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第一节 古代漕运及航道
  东汉建安七年（202年）前，商周黄河由今宁河地域入海达数百年之久。宁河平原不仅留下了可观的沉积物（即覆盖在全新世海积层上的黄土层。宁河县南部达1至2米，中部田庄坨地区减薄为0.5米），使土壤变得肥沃，黄河（古禹河）也是商时河海运输的主要通道。芦台镇，古称海口镇（《读史方舆纪要》）。芦台镇附近的董庄、大尹一带，曾发掘出战国时期古木船，内有陶罐、燕刀币和秦半两、战国兵器等古遗存。汉王朝为发展宁河沿海地区盐业生产和对外用兵的需要，在沿海一带“挖渠开河，运粮设寨”。东汉建安十一年（206年）后，曹操为消灭割据势力乌桓，先后开凿平虏渠、泉州渠和新河渠。其中，泉州渠北汇鲍丘水（即今蓟运河），南接潞河（即今海河）；新河渠则从今宁河镇、宝坻县附近的盐关口，经过右北平（即今丰润、唐山一带）到濡水（即今滦河）。时，宁河地区呈现出水运便利，接卸漕船，堆码粮草，一派繁忙景象。清代《宁河县志》曾有前人记述：“桓桓曹孟德，蹋顿将组征。二渠肇开凿，汛海米香粳。南以溯滹沱，军粮犹留名。其北达泉州，储此给厥兵”。当时，鲍丘水、泃河以及泉州渠、新河渠为漕运主要航道。
  唐代（618—907年），“神龙三年，沧州刺史姜师度于蓟州之北，涨水为沟，以备奚、契舟之寇”“又以旧渠傍海穿漕，号平虏渠，以避海难运粮者”（《旧唐书，食货志》）。为漕运唐代蓟州驻防的粮饷，为避海上风险，在宁河与军粮城（原属宁河县）之间，向东北方向开凿了一条与海岸大体平行的运河，沟通了海河与蓟运河的航道，亦名平虏渠。这样南方漕船，经军粮城，过平虏渠，入鲍丘水（蓟运河），源源北上，直抵蓟州。清代县志记载：“输挽南来达帝州，舳舻相接满汀洲”。“陵园佳气绵千祀，粒米皆关壑哲谋”。据考，唐代海河联运中，芦台镇、宁河镇、军粮城等，犹如连接海河水系、渤海沿岸与蓟运河航道的纽带，成为转运军粮，输送兵员的中转站。唐代初年，芦台镇是海口镇，后唐太宗东征高丽，于此驻兵，芦台镇又称将台。唐末，于此建芦台军，重兵驻守。幽燕地区的范阳节度使，同时兼管海运漕船。芦台镇临近渤海，又处于蓟运河口与平虏渠的交汇处，构成了停靠船舶的理想码头。《宁河县志·芦台军》曾记载：“天宝政紊乱，安史擅渔阳。鼙鼓震陆道，濒海隔汪洋。”“至德三载后，定更增海防。芦台设军镇，斯应为滥觞”。宁河镇，时称备粮屯，后称梁城所。当时已筑城屯储军粮。
  金代，为保证漕运，令运河两岸府、州、县官吏兼营漕运。时，粮船有官雇民载或民赁官船。宁河县境内许多民间船户被征役漕运，每30只分编为“纲”，纲内每船设户称“纲户”。贞佑二年（1214年）粮道断绝，漕粮转运，随之衰落。
  “元时海运，自辽东三岔河分三道：一由天津经白河至通州；一由‘娘娘宫’经粮运河（蓟运·河）至蓟州；一由芦台镇经黑洋河、蚕沙口、清河至滦州。”时，粮运河（蓟运河）贯穿本县全境，为重要漕运航道，芦台镇则是元朝河海联运水路要津。
  明代初年，在宁河平原地区的海、河漕运航船，基本沿袭了元代航线，自直沽入渤海，经蓟运河，过芦台镇，可输北方军需。明天顺三年（1459年），凿通了天津海口新开沽河与水套沽河之间的10里陆地，形成了天津直沽口到北塘河口长20公里的运渠，取名新河。后新河运渠淤浅，明嘉靖元年（1522年）复修浚。
