婆岭至黄沙湖，入余姚市历山镇，全长5.5公里。
  自横河堰坝桥，向北经下新屋、蒋家河、弹子湾，入余姚市历山镇洞池湖，全长3.5公里。
  自秦堰村，经新桥头、横山登、白墙门，入余姚市历山镇黄沙湖，全长2.4公里。
  自梅园村的竹山下段经剡岙岭、寺下、昂字地、东畈、漕头、宏桥、守字地、乌山横街、田央，往北进入浒山城区，全长8.6公里。
  自横河七星桥，向北经尧字地、上横江、田王堰至东山下，西北入余姚市历山镇洞池湖，全长3.65公里。
  东西向道路
  自横河堰坝桥，经湖塘下、孤山、后沈家、湖西门、西朱、翁郎桥、南堰头、大岙、罗城、山湾、下杨家、上杨家、大园、小岙，至陈山，全长8.6公里，西接余姚市安山桥。
  自童岙村姆岭经航渡桥、湖东、老鹰山、陈家、徐家、柴家岙、沙河、竹山庙，上段至竹山岭墩，东过开刀山（古窑址）入游源，全长11.4公里，往西入余姚市梁湖头。
  自乌玉村经康家山、金家山、西岩堰、白杨岙、王梁、上新屋、桂陆家、新陆家、花墙门、老陆家、牌轩里、田王堰、三郎桥、龙舌至浒山城区，全长9.5公里，往西入余姚鲁家。
  自祝家园经宜青桥、守字地、上六房、戎家、上横江、蒋家河、东笆下、河东、太守房、横山登、王梁至石堰，全长6.6公里。
  自斫柴岭，经长埭村、上史家、下史家、桃园、胡家山、昂字地、缪家山至横泾河，全长6.5公里，往东通匡堰镇妙山。
  上述民间古道，在南部丘陵地区以卵石路为主、亦有泥砂路，路幅1.5～2米。中部道路，沿东横河北岸铺成石板路。中北部道路以泥路为主，部分居民集中点及沿主要通航河道道路亦有石板路，路幅1.5米左右。清代至民国时期这些民间道路路况一直依旧，古道总长度150余公里。
  新中国成立以前，境内运输以舟楫为主，沿东横河古纤道石板路，西达余姚县治，东通慈溪鸣鹤镇，全长32.7公里，境内段长13.65公里，路宽约1.5米。自东横河小宏桥，向北经借堰桥、罗墅桥通浒山，铺石板路，路宽1.5米，亦为古纤道。全长5公里。
  1949年以后至70年代，村级道路逐步发展，由长埭村至彭桥，埋马至天香桥，航渡至横泾河、至横河，秦堰至横山、至湖西门，笋岙至柘岙，竹山至横浦，河东新庙至张家桥，乌山至建山，大洋山至相士地，王家竹堑至浒溪公路，石堰至王梁等先后修建成手拉车路。其中王竹线、彭民线、横南线为简易公路。80年代新建、改建的机耕路较多，村主要道路开始浇筑成水泥路面。2002年底，全镇有宽度2.5～8米的村级主要道路118条，总长73.83公里。其中混凝土路面60条，长30.03公里，碎石泥结路面58条，长43.8公里。山间古道尚存。随着公路发展，古道已不再为镇对外的主要道路。
  乡村康庄工程
  2004年初，列为镇政府对农村基础设施建设的重点。为了加快城乡一体化建设，改善边远地区的交通条件。镇政府根据横河实际，统筹规划，突出重点，为发展南部山区林特经济，加快沿山地区建设，开始实施乡村康庄工程，镇成立领导小组。通过公开招投标，由宁波市东方路桥工程有限公司中标承建，委托奉化市兴达公路工程监理咨询有限公司监理，镇城建办精心组织实施。至2004年底累计完成康庄工程项目公路8条（包括沿山公路完成部分），长13.4公里，路幅8～10米，总投资1948万元，其中村级投资300万元，镇投入848万元，市政府补助800万元。
  第三节 桥梁
  古桥梁
  横河境内河流纵横，桥梁众多。1949年前道路多为民间小道，路河之间由桥梁相互沟通，桥梁以石桥为主，间有木桥。石桥分为石拱桥和石板桥两种。
  七星桥 现存著名的石拱桥。光绪《余姚县志》载：清道光间孙式鑑重修（详见第十九卷·文物胜迹）。
  一乐桥 在彭桥村东头，跨直江，建于明正统二年（1437），东头人黄富捐资建造。70年代改建为水泥平板桥。
  宏桥（又称宏济桥） 在东上河村，建于清乾隆十一年（1746），由胡圣候捐建，道光二年（1822）胡诚重建。桥长11米，宽2米，跨东横河。2000年改造加宽。
  栖凤桥 在彭桥村，跨东横河，初建于明成化年间（1465～1486），又于清光绪十八年（1892）重修。原三孔石板平桥，后拆废。1978年重建为公路平板桥。
  翁郎桥 在宜青桥村横街江后，跨谢家漕河（漕斗），东西走向古石桥，名“翁郎桥”。乌山胡氏经谕公文焕，宋代自鄞县迁乌山始祖，建宅于乌山之翁郎桥。桥长3米许，宽约2米，现改水泥平板桥，北侧桥栏石板，系原桥板，平面刻文字“乾隆乙亥年……捐助重建”，因年代久远，字迹模糊。
  埋马桥 始建明代，跨东横河，原石桥。至民国三年（1914）由胡永福发起捐资修桥，建三板两栏石板桥，俗称“五十三两头”，即修桥用银五十三两。1971年砌坎改水泥预制板桥，长10米，宽3米。
  转龙桥（上六房桥） 在相士地村，跨浒山江。原石桥。清道光二十三年（1843）胡诚重建，光绪五年胡福昌募修。1981年改建水泥板拱形桥，跨浒山江。桥长11米，宽3米。
  彭桥 在彭桥街中心，跨东横河，以捐款者姓氏定名。原系石桥，1971年改为水泥预制板桥，1992年改建钢筋混凝土平板桥，长7米，宽3.4米。
  借堰桥又称广福桥 在上剑山村，跨浒山江。光绪五年（1879）胡会昌修，原是三板石桥，1981年改造为水泥板桥，长11米，宽3米。1999年新建浒山城区前应路时改建并更名浒山江桥，桥长25米，宽42米。
  三郎桥 在上剑山村花木岙山麓，跨沙滩路江。明代胡民吾建，原为石桥，现改建为长3.5米，宽6米的水泥平桥。
  宜青桥 在宜青桥村，清乾隆年间胡宜青建，嘉庆二十五年（1820）重修。桥长2.8米，宽2.2米。
  古罗墅桥（又名元隆桥） 清道光二十三年（1843）修，位于埋马村西罗家。跨东横河，原为石桥，1971年东移约50米重建，打掉河中部分礁石，建混凝土预制板桥，长9米，宽4米。
  寿昌桥 原名永安桥，位于彭桥东头自然村，清同治十三年（1874）修，跨东横河，原为石桥。1971年东移100米，改混凝土预制板桥，长10米，宽4米。1996年拓宽改造为长10米、宽5米的钢筋混凝土平板桥。
  罗墅桥 古称罗墅闸桥跨浒山江，位于浒山镇南部，原系石桥闸，清同治九年（1870）陈载炜修。建浒溪公路时，该桥北移改建成公路桥，现桥长17米，宽7米，北接剑山路，南接横河镇，该桥是横河镇同浒山镇的界桥。
  据清道光《浒山志》记载：罗墅桥在落城桥南二里，旧名如意，有闸，今废。折而东一里为借堰桥，又二里为小洋山桥，又二里为跃马新桥，又三里为宏惠桥，而西二里为横河闸，自此西南入姚江。
  岑家桥（又名安定桥） 在宜青桥村祝家园东，清道光十九年（1839）胡诚修，为石桥，跨虞波江。现已建为公路桥。
  子陵桥 跨南大江为古桥，90年代重修。
  全镇原有主要道路石板桥107座，其中有二板、三板和有栏、无栏之别。分布镇域各地，在村落较为集中的水网地带居多。1970年以后，随着道路交通的拓宽，多数石板桥已改建为混凝土预制平板桥。
  其他主要桥梁
  横河堰桥（详见第八卷水利·水闸、堰坝）。
  龙南大桥 位于杨梅大道，跨东横河，建于1976年12月。轻型墩台结构，浅基础，上部双曲拱。桥长46.8米，最大跨径30米，桥面净车道宽6.9米，允许过桥车辆载重10吨，履带（挂车）50吨。桥下可通航30吨级船只，河滨西路过北侧桥下，可通行人、车辆。2002年拓宽改建成钢筋混凝土立交桥，全长140米，主桥净长40米，桥面车道宽16米，两侧行人道各3米。南北道口有大石狮两对坐镇，桥栏柱上端小石狮47只，桥梁两边侧石内外刻字“龙南大桥”，两栏有石雕龙凤迎宾、鱼跃龙门、鸳鸯戏水、鹤翔蓝天、花果山水、鱼鸟动物、庭院古城等41幅，东北弧形梯通老街。大桥向南与横筋、梅湖公路连接，往北直入浒山城区，是横河镇现时的主桥梁。
