泰达图书馆

2006年12月6日，“两桥一路”改造和“现代导轨电车”新交通实验线工程竣工开通典礼仪式在镇海桥旁举行。工程从2005年9月启动，历时15个月。
  “两桥一路”工程即镇海桥、京山桥、洞庭路的改造工程，是2006年开发区改善投资环境十件实事之一。工程总投资4.851亿元，其中，镇海桥投资规模1.44亿元，京山桥投资规模1.931亿元，洞庭路投资规模1.23亿元，洞庭路景观工程改造0.25亿元。
  洞庭路改造完成后，原来的“三块板”变成“一块板”，由四车道扩展到六车道，并增加现代导轨电车车道；镇海桥由原来的横跨泰达大街变成地道下穿泰达大街，使百旗广场更为开阔，泰达大街一览无遗，提升了泰达大街区门景观效果；京山桥从原来的四道桥扩展到六车道。“两桥一路”改造工程的完成，提高了开发区交通能力，美化了区域环境。改造完成的洞庭路成为天津市道路改造“样板工程”。
  现代导轨电车新交通实验线工程于2006年2月开工，总投资1.9亿元。全线长7.86公里，南起津滨轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站，均为地面线，共设车站14个，平均站间距约583米。线路采用电动低地板胶轮车辆，设牵引变电所5座，采用750V架空接触网供电。在线路中部设车辆段1座，占地3.2公顷。新交通实验线工程重要组成部分的车辆合资厂正在按计划进行建设。
  现代导轨电车的关键技术是它的导向装置—V字形的2个导轮从两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上，既保证安全，又降低噪音。其轨道由类似于公路的行车道和一条用于引导车辆的铁轨组成，不像地铁、轻轨那样进行大规模轨道铺设。现代导轨电车车体70％部分装有大型玻璃窗，低底盘设计，地板与地面的距离仅25厘米，乘客上下车非常方便。车体长25米，宽2.2米，由三节车厢组成，车厢内空间很大，可容纳167人，车座旁装有椭圆形扶手。动力轮由橡胶制成，运营噪音低，能降低车辆对路面的磨损。最高时速为70公里。与普通轮轨交通模式相比，具有污染小、对路基和原有设施的影响小、噪音低、成本低、路线设计自由度大、安全系数高等优势。
  现代导轨电车试验线在我国尚属首例，面临诸多技术难题，施工建设无经验可循。担负此项工程建设任务的滨海快速公司为提高国产化率、降低建设成本，取得导向轨、直流牵引变电箱、道叉、车地控制系统、接触网上下行并联等方面研发成果，实施国产化，节约建设成本约5400万元，奠定系统推广的成本基础。