西青区图书馆

杨柳青火车站是津浦线（1968年10月南京长江大桥建成通车后，津浦线与沪宁线连通后改称京沪线）上的一个三等小站，当我们说起杨柳青站的时候，不能不回顾一下津浦路的建路史。
  在清朝末年，一些洋务派的人，如李鸿章、刘传铭等都曾向清延建议修筑从北京到镇江的铁路。但受到保守派的反对均未获准。直到甲午战败后，痛定思痛，才感到修筑铁路的重要性。1898年江苏候补道容闳认为当时德国即将在山东省修建胶济铁路，恐其修至济南后再向西延伸。遂向清廷建议修筑由天津经济南到镇江的铁路，以扼制其自济南西进，此建议得到了清廷的批准。
  修路虽经批准，但筑路资金何来？当时国库空虚无力出资，拟向英国借款时，德国以修建津镇铁路影响其胶济铁路的利益而横加阻挠。为避免引起与德国的纠纷，想将此路西移离开山东省境。而俄、法两国又以距京汉路太近影响其利益起而反对。由于当时的中国过于孱弱，诸列强正虎视耽耽，妄图瓜分中国，由于主权不整，虽在本土上修建铁路，也要听受外国人的干涉，真是可悲可叹！
  以后英、德两国勾结密商，胁迫清政府由英、德两国贷款，以便通过贷款达到控制此路的目的。但贷款条件苛刻，清政府无法接受，未能达成协议。此时朝野人士纷纷主张由该路可经之省份筹款自建。而英、德两国得悉后，唯恐失去高额贷款利息，特别是怕失掉对该路之控制。因此在贷款条件上稍作让步，终于在1908年初签订了五百万英镑的贷款合同。年息五厘，并附加若干条件，如借款五百万英镑，实得四百六十七万英镑；以河北、山东、江苏等省的税收为担保；在施工期间须任用英、德两国总工程师各一人；建成后在借款期（三十年）内，全路总工程师须任用欧洲人；施工时，凡需购置外国的器材，均需由贷款银行代办，并按买价收取百分之五的佣金；另由借款中提取二十万英镑作为贷款银行的酬劳金。在修建中途，因贷款用尽，又于1910年9月28日续借四百八十万英镑，条件与第一次相同。
  因当时沪宁路也正在兴建，故接受了路经各省的建议，并将该路的起迄点改为天津至浦口，故此定名为津浦路。原设计为1013公里，现为1018公里。
  筑路时分两段进行，北段自天津至韩庄（在山东省峄县，距徐州43公里），由德国工程师领导施工。南段由浦口至韩庄由英国工程师领导修建。北段于1908年7月在天津，南段于1909年1月在浦口，分别举行了开工典礼，但天津起点站的选址受当时官方、商民及外国势力的干涉莫衷一是，故北段先从良王庄起向南修建。开工后，因贷款合同规定“凡需购置的外国器材，须由贷款银行代为办理”，需从海上经海河船运至陈塘庄卸下。为就近运至施工现场，所以从该年8月起先修一条由陈塘庄至良王庄的专用铁路支线供施工运料用。此支线于七七抗战爆发后拆除（在五十年代初修建独流减河进洪闸时，还曾利用良王庄车站北端站外的一段该支线的原路基卸过料）。至于良王庄至天津段，后经与京奉路（现京山线）交涉，于1910年10月开工与京奉路在天津北站接轨。南北两段虽于1911年8月及10月分别建成通车，但北段因受黄河大桥控制，不能全路贯通，直到1912年11月28日黄河大桥建成，全路才算正式通车。于1913年3月底开始对外营业。
  津浦路自1912年建成通车后，由于受到军阀割据、北阀战争、抗日战争，解放战争等连年战火，迭遭破坏，时断时通，到天津解放前夕仅能通车至陈官屯。