  小宏桥（又名宏惠桥） 在宏桥自然村西，跨浒山江入东横河口。原是石桥，1967年改建成混凝土拱形桥。1983年上半年浚修浒山江时又加宽修建。现桥长11.5米，宽3.5米。
  天香桥 在天香桥村，跨华陀殿江。原系石结构古桥，1972年改造为水泥平板桥，长3米，宽2米。
  木连桥 在彭南村湖清垫西，跨杨巷江。原系石桥。1978年改建为水泥板桥，桥长3米，宽1.7米。
  乐安桥 在湖清垫自然村，跨杨巷江。原系石拱桥，1956年改为石板平桥，双面栏子。1978年改建为水泥板桥，长2.6米，宽2.1米。
  东湖大桥 在东湖自然村南，跨东横河。1977年新建，为钢筋混凝土平桥，长15米，宽3米。
  西跃马桥 在大洋山，跨浒山江。原是石桥，1981年改建水泥板桥，长9米，宽2.4米．
  八字桥 在沙河自然村，跨横浦江。古石桥因另有一座跨大菱江的古石桥相邻，两桥成八字形，故名。1976年改建水泥平板桥。
  革新桥 在子陵村王家竹堑，跨东横河下游（东江）。1974年动工，1976年建成为双曲拱桥，长50米，跨径40米，宽3.5米，高7.1米。慈溪交通志（1992年）载：为慈溪境内单孔跨径最大的城乡道路桥。
  垫桥 在彭南村湖清垫，跨杨巷江。原系石桥。1978年改建为水泥板桥，长3.3米，宽3.1米。1993改建为公路桥。
  秦堰桥 在秦堰村，跨东横河。原系三孔拱形石桥。1983年改建公路桥，长43米，跨径30米，宽6米。2002年再次改建钢筋混凝土预制公路桥，2003年竣工。
  桑树桥 在龙南村横泾河，跨直河塍江。1976年3月重建，石桥，长3米，宽2.5米，更名为横泾河桥。
  石堰桥 在石堰村，跨东横河，原系石桥，1978年改建钢筋混凝土桥，长11米，宽4米。
  舜井桥（原名双板桥） 位于横泾河村东，跨上大河。1976年改建公路桥，长16米，宽7米。2003年拓宽改造横筋线时，又改成建长30米，宽17米，钢筋混凝土平桥。
  子陵公路客星桥 位于子陵村王家竹堑，跨东横河下游（东江）。1997年新建，系钢筋混凝土平桥。桥长39米，宽8米，投资70万元。
  潘姓桥 在彭桥村以东1公里。原为石板平桥，抗日战争时期拆除。桥东即入匡堰镇，是两镇界址。
  九龙湾大桥 建在横河镇通往余姚市丈亭镇的主要干道——沙梅线上，距大山村庄2.5公里，位于慈溪市同余姚市交界处的九龙湾，故名。其南接东溪线，桥长85米，宽6米，高23米，高山狭谷，桥如壁立，势如长虹。全部用块石浆砌，用石方4100立方米，土方6200立方米。建于1993年。
  继光桥 位于沙梅线大山村口，桥长45米，宽6米，高17米，下为溪流，是沙梅线的主要桥梁。大山需要继续发展、继往开来、发扬光大的创业精神，故取名继光桥。建于1991年。
  蟠龙桥 在彭桥农贸市场，跨东横河，三孔，桥长17米，宽5米，钢筋混凝土平板桥，建于2000年。
  横河一桥 位于乌相公路南段，在埋马村、东上河村、东畈村临界处，跨东横河。桥长30米，宽20米，灌注桩柱桥墩，钢筋混凝土现浇桥面。于2004年3月建成。
  第四节 道路、车辆管理
  交通管理机构沿革
  1981年横河始建交通管理站，站址在杨梅大道梅川路口。2002年9月，改名慈溪市道路运政稽征稽查大队横河四中队。
  管理机构的主要职能
  客货运输管理有8个方面 客车运营证管理，客运线路管理，超客管理，其出租车管理，货车运营证管理，超载管理，危险品车管理，自备车管理。
  车辆维修管理有4个方面 汽车修理厂管理，摩托车修理店管理，无证修理厂、店查处，汽车、摩托车配件店管理。
  运输服务业管理有3个方面 联托运输管理，搬运装卸管理，零担货物运输管理。
  公路规费征收有6个方面 汽车类征费，农用车征费，拖拉机征费，摩托车征费，外地车征费，代征工商管理费，代征车辆运输营业税、车船税、车辆附加税。
  各类运营车辆 全镇现在交通管理部门登记已发照的自备小轿车（面包车、皮卡车）2747辆，运营载重汽车388辆，摩托车19220辆，客运车22辆，大中小型拖拉机505辆。
  公路养护
  民国24年（1935）省道浒溪公路建成后，由观曹汽车运输公司承租经营，并负责养护，始设境内石堰道班。民国30年（1941），日军侵占即停运。抗战胜利后，恢复于民国36年（1947），由余观汽车运输公司承租修复通车，仍恢复石堰道班，负责胜堰至洋山岗段的公路养护。1953年浙江省运输公司宁波分公司接管姚江、余观两公司，境内段归宁波养路段接管，设浒山工区石堰道班，并配置胶轮手拉车，有养路工3人。以后随着车辆的增多养路工增至6人。1981年9月至1986年11月改造拓宽为水泥路面后，养路工又减少到3人。2002年起减少为2人，主要是清扫路面，路坡除草。
  市道有市公路养护所管理并养护。镇（乡）始建养路队于80年代初，原横河乡养路队有养路工4人，配2吨水泥船1艘，手拉胶轮车2辆，负责横河乡境内乡级道路的养路维修，主要是对砂石路面的坑洼处铺填砂石、边沟排水、路坡除草。原彭桥、龙南、石堰3个乡80年代均有养路队，负责乡级公路维修。乡村机耕路由乡村两级共同负责维修。养路费由乡政府以每年600～800元／公里，拨款给养路队用于养路。至1992年撤区扩镇并乡后，镇通村的主要道路，得到了改造和拓宽，并列入镇道。1993年开始由镇统一分地段，专门安排养路工17名，对全镇的11条镇道进行养护，维修费以每年650元／公里计发。养路人员的主要职责是：做好公路边沟的疏通，砂石路填坑、铺石子，水泥路面的清扫。每年两次大修，由镇统一负责铺设路面。1998年以后每年养护维修费为1200元／公里（其中市养护所拨600元／公里）。2003年开始由镇城管办管理，全镇只有大山线、环湖线、龙南西大路3条仍按每年1200元／公里按季拨发养路费。而环镇道路、镇村公路及建成区街道17条，工业园区道路7条，镇村公路26条，全部以责任制形式承包到人，按全日制上班，要求建成区18小时动态保洁，其他路面12小时动态保洁。共有养路保洁工69人。
  第五节 交通工具
  非机动车
  手拉车 是一种用人力挽拉的两轮载货车，由车轮和车身两部分组成，车轮为橡胶轮胎，车身一般用硬木组成，载重量在500公斤左右。境内50年代后期始有，一般用于水库工地和基建工地拉土石方，农村拉农副产品。
  三轮车 是三个轮子的一种脚踏车辆，分货运和客运两种。货运三轮车载重在250公斤，主要供饭店、食堂、工厂拉货，一般只用于较近距离的运输。载客三轮车可乘座2人，车上撑有棚布，集中在车站、医院、三叉路口等地候客，供近距离流动人员乘坐。现又有小型拖斗三轮车，一般供家庭接送小孩或上街买菜之用，多为中老年人使用。
  自行车 又称脚踏车，是一种用人力驱动的两轮车，为简便交通工具。50年代渐次发展，70年代广泛使用，80年代城乡几乎每家每户都有1～2辆。现在又发展成电动脚踏车。
  翻斗车 为双轮钢板斗，以人力手推或拉，载重可达250公斤，一般用于建筑工地内部拉运材料。
  机动车
  摩托车 分二轮和侧三轮，均以汽油作燃料，出现在60年代，境内80年代发展渐多，进入21世纪摩托车超过自行车。是目前农村主要的交通工具。侧三轮摩托车一般单位配置，用于工作执勤。
  机动三轮车 俗称“三卡”，以汽油或柴油作燃料。手把式，体积小，载重量多在500公斤，适用短途运输。80年代曾载客运输，因不安全而被淘汰。现大多数改蓄电瓶为动力，称“电瓶车”，用于短途个体运输。
  运输用拖拉机 有方向盘式和手扶式两种，又有大、中、小型之分。均由车头和挂车两部分组成，以柴油作燃料。大中型方向盘式载重2～10吨，手扶拖拉机载重量在1吨左右。60年代手扶拖拉机以农耕为主，也有自货自运。70年代手扶拖拉机因其机动灵活，操作与装卸方便，可进村到户，中、短途运输快捷，逐渐成为农村主要运输工具。80年代后期船运渐被手扶拖拉机所替代。现境内个体购有登记发照的大、中、小型拖拉机505余辆，承运着采石场、轮窑制砖厂、建筑工地等大量原材料和产品。