  清初，漕运仍行河运。时，北运河淤塞。顺治初年，令设小驳船（称红驳船）600只，从天津转运至通州。驳船由沿河各县分管。康熙三十四年（1695年），因原新河淤塞，在新河故道北，出工143人，重新开挖2920丈。至康熙五十年（1711年），本境漕运粮船已达360余艘。这些驳船在空闲季节，如有商货、盐斤，均准揽载。清政府准许漕船运载商货，每船载重一、二千石的漕船，“所装额米不超过六百石，此外悉供运厂水手广载私货”。雍正七年（1729年）免税限量每船100石，嘉庆五年（1800年）增至150石。漕船成为商品交流的一支重要运输力量。清代宁河与关东地区的经济联系，是通过贩运米豆进行的。乾隆四年（1739年），因直隶粮价昂贵，清政府命宁河、天津两县，雇海船（称“卫船”、“宁船”）赴牛庄、锦州等地代运米豆入京，受雇船共有700只上下。这些粮米“不独运至津门，即河间、保定、正定，南至闸口，东至山东登莱等地，亦俱贩。”芦台镇，已成为关东与直隶货物交流的重要码头和转输地。时，上下行船只，须先经芦台，而后分转他地。“是以该地不啻蓟运河之总枢也”，称“芦台镇旧为津东粮食最大集镇”，“蓟运河至此曲湾，水面宽宏，航行无阻，初北塘海船均可直达此地”。1840年鸦片战争以后，漕运日益衰落。至光绪十二年（1886年），“唐山——胥各庄——芦台”铁路通车后，水路漕运被火车所代替。清政府并于乾隆三十年（1765年）实行漕粮折价改征银钞（即“改支折色”）制，漕运逐渐废止。
  清代县志记载主要航道有：（1）蓟运河。“源出迁安县三台营”，“流入县境之江洼口，经县治北，分流环绕，仍合于县治南。又东南屈曲凡十数折，抵北塘口入流，计长三百三十里。前明以来，为蓟运要路。乾隆三十年，改支折色，奉文停止”。“按：此河一名潮河，以其为海潮所往来也”，“商贾舟揖之便，莫不赖之”，“岂仅资当年漕运耶？”（2）新河。“在县南一百二十五里。”“先是，漕运由直沽出东海，由东海折入北塘口，上达蓟州，屡被风波漂溺，故开此河，以避其险。”“嘉靖元年（1521年），复浚治之，名曰漕渠”。“康熙三十四年，以陵糈转运不便，远涉海口，故重开新河一道于故道，北长二千一百八丈。”“雍正十年后，境属宁河”，“乾隆三十年，户部复准陵糈粟米，改支折色，毋庸转运，其岁修工程，即于是年奉文停止，由是此河渐淤”。“按：前明开此，以避海患，漕运便之”。然三年两浚，大为民舍。（3）青龙湾引河。雍正八年（1730年）开挖。在县西北35公里，由宝坻东淀庄流入县境，经潘庄流入后海，注入七里海。东南抵宁车沽，会西引河合流，入蓟运河归海，计长22.5公里。（4）筐儿港引河。乾隆十一年（1746年）开挖。在县西45公里，由天津塌河淀到堤头津宁分界的石桥，流入本县境。经赵温庄、造甲城至五家台流入七里海。又往东，经过曾口达南涧沽入蓟运河，计长25公里。（5）淮渔淀东西引河。西引河开挖时间约为雍正三年至雍正五年之间，东引河开挖时间约为雍正八年至雍正九年之间。西引河由七里海南岸，淮渔淀西起始，到宁车沽，汇合东引河流入蓟运河，共长25公里，河之东西，即青龙湾引河下游，名叫东引河。西引河形稍弯曲，入海盘旋迂回。东引河经七里海及宁车沽，下趋北塘，水流直而又快。（6）七里海引河。乾隆六十年（1795年）重浚，日久淤塞。（7）罾口河。道光四、五两年（1824年、1825年）挑挖。（8）南河。在宁河镇南，“环东北直趋芦台，至北塘入海”。同治八年（1869年）挑挖。（9）金钟河。同治十二年（1978年）重浚。自欢坨庄至蓟运河计40公里。
  第二节 民国时期航运
