阿克苏地区图书馆

新疆的铁路从无到有，从兰新铁路到欧亚大陆桥，从单线到复线，铁路布局从“一”字形到“人”字形再到现在不断扩展到3个环形布局（延塔里木盆地、准噶尔盆地、吐哈盆地），一条条钢铁巨龙像刻在大地上的印记，见证了新疆改革开放飞速发展的步伐和铁路建设的辉煌成就。在开展学习实践科学发展观活动和改革开放30年之际，我们走访了乌鲁木齐铁路局，回顾改革开放以来新疆铁路建设取得的成就。
  改革开放30年来，新疆铁路建设速度不断加快。新疆铁路建设一直受到党中央、国务院的关怀。建国初期国家就投资修建了兰新铁路，1958年铺轨进入新疆，1962年通车到乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史。
  改革开放前后，国家又先后投资修建了南疆铁路和北疆铁路，使新疆铁路逐步向南北疆腹地延伸。
  进入“十一五”期间，新疆铁路建设迎来了黄金期。目前新疆在建的和改造的铁路有10条，已列入铁路规划和正在做前期筹备工作的还有9条铁路，这样的建设规模和速度，在新疆乃至在我国铁路建设史上均是史无前例。
  铁路网络不断完善。我国上世纪50—60年代修建的兰新铁路，在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。那时南北疆的客货都要先到乌鲁木齐或吐鲁番再中转到内地。改革开放后，南北疆铁路建成通车，使新疆的铁路由“一字形”变成了“人字形”辐射的区域在逐步扩大。目前，新疆已经运营的铁路有3000公里，正在建设的铁路有2，200多公里，已列入规划和正在筹备建设的还有2000公里左右。这些铁路，就像一个网状，覆盖了新疆13个地州。
  对新疆经济发展发挥了重要作用。由于新疆远离内地，95％以上的进出疆物资和90％左右的进出疆人员都要依靠铁路。新疆经济对铁路发展的这种依赖性，就决定了铁路在新疆社会经济发展中的地位尤为突出。
  为了加快新疆铁路适应新疆经济发展的需要，这几年按照铁道部和自治区统一部署，乌鲁木齐铁路局对现有铁路实施运输内部挖潜，在加大铁路基础设施改造的同时，通过调整生产力布局，优化运输方案，开行直达列车，延长机车交路，提高运行速度，整合各类运输资源等措施，不断提高运能，努力满足新疆经济增长的需要。2003年至2007年，新疆重点物资运量年平均增幅为7.35％，阿拉山口口岸过货年平均增幅为13.23％，出疆物资年平均增幅达到13.23％，仅2007年实际比2006年增运653.8万吨。
  科学发展观得到落实。新疆铁路的发展，尤其是改革开放这30年的快速发展，是新疆铁路深入落实科学发展观的集中体现。新疆铁路在建设、运营、发展过程中，始终得到党中央、国务院的关怀，始终得到铁道部党组、自治区党委、自治区人民政府高度重视和大力支持。
  在科学发展观的指导下，新疆铁路的各项工作始终放在西部大开发的战略高度和新疆发展的大局上定位思考，科学确定工作思路、重点、进度等重大问题。乌鲁木齐铁路局在铁路建设方面始终坚持科学规划、设计、组织、施工，确保了各项工程质量和建设速度，为新疆铁路的可持续发展打下了坚实的基础。同时，在处理运输安全与效率运输的关系上，始终坚持在确保安全的前提下，最大效能地服从服务于新疆经济建设；在扩充运能方面，始终坚持内涵扩大再生产，通过采取科学组织运输，优化运输方案，培养高素质的职工队伍，提升企业管理水平等措施，不断提高运输能力和服务质量。