  汽车 自民国24年（1935）建成余姚至浒山公路后，镇内始有过境汽车。80年代初，境内社队企业始购货运车辆为企业产品运输，逐渐有自备车发展到面包车、小轿车，至90年代私家车发展尤快。
  第六节 车站、客运线路
  客运始于民国24年（1935），境内始设石堰站、横河站。抗日战争时期停运，民国36年（1947）恢复通车。50年代中期至80年代中后期，客运发展迅速，客运业务由市、县汽车运输公司统一经营，横河、石堰两站为余姚站发至宁波、慈溪等地的路经站。1962年改建横河站房，建筑面积123平方米。1989年底，有站务人员5名，日客车66班次，年客流量7.77万人次。1976年，改建石堰站房，建筑面积134平方米。1989年底，有站务人员2名，日路经客车班次66次，年客流量5.82万人次。90年代个体客运车辆陆续投入，乘客招呼即停，至现在每2分钟有一班客运车过境，群众十分方便。横河、石堰两汽车站渐次淘汰。客运线路境内由市运输公司发浒山至大山线，浒山经八字桥、彭桥至长埭村线，浒山经横河至童岙线，浒山经横河、彭桥至瓦窑头，浒山经横河至余姚北站，以上5条均为往返线路。浒山发经横河、龙南、彭东、匡堰、浒山为环形线。境内共6条客运线路，日经横河镇的客车在410辆次以上，月客流量在12万人次以上，不设站，招呼停车乘坐。
  第二章 内河交通
  第一节 航道
  镇域内的主要航道，一是浒山至余姚。自浒山镇经罗墅桥、横河堰闸、石堰闸、安山桥入余姚市。全长19.4公里，境内长12.3公里。通航水位浒山至横河船闸最高水位4.3米，最低水位3.4米，横河船闸至石堰船闸，最高水位3.8米，最低水位3.2米。1983年8月至1986年12月，自浒山至横河小宏桥段航道进行全面疏浚，砌驳两岸石坎，改造途径桥梁，拆除碍航船闸（罗墅桥船闸），达到8级航道技术标准，可通航40吨级船舶，为慈溪与萧甬铁路、杭甬运河相联接的主要航道之一，运输量80年代约占慈溪市水运年吞吐量的60％，是镇境内通向外埠的主航道。
  二是观城至余姚。自观城镇经洋塘闸入东横河，西行经桥头镇、匡堰镇入镇境彭桥、横河、石堰通余姚，境内段为13.65公里，河道平均宽在20米以上。通航水位观城至横河
  段高水位3.8米，低水位3.2米。现经过桥梁改造，对部分河道截弯取直，并驳坎护岸，可通航20吨级船舶，为慈溪东部地区与萧甬铁路、杭甬运河相衔接的主要航道之一。
  三是彭桥至胜山。自彭桥经白沙、下新塘至胜山。镇境内段为直江，长0.5公里，河面宽11米，水深2.6米。
  四是埋马至白沙。由埋马村，经天香桥村达白沙。可通航10～15吨级船只，镇境内段为华陀殿江，长1.5公里，宽15米。
  东横河自古为姚北主航道。据中国历史地图集《扬州刺史部》图，西汉已有东横河，唐宋时横河一带为古盐场，上林及梅川一带为唐宋越窑青瓷产地。当时，运销海外、进贡朝廷的青瓷，余姚（石堰、鸣鹤）盐场的盐，姚北棉花，通过东横河，经余姚，转宁波、绍兴，再运往祖国各地和国外。转运入境的木材、粮食等，亦通过东横河。
  第二节 厢式船闸
  20世纪60年代以前，镇内无单独为航行设置的船闸，一般设河区间水位调节节制闸，同时为船只通航设置拔船坝或车坝。以后在主要航运河道节制闸旁独立设置为过往船只通行的厢式船闸。1961年7月，置厢式船闸于人民闸南侧，船厢长80米，宽20米，设上、下两道闸门，闸门净宽上道4.2米，下道3.8米，人力启闭。1980年改摇门为插道式木质平面闸门，用卷扬机启闭，过船30吨级。
  1977年11月建石堰闸厢式船闸，次年竣工，设上、下两道闸门，船厢长47米，宽16米，闸孔净宽4米，闸门为钢筋混凝土梁柱式，用上提式卷扬机启闭，过船吨位30吨。
  罗墅桥船闸位于乌山村同浒山交界处，1962年建车坝，1964年改建为季节性船闸，设净孔径3.4米闸门与长60米、宽20米船厢1个，过船吨位25吨。1987年河系调整后拆废。
  第三节 内河航运
  清代境内商旅往来以水运为主，航快是主要交通工具，至民国时期航快船客运盛行。直至60年代初改机动船（以柴油机为动力），客运轮才陆续代替航快船。80年代后，随着陆路交通发展，内河客运航线逐年减少，至1985年停运。
  据《余姚六仓志》载：“内河可通舟楫”，已有航快船客运。清未民初横河集镇每天有航快船西达余姚县城，东到鸣鹤、观城，北通胜山六塘，横河为必经之要冲，石堰为西去之咽喉。姚北、慈北的航运快船，由横河始发至余姚的每日往返班，彭桥、石堰均有始发至余姚的每日班。由胜山、桥头、鸣鹤、观城、浒山、白沙、匡堰始发至余姚的航船经过彭桥、横河、石堰，境内水上交通极为方便。据民国35年（1946）《余姚县政府1～6月水上交通调查表》记载，境内始发至余姚的有彭桥、横河、石堰3条航快线，船5艘。途经横河的航快船有10个班次，即是相公殿、浒山、白沙、逍林、观海卫等地发余姚往返。到60年代木质船逐步向钢丝网水泥船过渡。70年代挂浆机广泛应用，航快船在镇境内的停靠埠头多，方便群众，又可携带少量物资，深受群众欢迎。80年代为钢质船，船体大，座位多，镇境内过境往返客轮有2个班次。随着陆上交通的发展，直至1984年12月1日经余姚县航运公司批准，撤销余姚至匡堰客轮航线，内河商业性客运至此告终。
  水上货运历史悠久。唐宋时期上林、梅川一带的越窑青瓷，余姚（石堰）盐场白盐，均由东横河水运至余姚、上虞转京杭大运河到内地，或入姚江经宁波远销海外。清雍正《慈溪县志》载：“鸣鹤场引盐由横河堰头、梁湖坝、曹娥江、东关河运抵绍兴，过掣转上江各地行销。”民国初，石堰场场署随海涂淤涨北移，迁庵东，改称余姚场，盐运随之北移。此后，境内运输以棉花等农产品为主，由内河船运至余姚、宁波、上虞、绍兴、杭州等地。据民国《余姚县新志稿》载：“民国19年至21年（1930～1932）三年间单销往宁波的皮棉年均12万～15万担，均为水上运输。”清、民国时期，彭桥棉布部分运销浙南、浙西。由内河航运至余姚经宁波、绍兴转运。抗日战争爆发以后，内河运输锐减，直至抗战胜利以后，航运又有恢复。
  1949年新中国成立时，境内以运输为业者较少，仅以承租船舶作短途运输，也只是以农副产品为主。1953年横河由黄国耀发起建立运输业互助组。1956年转为互助合作社，地址堰南路2号。当时入社船户7户，有“红头百官船”7艘，每艘载重量15～20吨，总运量120吨位。每艘配船员2人，共14人。主要运输棉花、稻谷、棉籽、棉油等农副产品，及农用物资和生活用商品。航线自浒山、横河、彭桥至余姚、宁波等地。1960年转为县属集体企业称横河运输社，设社长、会计各1名。当时为增加运力，新购置15吨级的钢筋网水泥船3艘，船员增加到22人。1964年始，运输社先后为每船配3～5马力柴油机1台，改人力为机动。1973年运输社又新购水泥船4艘，全社总运载量达260吨，有职工28人。1974年为减少劳动力，提高周转率，又配置24马力柴油机，开始机船带拖船运输，是内河运输业发展的最佳时期。以后“红头百官船”渐次淘汰。全社有水泥船15艘，钢质船7艘，总吨位达450吨，职工38人。货运以建材为主，农副产品次之，当时油厂、棉厂、米厂的物资，山塘、窑厂、预制场的建材，运输量较大，运输社与船员实行以船为单位承包经营，经济效益较好，全社年创利润15万元左右。80年代以后随着陆路交通的发展，车运增多，船运日趋下降，渐次被陆运代替。1997年根据市交通局的意见，运输社实行转制，船舶拍卖给个人经营，至此，境内水上运输衰落。