  民国时期，本县水路交通，以蓟运河为主。自芦台镇至宁河及埋珠庄等处，均有小火轮行驶。水盛时，小火轮可转金钟河直达天津。汽船除运客外，兼运货，运费最低为5分，最高为1元。时，各航线均以芦台镇为起点，“溯蓟运河而上，可至宁河镇及东丰台镇。再上溯转入还乡河，可达窝洛沽、鸦洪桥二镇。复由蓟运河转入清龙湾河；可抵潘庄镇”。“东沿芦台镇煤运河可至胥各庄”。“下行可由北塘转金钟河直达天津”。时，多为民营船舶运输。船舶较多的是俵口、宁车沽、西堤头等村，仅俵口村船舶就约有300对左右，村中90％左右庄户置船或雇于船家。民国20年至25年（1931年至1936年）间，天丰轮船公司（天津）和宜兴振兴内河公司（塘沽）等，利用汽船，分别在芦台至南埋珠庄之间，塘沽至天津之间开辟水运航线，承揽客货业务。民间木船承揽的运输各类更为广泛。包括1．贸易运输；即运输参加集市贸易的客货物；2．杂货运输，即运输各种生活和生产资料用品；3．土特产运输，即运输芦苇、原盐等土特产品；4．粮食运输，即受雇于芦台“八大海号”，运输粮食。 民国时期，水路运出主要货物为：（1）鱼。分河鱼和海鱼两种。鱼产外运主要航道是蓟运河及开滦煤运河。由蓟运河运往天津，年约30万公斤，由开滦煤运河去胥各庄，或转往唐山，年约20万公斤。“由河道运津之鱼，每50公斤船费不过9分。运胥者不过5分”。“经营此货交易之主要商行为魁记、万昌、大昌三家”。其收取酬金额数，计每50公斤3元。“鱼商所付杂费除车船，人力各项脚费及行佣外，尚有篓钱，计每个合洋4分半（此种篓可装25公斤），绳钱每篓合洋半分”。（2）虾。分河港虾和海虾两种。“由蓟运河去津者，及由开滦煤矿去胥各庄，约10余万公斤”。此项杂费、人力脚费与鱼同。（3）蟹。此货品主要产于蓟运河。“由蓟运河至天津、塘沽者，年约15万公斤，运费每100公斤8分至9分。由煤河运往胥各庄者年约10万公斤，运费每100公斤约5分”。（4）菜。此系小量货物。产于赵家园、齐家园及药王庙园。包装用筐、袋。井滦煤运河，每年运胥各庄、唐山数量约10万公斤，运费合每100公斤5分。（5）红粮。包装用麻袋。每年由开滦煤运河运往胥各庄、唐山等地，至少在1000万公斤以上。船脚每25公斤约5分上下。经营此货交易商行，为芦台镇庆丰恒、庆泰祥、公兴大、会丰栈及永增德数家。自民国23年（1934年）起“因关外粮不能内运，滦东各县红粮欠收，以及各地烧锅需粮甚急关系，渐趋旺盛。（6）芦席。主要产地为芦台四乡，大小薄庄，大小尹庄、大小扬庄，米厂等处。由蓟运河去塘沽转入海道去关外，每年数量约五、六百万公斤。由开滦煤运河至胥各庄，年约四、五十万公斤。两河帆船运费，每片约在1分上下。经营此货交易之商行，为庆丰恒、庆春祥及公兴大数家。民国21年（1932年）以后，因铁路对此类货物采取打尺办法，芦席随多舍铁路而就海道及河道。（7）土布。此系小量货物。每年，由蓟运河去津；及由开滦煤运河去胥各庄的土布，有10万多公斤。
  民国时期水路运进主要货物有：（1）煤。来源为开滦煤矿。年运进量为400万公斤。1一3月和9-12月各旺月为平均50方公斤。余各淡月，每月平均运进10余万公斤。此项货物由开滦煤运河运至芦台。（2）小麦。来源为沧具、落堡，每年运进60万公斤，由蓟运河运至芦台。（3）大米。来源于天津，每年约运进60万公斤，由蓟运河至芦台。（4）玉米。来源于丰台镇、北京及廊坊，每年运进约10余万公斤，由蓟运河运至芦台。（5）水果。来源于昌黎及天津，经蓟运河运进13万公斤。每年经开滦煤运河由昌黎运进约17万多公斤（6）面粉。来源于天津及塘沽。每年共运进50多万公斤，由蓟迪河至芦台镇。（7）纸烟。来源于天津及唐山，每年运至芦台镇约4万多公斤,分别由蓟运河和开滦煤运河运进。
