宁河区图书馆

1981年1月，19岁的王殿礼以优异的成绩从预校毕业，转入航校，从此开始踏上了登天之路。李白诗云“蜀道之难，难于上青天。”飞天之路，充满了挑战和风险，也有征服风险和挑战的喜悦。王殿礼在教员的带领下，进行严格的飞行准备。和同伴们一道，熟记各种飞行数据、实施方法、操作程序、各种特殊情况的处置方法，顺利通过一道道的关口，如愿以偿地驾机飞上蓝天。由于准备充分，天资聪颖，王殿礼的飞行技术得到了教员的认可，在同期飞行学员中，带飞的次数最少，却第一个放了单飞。单飞是飞行员的一个坎，意味着你的飞行技术获得了教员、领导们的信任，在飞行生理、心理、技术上已过了关，尽管是稚嫩的，但对驾驶该型飞机已完全胜任了。王殿礼还未充分享受这种单飞的喜悦，飞行生涯中的一个巨大挑战在迎接着他。
  在一个阴云密布的下午，王殿礼驾初教六单飞特技课目，那是他单飞的第6个起落。完成动作返航时，天空已开始下起了小雨。指挥员看天气条件不利，叫空中的飞机按顺序提前返航。毕竟，这种天气对刚刚单飞的飞行学员而言，是有相当难度的。加入起落航线后，在航线的第三边，“T”字布的侧方，王殿礼和往常一样，把起落架手柄扳到了放下位置。“咣、当”，传来了一声熟悉的声音后，飞机却意外地一侧，飞机产生了右侧滑。他低头看了看起落架放下信号灯，只有前、左起落架绿灯亮，右侧的灯不亮。按下检灯按钮，三个绿灯全亮，抬头看右侧机翼上标志起落架放出的指示杆，没有伸出，初步判断，起落架没有放下。
  飞机的正常着陆，全靠其机腹、机翼下的三个起落架支撑。如果三个起落架均未放下，也可以进行迫降。但如果其中一个主起落架未放下，飞机着陆后，会由于失去一侧的支撑而机翼接地，处置不当，会使飞机在接地后发生大速度的翻滚，后果不堪设想。
  地面的指挥员听到空中报告后，心里不由得一沉。这种特情就是一个老教员遇到也会感到非常的棘手，更何况是一个刚刚单飞了6次的新手，稍有不慎，一个悲剧性的后果就要发生。现场的气氛骤然紧张起来，全场的飞行员、机务人员及其它地面保障人员，都站了起来，默默地注视着天空。指挥员立即指挥消防车、救护车迅速开到指定地点待命，同时命令王殿礼沿着航线飞行，降低高度通过跑道，让地面帮助观察起落架的放下情况。
  空中的云开始压低了，雨淅淅沥沥地下，水珠滴滴嗒嗒地打在座舱盖上，又被风吹跑了。地面观察起落架的人员报告，受能见度的影响，看得不太真切。指挥员立即令中队长和一个老教员驾机起飞，去空中看看究竟。此时，空中其他飞机都已落地，只有王殿礼一人在空中一圈圈地沿航线飞行。无线电里传来了王殿礼沉着的回答，那一声声清晰宏亮的声音，给全场人员都吃上了一剂定心丸。派上天侦察情况的中队长提醒王殿礼保持好状态，以便于他们编队。五十米、三十米、十米，双机间的距离在缩近，中队长看到，王殿礼机腹下，只有两个起落架，另一个没有出来。判断明确后，中队长脱离了编队着陆，剩下的事就是由王殿礼自己单独来完成。
  在机场上空，在无数双眼睛的注视下，王殿礼开始在空中进行特殊的特技表演。对向机场俯冲，然后拉起，通过俯冲拉起瞬间的大载荷，把起落架从舱中拉出来。第一次，不成功，第二次，还是不成功。指挥员又指挥，做横滚动作，通过侧力将起落架甩出来。于是这个刚单飞过特技的年轻飞行学员又开始做起低空横滚来。右横滚，一个，两个，三个，还是不成功。在场的人心都提到了嗓子眼。指挥员只觉得手中的话筒越来越湿。旁边的教员面无表情，仰望天空，注视着王殿礼的飞机，一支接一支地抽烟，扔了一地的烟头。唯一让人感到有一丝安慰的是，空中飞行员的话音还是那么平静，还是那么果断，还是那么有力。于是，指挥员决定让王殿礼尝试最后一个方法，就是采取单轮着陆，让飞机较重接地，把另一个起落架礅下来。
  此时，王殿礼也是满头大汗，额头的汗一滴滴地往眼前落，分不清眼前是汗水还是雨水。时间一分一秒地过去。正常一个起落的时间是四十分钟，现在航时记录已到了一小时十五分。再不落地，油量会越来越少，没有油，发动机会停车……。这时指挥员镇定的语气，又缓解了他的紧张心情，他按指挥员的要求，对向机场下滑，做一次着陆后又复飞的动作。“下降”，“下降”，指挥员发出了清晰的口令。“保持速度大一点”，“高度三十米”，“二十米”，“十米”，“五米”，“一米”，“半米”，“向左压杆”，“接地”，在飞机左轮往地上一蹾的瞬间，王殿礼听到了一声久违的“咣当”声，成功了，右侧的起落架下来了。王殿礼兴奋地加满油门，轻轻地一带杆，飞机又离陆了。随后，王殿礼驾机安全着陆，着陆后，他看看时间，时钟停留在一小时二十六分。
  由于这次特情处置的出色表现，王殿礼因此而荣获了三等功。通过这次锻炼后，王殿礼的心理更加成熟，技术上也越加自如。在以后的飞行生涯中，王殿礼也遇到过各种各样的麻烦，如飞机液压油漏光、进入螺旋、超载等，都冷静地处置了。1994年，兄弟部队飞行员因空中特殊情况处置屡屡失误，给空军造成了很大的损失。空军下决心开办一个特殊情况处置培训班，将可能出现的一些严重危及飞行安全的特殊情况进行试飞，并给全空军的骨干带教，带动全空军的普训。王殿礼首当其冲地担任了这项任务的带教工作。一些平时让一般飞行员望而生畏的特情，如极限速度中断起飞、歼六的电操纵、小力臂着陆、模拟空中停车空滑迫降等等，在王殿礼和他同行们的手上变成了正常的训练课目，将一个个可能导致机毁人亡的“禁区”，踏成了一马平川的阳关大道。目前，王殿礼已安全飞行逾3000小时，两次荣立二等功，五次荣立三等功，为空军的飞行安全做出了重要贡献。