  农村的木船短途运输历史悠久。境内曾经在70年代的农田水利建设时出土过古代船板、划桨。民国初，一般大户人家即有农船，以运载农产品、土杂肥、建筑材料等为主，均在内河航运。50年代组织农业生产合作社时，农船折价入社。公社化时期每生产队即有农船1～2艘，载重一般在1.5吨。70年代发展到钢筋网水泥船，载重量在3～5吨，每生产队置有1～2艘，有的大队亦配置有5～8吨水泥船，同时改手摇橹行驶为3～5马力柴油机驱动的机动船。木质农船渐被淘汰。此时，境内大队或生产队集体所有农用船616艘，为生产队农业积肥，粮、棉、建材、农副产品运输和农村婚丧嫁娶等主要交通工具。80年代农村手扶拖拉机和二轮手拉车的快速发展，逐渐代替船运。90年代汽车运输遍及城乡，一直靠船运为主的横河农村运输全部被机动车辆运输所代替。
  乡村搬运装卸。50年代横河始有搬运装卸队，主要为水上运输船装卸货物而建立，有村办和联办两种组织形式。横河搬运队由原上河、人民闸、下新屋三个大队联办，龙南搬运队由原横泾河大队办，石堰搬运队由原石堰、堰南两个大队联办，彭桥搬运队由原黄墙弄大队办，旭光搬运队由原旭光大队办。搬运队由有关大队按生产小队抽调劳力组建，搬运队员在生产队交钱记工分，个人每月可得补贴费20元左右。大队抽取一定比例的管理费，以置办搬运装卸工具。80年代实行农业联产承包责任制，搬运队由所在大队（村）统一管理与结算。后由于企业单位陆续转制，搬运业务量不断减少，1993年前后乡村搬运队随之解体。
  第四节 内河船舶
  非机动船
  脚划船 又名乌篷船。木质，长1丈5尺左右。头尖艉收而翘，船身狭长，船上置黑色竹篷，舱内铺舱板，可乘客4～6人，席地而坐。艉置大小木桨各1支，船工手握小桨作舵，脚划大桨行驶。新中国成立以前，是境内水上主要客运船，50年代末渐被淘汰。
  航快船 头微尖，后艄翘，船体狭长，船上盖有3个篷，舱内铺舱板，载客在20人左右。船尾大小橹各1支，两侧橹各1支，船尾舵1支，航行时2～4人拉纤，船上2支手摇橹助航，无纤路时以人力摇橹行驶。4支橹摇行，时速5～7.5公里。航快船是往返于城乡间的交通埠船，乘客为主，兼载货物，沿路停靠，有固定航线。到50年代末渐被客轮代替。
  河泥船 木质，头方微昂，吃水浅，底平，分前、中、后三舱，前后舱小，中舱装货，可载1.5～2吨，以1橹1纤配置，靠纤拉橹摇行驶，多用于短途驳运，是农村主要运输工具。90年代始渐被淘汰。
  百官船 又名“红头百官船”，木质方头方艄，底平，前后2个货舱，置硬竹篷，艉舱为船员生活舱，配有一橹一舵，一张风帆，船体坚固，稳性好，适合平水航行，宜车坝过堰。载重10～20吨，多用于长途运输，10吨以下适合驳运。以人力摇橹、拉纤、张帆行驶，一般个体亦有租用。船均涂紫红色，船头两侧各雕一只眼睛。
  水泥船 以钢丝网水泥为主材建造，横骨架式结构，方头、方艄、平底，置大小货舱各1个，艉部设生活舱。艏艉甲板下各放置一个空气密封舱，以增船体浮力。一般10吨以上船置水泥质棚架，10吨以下船置竹棚，配一橹一舵。8～22吨为营运船，宜拖带式或自置动力行驶。适合内河航行，具有易造，易修，耐腐蚀，造价低，省木材之优点。90年代陆上交通发展，逐渐被淘汰。
  柯鱼船 船头尖，船体狭长，艏艉长4米，宽仅1.2米，可一人划行，也可加一人扳桨划行前进，捕捞时二人操作，船头一人船艉一人，从事内河捕捞鱼虾。境内从事捕鱼者均置有抲鱼船。80年代后，由于大部分河流污染，污染区域的鱼虾渐次消亡，抲鱼船随之衰落，现全镇仅存10余艘。
  机动船
  钢质货驳船 单底、单甲板、横骨架式结构，船体呈流线型，方头方艄，设大小货舱各1个，货舱口大，宜大件装卸。艉舱是船员生活舱，配半悬式钢质手操舵一面。船长18.5米，宽3.2米，型深1.3米，吃水1～1.1米，载重30吨，宜载干杂百货，宜拖带或自置挂机航行。具有装卸方便，载重量大，适航性强的优点。90年代运输社转制，钢质船被拍卖。
  水泥质渡轮 以钢丝网水泥为主材料制成。单底，横骨架式结构。总长13.5米，型宽3.2米，型深1米，吃水0.71米，头尖客舱大，可载客34～40人，艉部宽，艏、艉各置一个空气密封舱，以增浮力。船舱上方置木棚架，艏部甲板宽敞，易靠埠上岸，可载货1吨或停放自行车。甲板后方置有高位驾驶室，内设人力操舵器，机舱装12～24马力柴油机1台，配有尾轴系推进器（螺旋桨）。12马力时速7.5公里，24马力时速9.5公里，宜在水库渡客。1983年12月梅湖水库有“梅湖”1号水泥质渡轮1艘，装机12马力，往来渡客。1986年11月“越窑”号水泥质渡轮投入梅湖水库作渡轮，装机为24马力。两轮均由宁波市港监审验。1990年又改为钢质渡轮。后随着环湖公路的建成，梅湖轮渡于1994年停运。
  木质机动船 由百官船改装而成，艉部安装8马力柴油机作动力，可单独航行，又能拖带数艘总量为50～80吨位拖船，重拖时速5公里，单独航行可达8公里。1973年以后钢丝网水泥船及钢质机动船涌现，机动百官船渐次被淘汰。
  挂桨机船 将柴油机、挂桨、操纵杆及舵组装成整机，安装在船艉机架上，整机可左右转换方向和前倾后翘清除螺旋桨上的障碍物，挂桨船均采用机驾合一的操作方法。
  机动船 将柴油机、离合器、推进器固定于船艉适宜位置，置木质手操舵1面。船员既是机手又是舵手，70年代多用于个体运输。80年代后期，中、小型拖拉机增多，替代船运。
  第五节 航运管理
  自1953年始，余姚县航运管理站在横河设航运管理组。60年代境内运输主要是水上运输，航运管理的职能也随之扩大，主要职责是水路运输管理，水上交通安全监督管理，船舶运输调度，船舶进出港签证，运杂费结算，及航政规费征收。横河航运管理组有组长1人，组员3人。1985年8月，更名为“慈溪县航运管理所横河管理站”，设站长1名，站员3人。90年代随着陆上交通的发展，内河航行衰落，2000年5月22日经宁波市航运管理处批准，撤销横河航运管理站。附：水上交通事故
  （1）1972年8月5日早上，余姚县梅溪公社杨家岙村农民渡梅湖水库到西湖畈收割早稻，乘本村杨思苗的木质渡船。船上乘22人，装打稻机1台，化肥200斤，渡船航出山口不久，因超载遇风而翻船，22人全部落水，死亡9人（其中男2人，女7人）。
  当时支农青年沈天道正在湖边山上劳动，见船翻，奋不顾身跳入水库救人，先后救起5名妇女，并用人工呼吸救活船老大。沈天道后在丈亭供销社任经理。
  （2）1979年12月，横泾河村民二人，乘梅湖水库渡船，去山上砍伐毛竹，在返回途中遇风而翻船，死亡二人。
  （3）1981年农历12月28日，由匡堰发至余姚的钢丝网水泥质航快客轮，由余姚返回匡堰途中，在安山桥以东200米处，船底漏水沉没，船上乘客30余人落水，其中溺水身亡三人，系石堰村、子陵村人，均为女性。
  （4）1989年5月11日，石堰村王梁人王开钊的两艘内河船，船号为挂机0153号、0264号，载重分别为5.5吨、5吨，雇船员四人，两船同到鄞县歧阳装运石子，在姚江通过洋市砖瓦厂附近弯曲航道时，由于超载和大风，加上操作技术差（三人无驾驶证），被风浪打沉。船上无救生设备，除船员俞杏利（有驾照）抱住棉被而逃生外，其余三人被淹死。
  第三章 邮政
  第一节 概况
