河东区图书馆

5月中旬一天上午，哈尔滨一家科普杂志的编辑打来电话，说近日来津京组稿，我遂提及正在构思有关“生态环境与人类生存”方面的题材。尔后，叮咛他：乘火车驶入天津时注意一下铁路沿线的景观变化。
  两天后的下午，我们相聚于天津站附近的一家宾馆。他们一行三人，总编辑和两位编辑。我趁他们下车不久，不失时机地提问：“诸位对入津铁路沿线景观变化有否察觉？”张总编是位年近50岁的女士，早年和老人曾住在天津市河东区新开路，是老乡了。后来随全家移居哈尔滨。她深有感触地说：“我有很长时间没来天津了。可以说河东区是京山铁路出入天津的门户，火车驶入市郊，透过车窗沿途观望，路、桥、灯、房、商，几乎看不出市郊与城区有什么差异。倘不是田野绿波延伸深远，很难识别城乡的分界。从张贵庄、中山门、大直沽到唐家口、李公楼，铁路两旁，路桥环绕，绿树成荫，草坪遮地，花坛锦簇，宛若驶进“童话世界”里。如果当年有预见，我不该离津东去啊”！一席话引发大家不尽的赞语纵横，感慨万千。
  说来，2003年，国务院就曾对实施全国铁路沿线绿化工程有过重要指示。创建国家园林城市，天津始终走在前列。人们对城市绿化在城市建设中的功能认识，已经由“是可有可无的点缀、装饰”，提高到“具有城市形象美化、文明象征及生态环境的改善等多功能”的认识。这是一个很大的进步。穿越城区的铁路沿线绿化，历来就是个“空白”地带，常坐火车走南闯北的人，可以说都有同感。
  京山铁路建成于1901年（清光绪二十七年），从北京至山海关，营业长度417公里，是沟通关内外的重要铁路枢纽，而在天津境内的营业长度就有145.1公里，约近全程的三分之一，大部分又在河东区。1955年还开通了天津北站至万辛庄5.24公里的京山三线铁路。这也就使河东区与铁路网络结缘，城区火车汽车纵横穿插，道口将马路拦腰截断。
  我记得很清楚，早些年乘火车离、临市区时，从车窗里向外探望，居高临下，近处竟是一米多高的水泥柱或木桩子，一字排列，每根间隔不过三米，用铁丝网联结，防止行人穿越铁轨。稍远，几乎全是破旧小平房，屋顶横七竖八地铺些油毡，浇上沥青粘接，上面还要压几块砖。房檐边的烟道口，不时冒着黑烟。间或还有些大墙，上面涂写蓝地白字的巨幅广告，大概在墙后面都是仓库了，充做货运列车的中转站。错落不一的电线杆穿插其间，入夜，约摸15瓦烛光的灯泡，吊在电线杆上部平伸的臂杆上，还扣个白搪瓷灯罩，光亮微弱。年久失修，灯口松动，接触不良，风吹晃动，时亮时灭。灯下视野，不足5米。盛夏，低洼处尽是荒草野花，积水蛙鸣；寒冬，光秃的土地坑洼起伏，干草碎石。火车纵穿街道，两旁都是栅栏门，按照红绿信号灯指示，有铁路员工负责起落栏杆。如张贵庄、旺道庄、津塘路大王庄、沈庄子、新官汛等处都有。目的是保证行人过铁道安全。即使这样，也常出事。说到这些，十多岁的孩子恐怕是听不明白的。
  作为“创建国家园林城区”的重要组成部分，铁路沿线的绿化工程，既是城区的隔离带，又是铁路的防护林；也为城区平添更多的“生态空间”，让铁路两旁的空气变得愈加清新；同时有利于居民培养社会公德、陶冶高尚情操，增强审美情趣，路边散步休憩，追求健康向上的生活方式；让异乡客欣羡津城美，使本地人热爱家乡好。除外，与铁路并行的马路，同铁路交叉的地道、立交桥，各行其道，方便快捷，组成现代化大都市的立体交通环网，从而显现城市功能的高效，真可谓一举多得。西方有位哲人说过，大地养育了森林，于是产生了城市的美；因为，它不是单调的原始林区，而是造就了色彩的协调。