天津图书馆

与繁忙的国內外貿易相适应，天津也具备着十分便利的交通运輸系統。包括現代化的深水海港，四通八这的鉄路綫，以及沟通华北平原內地的河运网和公路网等。
  解放后新建的塘沽新港，对天津港在对外貿易和沿海貿易的发展上有着十分重大的意义。过去天津只能利用在市区东南面的解放桥以下一段狹窄的海河航道作为海运港口，但由于受到海河深度的限制，載重3,000吨以上的輪船就不能进入海河，而必須停泊在远离天津港80公里外的大沽海面上，进出口都要从天津派出駁船来装卸貨物，这样不只增加了运費，而且限制了貨物运輸能力和拖延了輪船航期；而当冬季河港結冰时，許多应該在天津停泊的船只还不得不繞道秦皇島或旅大，甚至远在广州装卸，运輸浪費就更大了。塘沽新港建成后，載重万吨的輪船已可在漲潮时駛进新港停泊,3,000吨以下的輪船則可通过新港船閘，进入海河与河港直接沟通。在新港碼头上，設有专用鉄路运輸綫連接着京山鉄路，貨物轉运十分方便，因而这个人工深水港的建筑已使天津的进出口貿易大为增加，从而大大促进了天津經济的繁荣。現在天津港口有定期沿海航綫通往大連、烟台、靑島等港与波兰人民共和国波罗的海港口間亦已开辟了远洋航綫。事实上塘沽新港現在已成为許多国家的东方航綫終点港。目前新港拥有两个深水碼头，可以同时停泊五艘万吨級的远洋輪船。1956年港口呑吐量，已超过了历史上最高呑吐量的23％。
  天津是京山与津浦两条鉄路的交点。自天津沿京山綫东行39公里至新河，自此有短距离鉄路专綫通往塘沽和塘沽新港；再东北行就可通这河北省东北部的煤矿中心唐山和港口秦皇島，由此更可出山海关而与沈（阳）山（海关）綫相連接，自天津直这沈阳全程約700公里。从天津沿津浦綫南下經济南、徐州而至长江北岸的浦口，全程也不过約1,000公里。自天津沿京山綫西北約120公里至丰台，就可与京包綫和京广綫相連接，可以通这內蒙、西北、华中、华南等地。由此可見，天津也是一个重要的鉄路交通中心。事实上目前天津在国內貿易方面，商品运輸的90％以上都由鉄路負担，可見鉄路交通对促进天津的国內貿易起着十分重大的作用。
  在內河航运方面,天津有着向四方幅射的河道运輸网。除了連接华北內地的海河以外，它又位于南北大运河的会合点。北运河自天津至北京以东的通县可通航木船，但由于北京天津間距离較短，又有鉄路相通,故目前航运价値不大。南运河流貫河北山东两省，自天津至山东临淸間以及自临淸沿卫河航道延伸至河南省黃河以北地区的新乡，都可通航小汽船。此外，还有大淸河及子牙河水系縱橫流貫于京广、石德、津浦三条鉄路綫之間，一般可通航木船；但自天津沿大淸河至新鎭以及沿子牙河至献县臧家桥都可航行小汽船。这些河流都各有許多支流形成密集的河运网，通航路程总計約这3,000多公里。河流所經重要城市乡鎭很多，这些地区的土特产近如胜芳的螃蟹和鱔魚、白洋淀的蘆葦，远至邯郸地区的棉花、棉籽和河南省北部的小麦，都經由內河航运輸送到天津。因此对促进天津与华北平原广大地区的城乡物資交流起着巨大的作用。天津內河航运以子牙河上的大紅桥碼头为起点，春夏間大紅桥一带河面帆桅麕集，淺水拖輪拖带着滿載客貨的长列木船来住頻繁，显示着这个北方最大河港的繁忙气氛；到了秋冬两季各河洪汛及結冰期間，內河航运才被迫短期停止。
  天津地区有好几条通往外地的公路，包括通往北京的京津公路，經唐官屯、任丘、高阳而至河北省会保定的津保公路，南下毗鄰冀魯省界的山东德州及濼口（济南附近）的公路等等。此外,又有里程較短但是相当重要的天津与塘沽間、天津与北塘間以及由天津經咸水沽分头至大沽和小站間的公路等等。較主要的公路象京津、津塘二綫都与鉄路干綫平行，在通常情况下只能作为鉄路的輔助綫，担負着零星貨物或易腐貨物的全程或分段运輸任务；但其他各綫在活跃城乡物資交流上則都有重要的意义。从天津运出的主要是供应沿綫各城鎭及农村的日用百貨，广大农村的农产品及土特产品則在沿綫城鎭集中后再由公路轉运至天津。
  天津目前有日益发展的各种工业，同时又有繁荣的国内外貿易，工业和貿易相互影响、关系密切，而便利的交通运輸条件也正为此两者的发展提供了十分重要的保証。