  横河于民国15年（1926），始设邮政代办所。地址在七星桥旁的“咸和”小店。民国19年（1930）西移至中街“同昇泰”商号代办，此时的邮政业务以收发信函、办理小件包裹为主，汇兑款只接收汇进来的，还要到余姚局领取。邮件由横河至余姚的航快委运。投递邮件，本街的当日送达，农村的由“同昇泰”商号托带。民国24年（1935）以后交横河汽车站委运。1955年5月始设横河邮电营业处，“同昇泰”邮政代办所即行停业。营业处设在中街，向“万华象”商号租平房两间作营业用房。1956年1月成立横河邮电支局，营业地址依旧。1958年迁至下河头，租楼房两间为营业用房。1961年迁至横河中街，租用杨家祠堂平房两间为营业场地。1966年在下河头当典弄由支局征地0.404亩，建邮政楼，建筑面积115.2平方米。横河邮政支局迁址新邮政楼后，设邮政、电信、汇兑等业务。1969年12月至1973年10月间邮电分营，后又合营称邮电支局。1979年9月龙南区划归慈溪县，次年1月起龙南区辖8个公社的7个邮电所和支局全部划归慈溪县邮电局管理，时支局职工20人，现镇境内的原龙南、彭桥、石堰3个社办邮电所职工18人。1982年原邮政楼已不适应业务量的迅速增长，另选地址在龙南大桥北，又建横河邮电支局办公与营业楼，建筑面积678.26平方米，增设储汇窗口，更新设备。1993年开通了程控电话，业务迅速扩大。是年新选址于杨梅大道114号，征地7600平方米，建邮电大楼，建筑面积达2917平方米，局大院内呈园林式建筑，有亭、廊、假山，花草等，绿地面积2640平方米。1998年9月邮电再次分营，设邮政支局和电信支局，邮政支局现有职工17人。
  彭桥邮政代办所始设于民国元年（1912），地址在彭桥东街河后，由黄日升小店代办。后迁址中街，业务主要是收发信函，邮件委交航快传递。邮入信函，彭桥街的当日送，农村的托人捎带，直至1955年5月收归横河邮电营业处为止。
  石堰于民国15年（1926）始设邮政代办所，由石堰街“中兴”商号杂货店兼营。邮件委交匡堰至余姚的航快在余姚、石堰之间转递。民国24年（1935）余姚到浒山汽车开通，委交石堰汽车站托带，业务主要是收发信函及小件包裹。
  乌山横街邮政代办所设于民国31年（1942）1月，由横街“同仁堂”药店兼营。邮件，由浒山邮政局投递，逐日班，以收发信件为主，可寄小件包裹。直至1955年5月，成立横河邮电营业处为止。
  第二节 邮路
  1949年以前，镇境内的横河、彭桥、石堰、乌山横街4个邮政代办所，均归属余姚邮政局局内邮路。民国24年（1935）以前，匡堰至横河、彭桥、石堰到余姚的邮件由快船委运，自余姚至浒山公路运营后，横河、石堰两代办所改由汽车传递，这一传递方式除民国30年（1941）日军占领时期改由余姚局投递员投递外，直至1955年成立横河邮电营业处止。乌山横街邮政代办所的邮件，归浒山邮政支局派出的投递员投递，直至1955年5月为止。
  1955年5月，余姚邮电局设横河邮电营业处。新开辟自办自行车乡村邮路1条，单程40余公里，逐日班。起自横河，沿途设龙南、妙山、樟树庙、小桥头、民主、彭桥6个代办所，经19个自然村，乡邮员每日工时在12小时。横河本街增辟步班1条，单程5公里，逐日班，起自横河营业处经由沿街两村，信报由乡邮员投递，内勤兼本街投递工作。1957年为加强农村投递工作，横河邮电支局雇用5名人员担负投递工作，邮路分为一条步班，一条自行车班。1961年原各乡代办所划归公社领导，统称为社办邮电所，原雇用人员改为公社邮电所派员投递。次年固定为专职投递员。1962年新增支局至彭桥公社的自办自行车邮运线路1条，单程20公里，逐日班，起自横河支局至彭桥沿线经8个村。
  1974年冬为提高邮运速度，改由余姚邮电局自办汽车邮运。横河、石堰的进出口邮件按时与直办邮政车交接，横河以东各公社邮电所仍由横河支局收发，统一交邮政车专递。
  1979年支局自办农村邮路2条，单程38公里，均为自行车逐日班。至此，彭桥、石堰、龙南3个公社邮电所共有邮路5条，单程99公里，均为自行车逐日班。邮件封发单位10个，其中互封7个为慈溪、余姚两个县局，龙南、彭桥、彭东、樟树、天东5个公社邮电所。单向直封3个为宁波、杭州、上海市有关邮电局。石堰邮件封发与慈溪县局发生直封关系。1983年1月新开浒山至横河自办三轮摩托车邮路一条，单程5公里。
  1984年5月支局新开辟横河至天东（现属浒山镇）自办三轮摩托车环形邮路1条，单程23公里，途经龙南、彭东（现属匡堰镇）、樟树（现属匡堰镇）、天东（现浒山镇）、彭桥5个乡邮电所。
  1992年5月撤区并乡后，横河至天东自办三轮摩托车环形邮路取消。浒山至横河改自办汽车邮运邮路。
  1994年1月至今，全镇投递邮路调整为6条，单程277公里，均为摩托车逐日班。配备投递员8人，实行投递承包考核制。
  第三节 邮政营业
  民国元年（1912）镇境内始有民营邮政代办所。1955年横河邮电营业处办理普通信函收发、小件包裹邮寄。1956年1月横河邮电支局开办函件、包裹、汇兑、报刊等邮政业务。
  1960年10月起为保证粮、油、布票等证券安全寄递，开办挂号信函业务。次年8月1日起停办装钞保价信函业务。因包件业务量上升，8月5日起航空包件除指定局、所收寄外，其余局、所停止收寄。10月起公社邮电所包裹一律不予收寄。1962年9月起，包裹每公斤补偿标准由8元改为15元。1966年9月1日起对毛泽东主席的著作书刊一律作挂号免费邮寄。1969年4月1日起邮寄包裹和快递小包由500克调整到100克为计费单位，并停办代收货价、包裹回执业务。停办回执，双重挂号由局候领，代收货价信函、货样业务。取消解放军战士免费邮寄平信的规定。
  1978年后，城乡市场繁荣，乡镇（社队）企业和个体经济发展，商包业务发展很快，各类包裹收寄量激增。1979年7月扩大收寄台湾地区函件。1980年7月10日开办代发广告业务，恢复回执双重挂号有局候领业务。1981年5月1日起又恢复代收货价业务。7月1日起恢复邮件回执业务。1984年10月1日起恢复解放军战士免费邮寄平信规定。1986年7月1日起，调整部分邮件分类范围，国内包件按属性和规格标准确定业务种类，分为民包、商包。保价包裹或保价快递交寄，保价额每件以人民币5000元为限。调整印刷品准寄范围。1985年1月全国实行邮政编码，横河镇邮政编码为315318。1987年11月新办邮政快件业务。
  1990年7月31日起，对国内邮件业务种类和资费进行首次调整。其中平信20克本埠由4分调为1角，外埠由8分调为2角，挂号费每件为3角，函件航空费每10克或其零数为5角，包裹全部实行保价交寄。商包按调整后民包资费加50％计算。同时取消邮件回执、快递小包、代收货价及收件人兑付邮资和用户专用袋包裹。1993年1月开办EMS国际国内特快专递业务。1996年12月1日第二次调整部分邮资，其中平常信函本埠由1角调为2角，外埠由2角调整为5角，挂号信每件邮费为1元。1998年7月1日取消邮政快件业务，1984年至1998年先后3次发行“儿童和残疾”、“赈灾”、“抗洪赈灾”附捐邮票。1999年3月1日第三次调整部分邮政资费，其中信函首重20克，本埠由2角调为6角，外埠由5角调整为8角，挂号信每件调为2元。2004年1月1日第四次调整部分邮政资费，挂号信由2元调整为3元。
  汇兑
  民国15年（1926）6月始，至新中国成立后的1955年4月止。先后开设的彭桥、横河、石堰、乌山横街邮政代办所，均能代办小额汇兑到浒山或余姚支领。1955年5月1日起，横河邮电营业处所辖彭桥、石堰、横街代办所，均开办汇兑业务。中国人民银行横河办事处开立有邮政汇兑资金专户，以保证汇兑所需资金。当时汇票较少，兑付汇票对象主要是在外地谋生的固定用户。1956年横河成立邮电支局以后，彭桥乡、石堰乡的用户由当地代办所兑付，以汇兑日报单办理结账。1970年龙南、彭桥、石堰、横河均由所在地信用社开立邮政汇兑资金专户，由支局转拨汇兑协办款。
  1979年以后随着商品经济发展，货币流通加快，汇兑业务不断上升。1990年支局及所属有办理汇兑邮政所8处，支局还办理电报汇款。2001年12月1日起普通汇款改为电子汇款，全部由计算机系统进行处理，在2小时以内可达兑付局，汇款全面提速。随着外来民工的激增，汇兑业务亦迅速上升。
  储蓄
  1987年5月28日，横河邮电支局开办邮政储蓄业务。1987年6月至1989年6月，支局出售有奖储蓄4次，收储余额16万元。1992年底储蓄余额181万元。1996年底储蓄余额1745万元。1998年6月储蓄余额4000万元。1998年9月邮电分营后，横河邮政支局开办代发养老金业务。1999年代理保险公司财产保险业务。2000年起办理国债业务。2001年6月代收小规模纳税户国税业务。2002年11月储蓄余额破亿元。
