鞍山市图书馆

【新華社北京四日消息】全國一百三十多家私營輪船業实行公私合營以後，已經初步納入國家計劃軌道，生產力得到了發展。
  担負長江沿綫運輸任務的各公私合營的輪船公司，都已經在長江航運管理局的直接領導和統一計劃管理下，实行了統一運價、統一調度和統一貨源的制度，根本改變了过去無計劃的生產和唯利是圖的經營方法。例如，一九五零年和一九五一年時有大批川粮急待運出，但是当時私營民生輪船公司抬高運價，使川粮不能大量運出；而民生輪船公司的下水船却甯願放空，甚至还要顧工挑砂石來压載。民生輪船公司改成公私合營以後，立刻根據低利多運的方針，合理調整了川粮運價，使川粮才能大量運出。
  許多私營輪船公司改成公私合營以後，由於生產關係改變，船員們的工作積極性有很大提高，生產力都有了發展。民生輪船公司現在的運輸量已經超过了它的歷史最高紀錄，今年計劃運輸量大約比合營前提高了三倍半。上海輪船公司在合營後的第一季度裡，就比合營前提高了百分之五十的運輸量。
  原來許多私營輪船公司，在沒有改成公私合營以前，虧損情況很嚴重。改成公私合營以後，絕大部分都已經不再虧損，有了盈餘，並且開始擴大生產。公私合營川江輪船公司，是由私營强華公司、合衆公司和華中公司合併成立的。合營以前，强華公司已經破產，合衆、華中兩個公司也有虧損。去年这個合營公司已經有了盈餘，並且新造和改造了十多條駁船。