西青区图书馆

清光绪末年，政府派尚书（部长）吕海寰，从英、德两国借款修筑津浦铁路，光绪三十四年（1908）动工，到宣统三年（1911）完成，全长二千零二十八华里。杨柳青是津浦铁路南下第一站。但最初并不是这样，原始的设计是，由东站循海河南行，在海河上架一高空铁道桥，因怕影响海轮在海河中行驶，加之架桥费用较高，英、俄商人也不同意，因而采取了建立西站、杨柳青、良王庄车站的方案。当时良王庄到李七庄路基已建成，所以在解放前，该路基还相当完好，当时外国人修建津浦铁路的目的，无疑是为了便于对我国进行经济侵略。但从另一面看，也算是一件好事，因为在清王朝的腐败统治下，是不可能自己修建这样一条贯通南北的交通大动脉的。具体到杨柳青，自从有了这条铁路，就真正的形成了水旱码头，繁荣了市面，便利了群众。附近各县镇的旅客上下车，土产商品的进出装运，既缩短了在途时间，也降低了费用开支。
  津浦铁路建成之初，从杨柳青镇和四乡的群众来看，乘火车去天津市或独流等地的短途客运，并不太多，其原因之一，是乡亲们对坐火车还陌生，再是人们经济上还不富裕，票价虽不算高，（民国初年天津北站到杨柳青三角五分）但也舍不得，好在人们既有步行，又有乘小船、坐马车的习惯，既省钱，（船到北大关附近一角）又可和乡亲们说说笑笑的到达目的地。另外还有两件事，给乡亲们乘坐火车增添了顾虑，其一是民国十年（1921）津浦铁路增添了“302次特别快车”，（兰钢车）有一、二等软席，卧车和餐车，由天津沿途只有三个停车站，（济南、徐州、浦口）就到达终点。乘客多是外国人和富商官僚。当时军阀孙殿英（字美瑶）在山东临城车站，拦劫了这次列车，使中外旅客无一幸免，特别是外国旅客的大批金银美钞等贵重物品，全部洗劫一空。这一意外行动，震憾了全国，在国际上也影响很深。
  其二是我镇在伊犁经营京货店的文丰泰，同人高某，由杨柳青去天津交售俄币（羌帖），数字很大，乘坐了火车，经过数日，未见回还，四处寻找，渺无音讯，这人资秉诚实可靠，且有妻儿老小，结果活不见人，死不见尸，日久天长，不了了之。后来传说有人见到这位姓高的确实上了火车，遇上外国浪人，被拐去杀害，究竟如何？至今还是个谜。
  通过上述两件事儿，谣言四起，有枝添叶，给乘客增添了很多顾虑，使我镇乡亲们，本来对火车就不热乎，这一来更凉了。
  民国十年（1921）以后，由直皖到直奉，到直鲁联军，多次的军阀混战。军队里开小差的很多，散兵游勇，到处乱窜，各种枪枝流入民间，一些歹徒，结合逃兵，到处为非做歹，持枪拦路劫财，再坐小船、大车和人力车，就很不安全了。相比之下，火车比较稳当，群众又趋向火车。沦陷期间，铁路增添了津沧、津德两列短途客车，票价又低，（天津西站——杨柳青两角）时间安排的也很恰当，早去晚回，只要不携带太多的金银货币，又循规蹈矩，不叫日伪注意上，也是比较安全的。
  杨柳青车站是三等站，业务范围只售硬席慢车票，长途软席、卧铺、快车都需要到市里去登车。但三等站也有它的好处，跑单帮的贩运货物，在天津车站不能上车的，杨柳青就能上。到津货物，因天津检查严，就从这里下车，再用大车、小船，转入天津。虽是钻空子投机，也为行商小贩解决不少问题。