  第五节 报刊发行
  1949年前后订阅报刊很少，由报（刊）社自行发行。1950年2月13日起陆续将报刊征订投递交邮政局进行。横河仍有个体邮政代办所承接收订报刊业务。1952年10月开始执行年度报刊预订制度。1953年1月原由书店征订投递的杂志，亦交邮政局统一进行，报刊征订种类不断增多，投递量逐步上升。1954年为方便读者，实行报刊破月破季订阅。1955年横河设邮电营业处，全部收回个体邮政代办所报刊征订投递业务。1958年强调报刊订阅数量，提出公社、生产大队、生产队三级订中共党报，报刊征订量大增。1961年出现纸张紧张，报刊的供需矛盾突出，实行定额发行。1964年国家经济形势好转，报刊发行量趋向回升。1966年“文化大革命”开始，一大批报刊被停刊，只能发行订阅《人民日报》、《解放军报》、《红旗》杂志这两报一刊。报刊发行的规章制度，以“管、卡、压”的罪名受到批判。报刊发行订阅量再度下降。
  1978年以后，报刊订阅发行工作进入了全面发展时期，报刊种类增多，报刊业务量迅速上升。1982年报刊杂志订阅累计为887953份。1990年省内“六报四刊”自办发行，年度各类报刊订阅数量累计861104份（自办发行除外），少于1982年的订阅数。1998年《宁波日报》、《慈溪日报》也自办发行，通过邮政的报刊发行量再度下降。2002年报刊订阅回升到895304份，其中征订的报纸281种，杂志810种。
  第四章 电信
  第一节 概况
  横河电信支局位于建成区内杨梅大道114号，即新建邮电大楼内。1969年12月至1973年10月第一次邮电分营期间，建立横河电信支局，负责人胡水华。1998年9月1日邮电再次分营，成立慈溪市电信局横河电信支局，局长蒋永福。横河镇于1998年10月实现电话镇，固定电话总装机达11534台。电信服务普及全镇各自然村落。截至2002年底，安装固定电话机14258台，支局有职工11人。
  第二节 电话
  民国36年（1947），余姚电话公司在浒山、逍林设电话交换机，今镇域部分乡装有电话机，分别经上述两交换机通电话。新中国成立初浒山、逍林改设电话分所，横河区及部分乡政府电话多经浒山电话分所交换通话。
  1955年5月1日设横河邮电营业处，开始增办电信业务，初装电话交换机1台10门。1956年1月建立横河邮电支局，置磁石交换机1台30门。同年6月横河区至各乡都安装磁石电话，实现乡乡通电话。1958年至1961年，原各乡邮电代办所改为人民公社邮电所。
  1963年，龙南公社、彭桥公社邮电所装磁石交换机，合计容量170门。1969年石堰公社邮电所安装40门磁石交换机1台，至1971年交换机总容量扩至180门。至此现镇境内的横河邮电支局和3个公社邮电所，电信业务迅速增长。1973年横河公社安装30门磁石交换机1台。1979年，支局有磁石交换机3台总容量180门实装117门，境内还有3家社队企业安装内部小交换机总容量220门，实装95门，分机89部，电信又有新的发展。1979年9月县境调整，次年1月起横河邮电支局及所属公社邮电所划归慈溪县邮电局管辖，当时支局职工20人，镇域4个公社有邮电职工18人。1982年横河公社电话交换机并入横河邮电支局，交换机增至4台，总容量为320门，实装215门，电话用户129户。彭桥、龙南、石堰3个社办邮电所总容量已达350门。
  1986年支局磁石交换机总容量320门实装260门，电话用户174户，彭桥、龙南、石堰3个乡邮电所，磁石交换机共4台，总容量达400门，实装342门，电话用户256户，出局电缆410对。
  1991年6月15日支局开通程控电话，割接支局电话用户250户。次年8月新增斯勒克交换设备960门，全镇基本实现程控并网，同时沪闽光缆余慈支线接横河，光纤电路开通。1993年新建邮电大楼，专设电信机房。1994年1月支局程控交换模块开通，总容量为2000门，电话用户1624户，同时拆除斯勒克交换设备。
  1998年9月1日慈溪市邮、电分营时，横河程控电话交换机容量为11500门，电话用户9503户，其中彭桥接入天东程控模块的用户2031户。2000年7月，横河支局为提高通信能力先后增设电话模块接入点7个，发展有值守公用电话282部，IC卡亭44只。2002年，支局程控电话交换机总容量增至19224门，电话用户14258户，虚拟交换机用户32户，分机454部，业务总收入达1167.42万元。
  第三节 电报
  1955年5月横河邮电营业处开通电话业务，即开办电报业务，由横河至余姚电话线路以电话传递电报。当时电报业务量少，多为私人电报，电报投递有支局派员送到户。1961年至1971年间龙南、彭桥、石堰三个公社的邮电所先后开办电报业务，均以电话线路、话传收发电报，并投递到户。1978年以后随着经济建设的发展，电报业务量增加，横河至余姚的报话电路分开。改设专线话传电报电路，支局设立电报处理台席。1980年11月装置55型电话电传机1台，横河至浒山改话传为电传机收发电报。1981年10月横河至浒山增设单路载波机，这样缩短了传递处理时间。1994年电报由传真机收发，用户可在营业窗口拍发传真电报，各企事业单位亦开通传真电报，便利图文原件的传递，提高效率和速度。1998年9月农村电报按规定作邮送电报处理，由投递员按班次投递到户。1991年6月开通程控电话后，电报业务下降。
  第四节 通信线路
  1955年5月横河邮电营业处初设电话交换机，架设横河至余姚明线1对，出线为杆线接龙南、石堰、彭桥等乡，电话用户线路以胶皮线进户。公社邮电所，彭桥于1963年8月、龙南于1963年10月、石堰于1969年10月先后安装磁石交换机，架设明线接到行政村所在地。
  1978年横河至浒山新开电缆载波电路1对，明线电路1对。1980年1月支局有磁石交换机3台，有中继电路29路，其中横河至浒山6路，至余姚2路，至低塘、逍林各1路，至公社邮电所19路。配有蓄电池GGF-100直流电源1套，会议电话终端机1台。嗣后支局对市内线路及中继线路加以整顿，扩展杆路，增设架空电缆，增架明线。1990年水泥杆路全长为46.49公里，终端杆路21.31公里，明线总长度148.19公里，中继线全长77.31公里，电缆线路全长12.97公里，中继电缆1.92公里，电缆芯线长度235.92公里。中继线电路58路，其中横河至浒山15路（含半自动拨号1路），至余姚4路，至周巷、逍林、坎墩各1路，至各乡（镇）邮电所36路。沪闽光缆余慈支线接横河口子电路两对。支局拥有载波机19台／对端，其中单路载波机17台，3路载波机2台。为提高通信质量，1999年至2002年，先后在龙南、石堰、沙河、马堰、航渡、东畈子陵等地，增设7个电话模块接入点，埋设6孔、12孔地下电缆管道11.77孔程公里，光缆38条41.4皮公里，计146芯线公里。东至横河工业园区，南至余慈铁路，西至乌玉桥村，北至前应路浒溪线交汇处。全镇通信网络形成，用户安装方便。
  第五节 数据通信
  在90年代，随着计算机技术和通信技术的迅速发展，计算机网络通信开始大规模应用和普及。为满足社会对计算机网络互联需求，慈溪电信局于1995年设立了数据通信机房，不断引入先进的数据通信技术和设备。1996年横河支局开通数字数据网（DDN），端口容量为24个，实开17个端口，用户数17户。1997年开办了163拨号上网业务，现有注册用户897户，一线通（N-ISDN）用户3户。