  民国时期主要航道有：（1）蓟运河。该河来自宝坻县。至本县北江洼口流入，曲折南行，经宁河镇、芦台镇、汉沽茶淀等镇至北塘口入海。计在本县境内长165公里,河身宽度普遍83.3米，深10米。北塘附近最宽处约400米，最深处约50米。通航时期，每年3,月至10月,计八九 个月之久“蓟运河水势舒缓，航行甚便。自河口至芦台镇水势与沽河（海河）略同。往年航海大驳船及载重较少之轮船，均可直抵芦台。”“芦台以上，直至嘴头,载重八、九十号之驳船运行无阻。往年自芦台起，开行小火轮至各处。近来（民国21年以后）只余芦台至东丰台一路尚能继续通行。”“该河颇便航行，舟揖往来，络绎不绝。”“北埋珠至海口不过40公里，而水程竟达100公里之多，水流过缓，宣泄维艰”，“曲折甚多，船行至此，颇费时日。”（2）开滦煤运河原系开滦矿物局为便利煤运而开掘。东起胥各庄（河头），西至芦台镇，接于蓟运河，长约40公里。该河西端终点蓟运河连接处设闸，节制水量。船只出入，均需候潮,颇费时日，普通行程约需一日。时,船出入此河者，均需在芦台镇闸口登记•予以登记证，交纳闸口捐，其捐数以1万公斤计，重船1元2角，空船2角。（2）青龙湾引河。该河在县境西北，由宝坛县来,经潘庄流入。入七里海，东南抵宁车沽汇西引河，流入蓟运河，流经本县境内22.5公里。（4）筐儿港河。由天津县塌河淀流入本县，经赵温庄、造甲城、王家台、七里海，东过曾口，至南涧沽，入蓟运河，计长25公里。（5）金钟河。自于家堡附近流入县境，经胡家庄、傅家堡等村至北塘注入蓟运河，流经本县计长40公里（以上均以民国时期县境区划计）（6）还乡河。原出唐山地区迁西县辛集镇附近。还乡河古名巨梁、涅水，也称环香河，经九丈窝、丰台镇至江洼口入蓟运河。
  第三节 新中国建立后航运
  1949年，县人民政府为发展民间航运事业，在汉沽建航政办事处，后移至芦台镇，负责管理水运行政工作。时，贯彻“三统”政策（统一管理、统一高度、统一运价），引导航民积极参与运输。1951年组织起来的船只有350余只，载重5250余吨。1953年，管理机构改称“芦台航运办事处”。1954年，船民自愿组织起北淮淀互助组、俵口互助组，共有船舶64只，载重1284吨，船工224人，完成国家计划197538.1吨．17488216吨／公里。1955年底，全县航运业实现公私合营，1956年8月22日转为3个运输合作社，共计船舶176只，载重3718.5吨，船工631人。这一年共完成国家计划276415.9吨，19674103吨／公里。1958年7月，3个运输合作社合并为1个大社，河北省人委交通厅拨给拖轮4艘（270马力），木船10只（载重610吨）。从此，初步实现了拖带化运输。1959年，完成货运量3877884.9吨，周转量15857999吨／公里。
  1960年6月，航运社由社营转为国营。有木船166只，3700吨船皮，从业人员534名。1963年5月1日，又由全民转为集体。60年代以后，因公路铁路运输逐渐发达，1961年津榆公路干线建成通车，1964年蓟县铁路正式通车，各河系又经常出现河水干浅情况，因此本县和外地大批货物运输改水运为路运，或改水运为铁路运输水运货物出现清淡局面。对此，航运部门只得广开货源门路，从1964年以后，多次派船去天津运煤、运土，去大清河盐场和南堡盐场驳盐。1969年货源有所增加，全年除担负蓟县、宝坻、玉田、宁河四县支农物资运输外，还抢运了4个县的战备物资约1万余吨。
