（新華社北京十九日電）中央人民政府鐵道部反貪汚、反浪費、反官僚主義運動已逐步進入建設階段。目前人民鉄道的情况是：民主改革接近完成，即將進入以生產改革爲中心的歷史階段。鐵道部正對鐵路企業經營管理和技術思想中的資產階級思想進行嚴肅的批判，以便為即將來臨的生產改革打下思想基礎。
   人民鉄路是社會主義性質的、國營的企業，為人民所有又服務於人民。它是服從整體利益和長遠利益的、充滿創造精神的企業，因此，計劃經營成為人民鐵路的基本特點。它在企業經營管理上，依靠工人階級，充滿發揮工人階級的積極性和創造性來提高勞動生產率。社會主義企業的經營管理的根本規律與方法在蘇聯已有了成熟的經驗，我們人民鐵路的經營管理方法和技術是學習蘇聯先進經驗的。三年來，在運輸方面實行了計劃運輸，統一了全國（除雲南地區一小段外）客運運價，在機務方面實行了三包負責制、軟水投藥□□，在其他部門也都學習和推行了蘇聯先進經驗，使鐵路運輸效率達到我國鉄路史上空前的高度標準，計劃性也大大加強。同時全國鐵道系統工人由於三年來參加了民主改革運動、鎭壓反革命運動，抗美援朝愛國主義運動，政治覺悟和勞動積極性人大提高，各地各個部門都有很多發明創造和合理化建議。但鉄路系統中不少單位還殘存着腐朽的資產階級的保守思想，這種保守思想表現在經營管理和技術思想上的，便是不依靠工人充分發揮企業內部潛在力量來提高效率。許多工程技術人員拿陳舊的技術標準和老辦法來抗拒工人創造的新辦法的推行。中長路蘇家屯機務段先進司機鄭錫坤在蘇聯專家幫助下，首創超軸牽引。當超軸牽引在該段中國共產黨支部領導下推行時，就曾遇到許多保守思想的阻礙。鄭錫坤爲了解决「超軸列車」起車的困難，創造了「壓縮車鈎，依次分別起動」的起車方法，減少了列車出發時的總抵抗，他又使用了軟水劑和改進了焚火方法，從理論上，技術上打破了美國資產階級用機器來限制人力的「凱吉爾」算法。「凱吉爾」算法强調機車的構造，把人放在從屬的地位，死板地規定起車時重每公斤的總抵抗是八公斤。鄭錫坤用「人的創造」打破了資產階級的「凱吉爾」算法的公式，使重每公斤的總抵抗減少到六公斤半。鄭錫坤爲了提高技術速度，又創造了「大開汽門，高提手把」的「強迫加速機車」的新的機車操縱法，打破了舊時遺留下來的「小開汽門，低提手把」的「自然加速」的舊操縱法。由於他高度發揮了積極性和創造性，眞正成了機器的主人，他駕駛的「冂丂一」一〇五號機車成爲不斷創超軸、五百公里新紀錄的機車旗幟。但超軸、五百公里運動在蘇家屯機務段全段開展時，又遭到保守思想的抵抗。一些有保守思想的技術人員，抓住了「冂丂一」八〇一號機車長李自國在一九五〇年四月二十八日，在蘇家屯到立山間超軸牽引三千零六十二噸，回來後發現機車小烟管洩漏的事情，就大事宣傳機車不應超軸的保守思想，直到該機務段中國共產黨支部和蘇聯專家調查出小烟管洩漏是因檢修質量不合標準等原因所致，才以具體事實粉碎了重又抬頭的保守思想，使五百公里超軸運動順利展開。存在在車務部門經營管理中的殘餘的資產階級思想，也使某些單位在推行先進的李錫奎調車法時遭遇到很大的阻礙。李錫奎調車法的主要特點，是一反過去調車員不能自己做計劃，而自己做當天的編車、調車計劃，這樣就可以主動幹活，使調車員成爲調車場的主人。在工作方法上打破了舊工作制度的束縛，一切都採取連續作業法，採用蘇聯的連續溜放調車法等先進經驗，使搬道員、信號員、連結員都能根據調車員的任務同時進行工作，縮短車輛停站時間，大大提高生產率。但車務部門工人的這一重大創造——李錫奎調車法在各地推行時，在某些地區却遭到很大的阻力。前石家莊車站運轉副主任齊永和對李錫奎調車法表面推行了，心裏却認爲他自己過去所學的舊調車法才對，就故意把計劃和作業搞錯，造成三天車輛堵塞，然後說「李錫奎調車法不成呀」，又恢復他的舊調車法。在「三反」運動中，齊永和已被撤職。運輸工作中的保守思想，又表現在阻礙推行列車直綫通過車站這一蘇聯先進經驗。經過了不斷鬥爭，才得貫徹推行。鉄道部車務局在「三反」運動中初步清算了企業經營管理中的資產階級思想，建立星期一、三、五交班制，二、四、六集體辦公制度。由於建立了這個新制度，在最近聯合辦公時間內，已處理了一九五一年由於文牘主義而積壓的十一件職工羣衆的合理化建議，改進了工作。
