天津图书馆

1949年1月天津的解放，使这个城市从此获得了永久的新生,幷从而促使了它的經济职能、城乡关系以及城市面貌等方面的根本变化。
  解放后的天津，在經济的恢复和发展上所取得的成就是很大的，特別是由于在解放初期就进行了对原来支离破碎的工业的改組和扩建，1955年底和1956年初又完成了資本主义工商业的公私合营工作，从而使工业生产获得了前所未有的发展。据統計，天津市1956年工业总产値已这解放后第一年（1949年）的5.38倍。天津的国内外貿易也有了空前的发展，使天津从原来以商业活动为主的城市轉变为一个已陆續建立起具有相当規模的工业基础和具有发这的貿易經济的社会主义工商业城市。
  在城乡关系上，解放前的天津是帝国主义对我国农村进行經济剝削的重要据点之一。解放后这种不正常的城乡关系已发生了根本的改变，目前天津不但以工业产品包括各种日用品、农具、肥料、运輸器材等供应着农村的需要，同时也在文敎、卫生、科学、技术等方面給予农村以具体的帮助；另一方面，广大的农村也为天津提供了粮食、副食品、輕工业原料和一些对外貿易商品，这对滿足不断增加中的天津城市人口的需要以及工业和对外貿易的发展，都有十分重要的意义。
  城市和郊区面貌的改变就更大了。在帝国主义盘踞天津时期，整个城市被分割为互相割裂的所謂“租界”区域和“中国地”，到处呈現着极端悬殊和不合理、不协調的現象。解放以后，人民政府迅速地进行了对旧城市的改建工作，在“为生产服务，为劳动人民服务”的方針指导下，每年以大量資金从事市政建設。自天津解放到1956年这八年間，共修建了各种道路300余公里，而解放前四十余年中总共仅修建了270余公里，解放后平均每年修建道路的长度，相当于解放前每年的5倍以上，許多条新修的道路連貫着新建工业区中心的工厂、仓庫和工人住宅区，这对城市工业建設有重要的意义；主要市郊公路如京津公路、邵公庄路、大沽南路、津沽公路等也經过了整修，便利了通向四面八方的城乡交通和活跃了城乡物資的交流。解放前約有50万劳动人民飮用汚浊的河水、坑水或带有咸味的井水,那时全市的自来水管道仅有244公里，解放后即新修了252公里，使全市区所有的居民和近郊一些村庄都能用到自来水。解放前全市只有下水道190余公里，解放后新修建了280余公里，解决了广大劳动人民居住区排除汚水和雨季积水的問題。値得特別指出的是，过去天津居民把蜿蜒在市区內的墙子河、金鐘河、赤龙河以及长期停积汚水的南开蓄水池合称为“四大害”,解放后不过短短几年，橫亘市区中部的墙子河經疏浚后已經变汚水沟为淸流；介于海河岸边和王串場之間的金鐘河和南門外大街西側的赤龙河一带，向来是劳动人民的居住区，但“河”里終年积聚着汚浊发臭的泥浆，对居民的卫生和安全形成了严重的威胁，解放后敷設了下水道，已把这些“河”和“沟”塡舖成寬广洁净的市街；至于位于旧城西南面积約有130亩的死水坑——南开蓄水池，已經从地图上完全消除,改建为一座美丽的公园了。
  在市区周圍的丁字沽、王串場、中山門、西南楼、吳家窑等新兴工业区附近，許多处大面积的工人新村已經建筑起来。据統計，从天津解放到1956年底为止，全市共建各种房屋560余万平方公尺，其中宿舍和住房即占260余万平方公尺，相当于旧有居住建筑面积的33.6％,成千上万的工人和职員及其家属都已从原来的“窩舖”、土房迁进了磚木結构的新居。
  解放前天津市內只有七个公园，至1956年底已增加到二十七个；其中象水上公园、鉄路工人文化宮、人民公园等都有大面积的湖沼和綠地，大大改变了过去天津市“只見房屋，不見树木”的情况。
  市区公共交通事业的发展也是很迅速的。公共汽車路綫长度已由解放前的35公里增加到現在的155公里，这些干綫联系着天津的东、北、西三个火車站，幷直接通这各处工人住宅区和文敎区；另外，在主要商业区的干綫上行駛着有軌电車，在新扩展的河东工业区奔馳着解放后天津自制的无軌电車。过去市区与郊区間沒有現代交通工具相联系，現在已有公共汽車从市区中心站出发，东南到距市中心約12公里的灰堆，西北到距市中心約14公里的北仓，西南到距市中心約9公里的李七庄；在全市許多条交通新綫中，大都是为工业人口服务的，因而天津公共交通事业的发展，对这个城市的工业建設也起了一定的作用。
  天津市在解放前幷无显著的功能分区，各大小工厂、仓庫与住宅、公共建筑等混在一起，分布极不合理。解放后已根据經济发展方向和区域自然特点拟定了城市建設的初步規划，我們可以預期在不久的将来，天津城市的物貭外貌将一定会有更新的更合理的改变。——天津正在被改造成为一座社会主义的新城市。