  从50年代到60年代，水路运输在抢险救灾方面发挥了重要作用。1958年蓟、宝、玉、宁4县均发生水灾，航运部门大力组织船舶抢救宝坻县灾胞5000余人，抢救蓟县灾胞6500余人，牲畜1000余头，运输防汛物料8000余吨，运土200余次。1963年静海县发生水灾，航运社派船安全运送安置在本县的静海灾民3090人，1964年完成支灾物资21240吨，1669232吨／公里。
  70年代以后，水运货源仍不稳定。1970年因根治海河建闸用料，业务量增多，运输生产较好，全年完成货运量269196吨，周转量6206002吨／公里；财务收入594766元，分别比1969年增高31.9％、48.5％和14.4％。1972年至1975年因河水平浅季节较长，影响运输生产的正常进行。因此，除正常水位时期外，长期派船去谢家坟驳盐。由于货源不足，船舶数量逐年下降，到1975年仅存木船39只（1995吨）、轮船4艘（495马力）。
  1976年地震中，公路桥梁遭到破坏，交通中断。航运社承担震后蓟运河摆渡和应急运输，先后运送1000多名医务人员和几万名抢救大军及大批药品，并抢运救灾物资（粮食，草袋等）864吨。为迅速恢复震后交通，1977年以来，航运部门先后派出10余对轮木船，配合协助国家桥工队建筑蓟运河芦台镇大桥。 震后为重建家园，基建物料运量增大，为了增加运力，1976年航运工人自制了轮船1艘，从此轮船增至5艘，765马力，木船增至42对；2252吨。1977年全年完成货运量97163吨，周转量6695536吨／公里；财务收入339600元。1978年完成货运量148268吨，周转量77744634吨／公里，财务收入710549元。1977年，随着基建战线的逐渐缩短，河道干浅不畅，特别是公路运输日益发达，水运货源逐渐贫乏，全年内河营运期仅1个多月。1980年以后，陆运全部取代了水运，所有船只停止运输。1989年仅存木船1对（69吨），拖轮3艘（375马力）。
  第四节 航道
  现全县共有骨干河道4条，支流河道10条，航道总里程达279.63公里。骨干河道与支流河道纵横交错，四通八达。水路可与天津、塘沽、汉沽、丰润、丰南、唐山、玉田、蓟县、宝坻等地连接。
  一、骨干河道：（一）蓟运河。发源于承德地区兴隆县罗文峪，流经兴隆、平谷、三河、遵化、蓟县、宝坻、宁河等地，全长320公里。入县境后，由江洼口至闫庄长约40公里，闫庄以下至汉沽界长14.8公里。流经汉沽后，于北塘附近注入永定新河，导入渤海。（二）潮白河。位于蓟运河以西，流域面积19560平方公里。入县境后，由张老仁庄至清河农场入海，全河长458公里，县境内长30．公里。（三）还乡河分洪道。源于唐山地区迁西县辛集镇附近，流域面积1230平方公里，县境内长31.5公里。（四）永定新河。始于屈家店，止于北塘；注入渤海，县境内长22公里。
  二、支流河道：（一）小新河（丰润县界—末甸）长7.57公里；（二）西关引河（张老仁—西关）长26.2公里；（三）曾口河（俵口——船沽）长17．5公里；（四）青污渠，（排污河—青龙湾）长．12.6公里；（五）津唐运河（齐家埠———大王台）长、26．公里；（六）还乡河故道（丰润闸——窑头）长7.3公里；（七）青龙湾故道（县界——东塘坨）长8公里；（八）卫星河（孟庄闸——东台闸）长24.3公里；（九）小新河故道（崔成——末甸）长4.9公里；（十）杨虎子河（曾口河——清河农场）长7．公里。