   工務部門許多技術人員，由於迷信資產階級保守的技術標準，把機車經過不需要慢行的橋樑時的速度限制得很小。這種保守主義的思想最突出地表現在京漢綫黃河大橋的大修或重建的爭論上。京漢綫黄河大橋是中國第一長橋。當該橋於一九〇〇年興建後，資本主義國家的工程師把該橋行車速度限定為每小時二十八里，保固期限十五年。後來該橋行車速度更降低爲每小時五公里。日本投降後，單黄河南站到北站五公里區間，運行時間需要三小時。國民黨反動政府請美國的所謂專家來察看該橋，他匆匆看了一下，就立刻提出必需重修新橋的計劃，單祗設計費一項即用了八萬美金。一九四九年京漢綫獲得解放後，許多工程技術人員由於在解放前長期地依靠美國、日本等資本主義國家的一套保守主義的鉄路經營管理方法和技術思想辦事，思想中毒很深，對黃河大橋仍沿用着舊的資產階級的經營管理制度，强調該橋已超過保固期限，不能再用，希望另建新橋，對該橋不注意養護，同時反對加固後提高行車速度。當蘇聯專家視察並反覆鑽探了黃河大橋，認爲該橋如經加固並重視養護，不但可以提高速度，而且還可以繼續正常使用下去時，鐵道部工務總局的一個工程師和鄭州鐵路管理局的一般工程技術人員對加固換樑表示反對。他們認爲鉄道部要求以通常行車速度通過重型機車，是建築黃河大橋以來從沒有過的。但是一九五〇年一月，經過初步修補壞橋墩和壞樑，整理了橋面，一列列車用二台小型機車牽引過橋，從黃河南站至北站，行車時間縮短到二十二分鐘，僅爲原來所需三小時的八分之一。後來又將全部鋼樑加固，一九五〇年九月改行「冂丂六」大型機車，一小時能走十五公里。一九五一年又進行了加固橋墩及換樑工程，至今年一月十六日取消了慢行限制，過橋速度改爲一小時三十公里，六分鐘即可過完這座長橋。鉄道部工務總局所屬各單位，目前正在根據社會主義與資本主義這兩種本質不同的經營管理方法和技術思想所造成的好壞結果的鮮明對比，來批判資產階級保守思想在企業經營管理中的危害性。
   某些單位中存在的資產階級思想，也阻礙了蘇聯先進經驗的推行。新路建設中的蘇聯先進經驗「塡土打夯」的推行，也是經過了一番思想鬥爭的。更突出的是去年蘇聯專家和鉄道部運輸局與天津鉄路管理局合組的工作組，曾在天津東站具體幫助推行蘇聯先進經驗班計劃、技師作業過程表等，但該站工程師等工作組一離開東站，就藉口技術作業過程表等說明書用完，就又把他自己的一套老辦法搬出來。直到天津局負責人去檢查，才發現這種陽奉陰違的現象，嚴令貫徹推行蘇聯先進經驗，並决定處分該工程師。由於重新貫徹推行蘇聯先進經驗，該站工作不僅由壞轉好，並在今年三月份獲得了紅旗。
   鉄道部門中存在的資產階級思想，這表現在以下幾方面：某些單位由於受到資產階級經營管理思想的影響，計劃存在很大的盲目性。東北鉄路未請示鐵道部，在大城山海關盲目地擅自興築一個巨大的操車場，結果和實際需要不符合，給國家造成極巨大的浪費。京山綫坨子頭、山海關之間恢復雙綫工程，及有關站、場延車股道工程，由於計劃不週，做了一些不是急需的工程，積壓國家資金達三十七億元。某些單位中存在着祗從本單位出發缺乏整體觀念的思想。西北鉄路幹綫工程局於一九五〇年中向鐵道部申請工具鋼二百四十五噸。但等鐵道部材料局購辦好這項工具鋼後，却始終未來領取，造成資金積壓。西南鐵路幹綫工程局在國家需要大批木材時浪費枕木，該局橋樑工程隊以枕木二千多根墊鋼樑，結果損壞一千多根。這種缺乏整體觀念的思想，甚至發展到了違抗上級命令的程度。如鄭州鉄路管理局工務部門便曾不依照上級指示，把該局管轄範圍內收集的一批鋼軌調撥給當時十分急需鋼軌進行北同蒲路改綫工程的天津、太原兩管理局。某些鐵路工程設計和基本建設，由於施工負責人缺乏—分一文地爲國家積聚財富的主人翁思想，給國家造成很大的浪費。一九五一年石（石家莊）太（太原）線改線工程中要修建許多橋樑。該綫兩旁多是石山，可以取得大量廉價石料，沿綫並有許多石工可以招僱；但是工程建設的領導人和許多技術人員却認爲「用石橋太落後了，不如用鋼骨水泥省事」，因此從遠處運來洋灰、鋼筋，招來水泥工人。後經蘇聯專家指出改正，但已給國家浪費了十億元。該綫原設計本身，即有很大的浪費。在「三反」運動中，進行了檢查審核，能減去百分之二十多。
   在「三反」運動中，鉄道部還批判了一部分工程技術人員的「傑作思想」。有些有濃厚資產階級技術思想的工程技術人員，爲了表現自己的本領「高」，不從實際出發，爲人民鐵道作出了一些完全不切合需要的設計。鐵道部設計局站務課課長齊植槪在他所作的跑馬泉車站設計中，把資本主義國家所謂最新式的設計全部搬了來。但經蘇聯專家研究，跑馬泉在目前根本還沒有設站的必要。成渝鐵路重慶、九龍坡等站的號誌設備，原設計只需四億元，但鉄道部設計局顧問工程師王禧成不考慮業務量實際需要，重加設計，要化十三億元。後經鐵道部領導方面發現後及時予以糾正，才避免了一筆巨大的浪費，王禧成却還自誇爲中國第一名信號設計專家。他所設計的工程全部需用美國材料，全部是美國規程。管理人員拿着他開的訂貨單去問他，他回答說：「你拿到美國去，他們自然知道了！」鐵道部在反對資產階級經營管理思想和技術思想過程中，同時也初步批判了某些技術人員中尙存在着的腐朽的崇美思想。