  到2001年已建成了数字数据网（DDN）、分组交换网（PAC）帧中继和ATM宽带网，接入窄带（CHINANET）、宽带ADSL端口容量为504个，有用户373户，宽带IP网等多种数据通信网络，为政府机关、金融机构、各企事业单位和个人用户提供多种形式的计算机远程互联服务。数据通信服务网建设已初具规模，网络遍布全镇各村。
  第五章 能源
  第一节 发电
  火力发电
  企业兼营发电
  义声米厂（公私合营并入横河米厂）：位于横河集镇小桥江口。新中国成立后，白天轧米，晚上兼供集镇居民照明用电。发电机容量16千瓦，动力为16马力柴油机。1962年7月1日，梅湖水库水力发电站发电，供横河集镇照明用电，米厂即停止发电。
  企业自备发电
  横河油厂：原为私营油坊。1956年公私合营后改名横河油厂，动力为300马力柴油机1台，发电机1台，容量为70千瓦，只供厂内照明和3台油车动力，不对外供电。
  彭桥棉厂：1956年置40千瓦发电机1台，90马力柴油机1台相配套，自行发电供厂区照明用。
  集体企业和乡村个私企业购置柴油发电机自行发电：70年代开始自备发电，补充电网停电时生产用电需要。80年代，乡镇个私企业加速发展，电力供需矛盾更为突出，自备发电设备迅速增加。90年代初，全镇有自备发电机256台，总容量9800千瓦。2002年，镇域企业已备有功力1000千瓦／台以上的柴油发电机组9台。
  水力发电
  并网电站
  梅湖电站：位于梅湖水库大坝西侧，烛溪湖江源头狮子山与井头湾之间，为水库配套引水式电站。
  电站工程于1960年动工，在坝体内铺直径0.5米钢筋混凝土压力水管，引水入站。设计水头16米，流量0.7立方米／秒。选用EL300-WJ-35水轮机1台，临海产75-6型发电机1台，容量75千瓦。1962年7月1日建成发电，1971年并入电网。
  1979年，电站易址扩建，站址改在狮子山脚，另开截面积4.1平方米的引水隧洞，进水高程11米。涵洞出口处设一沉沙池，池尾分接三叉压力水管进入电站。其中一叉管为钢管，直径0.6米，接往75千瓦机组，另两叉为钢筋混凝土压力管，直径各为1.2米，增装两套机组。选用金华产GDA30-WZ-60型水轮机，选配临海产166-6型发电机。至此，电站装有发电机组单机容量160千瓦的2台，75千瓦1台，总装机容量395千瓦，最大输出电力为356千瓦。流量3.2立方米／秒。厂房建筑面积188平方米。国家投资24.36万元。
  梅湖电站发电量，1980年为30万千瓦时，1984年为39.8万千瓦时。1989年以后，由于水库自来水取水量增加，常年库容水位降低，拆除1台75千瓦发电机，发电量明显减少，1993年只发1.67万千瓦时，1995年发电量为5.37万千瓦时。
  其他电站
  大山电站：位于大山村，是水库引水式电站，水头30米，流量0.12立方米／秒。选用海宁产ST-W-25/20双击式水轮机1台，配临海产18-5型发电机1台，容量18千瓦，最大输出电力18千瓦。
  电站于1971年建成，总投资1.7万元，其中国家补助0.85万元，村自筹0.85万元，供村照明和农副产品加工之用。1981年发电量为1万千瓦时，以后呈下降趋势，1988年仅发0.48万千瓦时，1989年电网供电到村，电站停止发电。
  童家岙电站：位于童岙村，是梨头岙水库引水式电站，设计水头10米，流量0.12立方米／秒。选用海宁产ST-W-25/20双击式水轮机1台，配东化产18-6型发电机1台，容量18千瓦，最大输出电力18千瓦。电站设计发电与农田灌溉合用1个涵洞。水出涵洞后引入沿山腰700米长的明渠（明渠宽0.8米，深0.7米），再通过钢筋混凝土压力水管（管直径0.25米）流入电站。该站于1973年建成投运。总投资2.31万元，其中国家补助0.72万元，村自筹1.59万元，发电供村自用。1981年发电量1.2万千瓦时，以后呈下降趋势，1988年发电量0.22万千瓦时。1989年电网供电到村，电站停止发电。
  第二节 供电
  网络
  低压电网
  梅湖水库水力发电站于1962年7月1日发电。电站配变100千伏安，高压主送横河集镇，东横河南装配变50千伏安，供集镇部分照明用电。低压先供航渡村照明和粮食加工，后送湖东（时称东湖）、祝家两村照明用电。1966年，余姚电力公司从白山头110千伏余姚变电所放低石线送横河，大电网开始供电。时石堰乡配变11台，290千伏安，龙南乡配变2台，70千伏安，横河乡配变1台，20千伏安，仅能解决部分农田灌溉和照明。
  1967年，35千伏浒山变电所出10千伏横干线供彭桥等公社用电。
  彭桥变电所（35千伏）
  位于彭桥黄墙弄村。1980年9月动工，1981年4月13日建成投运。主变压器容量4000千伏安，变电所占地为1664平方米，建筑面积为310平方米，工程总投资为24.88万元。浙江省电力局列入农村电网整改计划，补助农电资金10万元，其余自筹解决。
  彭桥变电所电源由110千伏浒山变电所接入。为节约建设资金，35千伏输电线路在浒山变电所岙口3583线21号杆上支接，线路全长3.1公里，导线型号LGJ-70。
  彭桥变电所建成时有10千伏出线2条，即桥干线和浒联线。1983年2月出10千伏彭南线。1984年又建10千伏石堰线，同时调整线路拆去浒联线，仍保留间隔。1990年出10千伏彭东线，1992年出10千伏彭西线，恢复浒联线。至此，彭桥变电所共有6条10千伏出线。
  为改变横河的供电情况，1986年8月彭桥变电所增加2号主变压器，容量5000千伏安，至1987年横河镇输变电设备仍以彭桥变扩容为主。
  1993年9月14日1号主变压器由4000千伏安调换为8000千伏安，对35千伏母线、10千伏母线作相应改造，至彭桥变主变总容量为13000千伏安。
  随着220千伏慈溪变电所投入运行，市电网日趋完善。为了改善110千伏浒山变电所用电状况，1995年，彭桥变电所由慈溪变电所35千伏彭桥371线供电，新建线路5公里，导线型号LGJ-185，同时切断原浒山变电所岙口3583线支接线。
  2002年10月彭桥变电所移建到埋马山西侧，原变电站址废弃。新建的彭桥变电站，装机容量12500千伏安变压器2台，出10千伏线路7条。
  横河变电所（110千伏）
  位于横河西江堰自然村。1997年6月建成投运。装机容量31500千伏安变压器2台，投资3000万元。横河变电所电源由220千伏余姚屯山变电所接入。建成时有10千伏出线16条，35千伏出线5条。
  剑山变电所
  2003年迁址后，地址乌山村西南山脚，装机容量50000千伏安，投资4000万元。出10千伏线4条：浒溪线、相士线、蒋河线、金南线。
  用户自备变电所
  慈溪钢厂变电所：35千伏钢厂变电所是慈溪钢厂专用变电所，1993年10月19日投入运行。主变压器容量为4500千伏安，其中炼钢炉变压器一台4000千伏安，厂用变一台500千伏安。电源由剑山变电所接入。
  环驰轴承集团变电所：环驰轴承集团35千伏变电所是该集团的专用变电所，2000年11月10日投入运行。主供电源由横河变电所接入，主变压器容量为6300千伏安，供集团轴承钢管制造和轴承生产所用。
  用电
  农业用电
  60年代，农业排灌机械由动力排灌过渡到电力排灌。1966年余姚县电力公司从余姚城郊白山头110千伏余姚变电所，放10千伏低石线送横河开始大电网供电，解决横河、龙南、石堰等公社的农田电力排灌。1967年彭桥公社由35千伏浒山变电所供电，镇域解决了农业用电。是年，余姚县农林水利局配给梅湖农场20千伏安变压器1台，用于蚕桑场蚕室照明。
  1967年7月，旱情严重，梅湖水库水位已降到涵闸出水线以下。当时从井家桥同埠10千伏线送梅湖水库抽水抗旱。
  在农业用电得到保障的基础上，粮、棉生产上也普及黑光灯治虫等物理防治措施。
  镇村工业用电
  60年代，电用于农田排灌、农副产品加工、兴办麻纺、石棉企业，到70年代出现塑料、胶木制品企业。80年代镇村工业和联户、个私企业迅速发展，90年代更向规模型、集团型转化。用电趋向从单一农灌用电，发展到工业用电为主的综合用电。2002年12月止全镇共计变压器639台，47030千伏安。其中农村综合变173台，24070千伏安，工业专用变466台，22960千伏安。工业电量16847.16万千瓦时，占总电量18887.67万千瓦时的89.2％。2003年12月止，全镇共有变压器821台，112138千伏安，其中农村综合变176台，工业专用变631台，农排专用变14台。工业用电量27355.93万千瓦时，生活用电量2128.38万千瓦时，农业排灌用电量70.64万千瓦时。工业用电占总用电量29555.95万千瓦时的92.55％。
  交通运输用电
  交通运输从60年代到80年代用电量很少。90年代余慈铁路建成，浒溪公路横河至浒山段拓宽，新建的公路条数增多，加上加油站、汽车修配厂的逐步建立，用电量迅速增加，其中横河火车站用电量平均每月25000千瓦时，全年计30万千瓦时。
  镇村生活用电
  新中国成立后，生活用电只限于横河集镇居民照明用电。随着1962年梅湖水库水力发电站开始发电，照明供电范围扩大到航渡桥、湖东和祝家村。1966年以后集镇和农村生活照明家用电器逐步用上大电网电。1972年山区大山、童岙村小水电发电，村民照明用上了自发电。
  90年代开始，随着村、镇建设与人民生活水平不断提高，生活用电量增长加快。1995年，集镇主要街道已安装路灯，如横河镇建成区有路灯（白炽灯、汞灯）60盏，以后村主要人行道、公路交通主干道也陆续安装起路灯，至2003年集镇主街道已装路灯1680盏。镇村居民家用电器档次提高，数量增多，空调大量进入普通家庭。2001年全镇农村生活用电1524.84万千瓦时，2002年1931.63万千瓦时，2003年2128.38万千瓦时，分别占总用电量的9.7％、10.2％和7.2％。
  电价
  1966年大电网开始供电时，电价分别为照明0.15元／度①、农灌0.042元／度、工副业0.06元／度。
  1995年，农村居民生活用电0.29元／度，农灌用电0.287元／度，工业用电0.854元／度。
  2003年农村综合变供电，电价分别为照明0.53元／度，农灌0.36元／度，工业0.75元／度，工业专用变0.688元／度。2004年工业用电调整为0.716元／度，工业专用变改为0.696元／度。
  管理
  计划用电
  60年代后期，城乡电网逐步发展，电力供需基本平衡，仅在夏收夏种季节，农业用电大量增加，出现供需矛盾。为不延误农事，确保农业电为主，同时安排好工业用电。
  70年代后期，供需矛盾日渐突出，拉闸限电频繁影响工农业生产。1976年5月，余姚县计划用电、节约用电、安全用电办公室成立，对全县用电实行统一管理、综合平衡，做好用电高峰、低谷时的削峰填谷工作。
  1984年前，用电按照“全面安排、综合平衡、保证重点、照顾一般”的原则，实行死指标、活调度，以电力定量器控制。1984年起，以用户1983年平均用电量为基数，实行计划包干。新增及超计划用电，以认购加价电结算。
  1987年起，又实行高峰、低谷用电不同价，鼓励多用低谷电。
  2002年入夏起，用电空前紧张，实行限额调荷，白天用电高峰时间，三天仅能用电一天。至2004年，用电仍然紧张，夏季继续实行限额调荷。
  安全用电
  随着用电普及，1973年，设立公社专职电工，开展安全用电宣传，负责整修电网线路和安全用电指导，并加强对农村低压电网“一室（专用配变室）、四化（配电装置标准化、计量表计规格化、线路安装规范化、电网布局合理化）”工作的指导，同时改造和推广使用触电保安器。
  因设备简陋，群众用电知识缺乏，触电事故仍时有发生。自1966年大电网开始供电至90年代，镇域共发生15起触电死亡事故。
  第三节 电力管理机构
  1966年大电网供电后，先后由余姚县电力公司、慈溪县电力公司（供电局），在横河设供电所，地址初时在关帝殿，后迁址大桥路。配有正、副所长，会计员、线路员等6～8人。负责横河片（区）的供用电管理。具体工作是：架设和维护高压线路；办理用电户的增容与扩容；电费的收缴；电工技术培训；指导用电单位的计划用电、安全用电、节约用电。至1992年8月，横河供电所并入浒山供电所时撤销。
  1970年，彭桥、龙南、石堰、横河各公社成立公社机电站。1973年，公社机电站设立专职电工一名，专管农电事业。1984年9月，各乡实行机电分设。横河区成立区农电管理站，地址在七星桥南300米，先由孙礼贤兼站长，后由任水良任站长，负责全区各乡（镇）的用电管理和业务指导工作。
  1992年5月，彭桥、龙南、横河、石堰4个乡（镇）农电管理站合并为横河镇农电管理站，地址朱家路88号，设站长1名。2002年5月，体制更变，更名为慈溪市供电局横河供电营业所。
  第四节 燃料、照明
  燃料
  传统燃料
  横河地区南部为丘陵，山民以薪柴为主作燃料，平原实行粮棉轮作，农户则以粮棉秸秆为主，上山砍柴以补充燃料不足。集镇居民，多数从柴行向山民购买薪柴和农户的秸秆作燃料。
  民用燃料的利用和发展
  50年末至60年代，山林破坏严重，薪柴资源不足，加上畜牧饲养量大增，土窑林立，燃料紧缺。部分农户、居民一度破田挖泥炭为炊事燃料。70年代提倡改灶节柴，配用风箱或鼓风机，充分利用能源。也曾采用行政措施，推广再生性能源——沼气，建沼气池生产沼气，却推而不开。同时使用煤油或柴油作补充燃料，部分家庭用煤油炉烧水、做饭，但当时油源紧缺，实行计划供应，必要时才用之。80年代开始，逐步由煤气灶具和煤饼炉代替。当今煤气（又称液化气）已成为每户家庭炊事的主要能源。
  工业、运输业燃料
  新中国成立至60年代初，农副产品加工业、手工业作坊、抽水机以柴爿、砻糠、煤为主要能源。仅有彭桥棉花加工厂等少数企业使用柴油作内燃机燃料。如1960年12月4日，横河人民公社通知下属管理区：“……备耕工作正在转入紧张阶段，抽水机的动力燃料，木柴立即要作好准备，争取主动，今年全社共有煤气机12台，全年需要木柴137万斤……”60年代初，汽油短缺，汽车也以木炭为能源。中期，我国大庆油田开采成功，农用抽水机、打稻机、工业内燃机普遍开始使用柴油为燃料。镇域1976年以后快速发展的拖拉机耕作、运输，80年代开始快速发展的摩托车、农用汽车运输，90年代末快速发展的家庭小轿车，分别以柴油、汽油为能源。石油产品已成为电力之后的第二大使用能源。工业的第三大使用能源为煤炭，镇域17座轮窑、机械铸造、炼钢、工业锅炉、食品及副食品企业等均以煤为燃料，部分家庭已应用太阳能热水器把水热到70℃～97℃，用于洗、浴及再加热成沸水。
  照明
  原始的取光，以燃烧含油量较高的松枝作为光源。后来过渡到采用植物油油灯，生产蜡烛取光。30年代起逐步改用煤油灯。60年代中期开始，逐步由电灯代替。
  附：生活用火源
  民国以前，镇域人们生活用火，由火镰刀刮打火镰石冒出的火花引燃媒头纸或火绒，后用嘴突吹已燃未着火的媒头纸，至燃烧；或家庭灶间装有火缸，不让火种熄灭，要用火时，引燃媒头纸；或以两面凸弧形玻璃，按聚焦原理制成的火镜，对着太阳引燃媒头纸；再如上述用嘴突吹至燃烧为火源。
  民国初期，始有少量火柴（称自来火）为火源，使用的火柴主要来自宁波正大火柴厂的童车牌火柴，杭州火柴厂的嫦娥牌火柴。新中国成立初，还有部分家庭用火镰刀刮打火镰石取火，但火柴使用的面已比较广。50年代中期已普遍使用火柴。
  60年代中后期，横河始出现打火器。70～80年代为火柴、打火器并用时期。90年代始，生活用火源以打火器为主。

①横河地区居民对电量单位，习惯上称度，国家法定单位为千瓦时，1度等于1千瓦时。