  从1978年至1999年，新疆修建了南疆铁路（吐鲁番至喀什）1450公里，北疆铁路（乌西至阿拉山口）476公里，兰新复线（乌鲁木齐至疏勒河新疆段）967公里，三条主要干线铁路合计2893公里。上世纪70年代修建的南疆铁路（吐鲁番至库尔勒段），是党中央、国务院从长远的战略角度考虑边疆的经济发展和国防巩固而修建的一条铁路。南疆铁路1971年12月开始修建，全长457公里，总投资11.25亿元。当年数万筑路铁道兵逢山开路，遇水搭桥，克服艰难险阻，历时8年，1978年铺轨到库尔勒后临时运营，1984年8月正式投入运营。为了拉动南疆地区的经济发展，促进南疆地区的稳定，1996年9月国家又立项修建了南疆铁路西沿线（库尔勒至喀什段），1999年12月通车到喀什，使南疆铁路的总里程达到1450公里。南疆铁路运营以来，对促进自治区经济发展、保持社会稳定、增进民族团结、巩固国防等方面发挥了重要的作用。这条铁路由开通初期的年货量30多万吨，发展到目前的年货运量近1000多万吨，成为致富南疆地区各族人民的“经济线”和“幸福线“。北疆铁路是改革开放后新疆修建的第一条铁路，也是我国第一条由国家和地方合资修建的路网性干线铁路。北疆铁路自乌鲁木齐西站引出，至我国阿拉山口站与哈萨克斯坦边境口岸对援。这条铁路干线1985年5月动工修建，1990年9月全线通车，全长476公里。北疆铁路的修建对国家和新疆社会经济发展意义重大。北疆铁路在阿拉山口与前苏联土西铁路接轨，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。这条铁路的建成，使亚洲陆地运输到欧洲的距离比海上运距缩短约5000海里，运费和时间分别节省20％和70％左右。北疆铁路的建成，使阿拉山口口岸过货由初期的十几万吨，发展到目前的年过货1400多万吨，成为我国第二大陆路口岸，也使新疆形成了东进西出，向西倾斜的经济发展格局，对促进中国和邻近国家地区经济的发展起到极其重要的作用。
  为了改善大西北的运输条件，缓解兰新铁路的运输“瓶颈”兰新复线作为“八五”国家重点建设项目，于1992年9月开工建设，仅用两年时间就完成，了这条长达1622公里的铁路复线。兰新复线的建成，使兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨，增长到3000万吨，中期达5000万吨以上。通过近几年铁路提速改造，目前已达7000万吨左右。尤其可喜可贺的是，2005年以后新疆迎来了又一个铁路建设快速发展的黄金期，目前在建和改造的共有10条铁路——精伊霍铁路。精伊霍铁路于2004年11月22日开工修建。这是进入21世纪后新疆修建的第一条电气化铁路，全长286公里，总投资59.8亿元。它从兰新铁路西段的精河站引出，沿天山北麓西行，穿越天山进入伊犁河谷，抵达伊宁，最终到达霍尔果斯边境口岸。精伊霍铁路建设，对加快新疆边贸发展，扩大我国与中亚和欧洲的贸易往来，开发伊犁河谷资源都具有十分重要意义。
  乌精二线。乌精二线自乌鲁木齐西站引出至精河站，正线全长382公里，于2007年4月24日开工建设。该线是连接阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的主要通道。它的修建对提高亚欧大陆桥整体运输能力和运输质量都具有重要的意义。
  吐库二线。吐库二线是在南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟和焉耆至库尔勒段增建第二线，在鱼儿沟至焉耆段新建双线，线路全长334公里，于2007年4月24日开工建设。由于南疆铁路吐鲁番段至库尔勒段的客货运量，每年以10％以上的速度递增，铁路运输利用率已达98％。吐库二线的修建，从根本上将缓解南疆地区铁路运输紧张的压力，改善既有线运输条件，提高南疆地区的运量。
  奎北铁路。奎北铁路于2007年4月24日开工建设。该线自奎屯至北屯，正线全长464公里。奎北铁路建成后，将与在建的精伊霍铁路形成兰新铁路西段的两翼，成为西部铁路网的重要组成部分，对加强和繁荣克拉玛依、塔城、阿尔泰地区的社会经济发展具有重要的意义。
  乌准铁路。乌准铁路分两期工程，第一期工程乌鲁木齐北至准东小黄山段是对既有线进行改造，小黄山至五彩湾段新建；第二期是五彩湾至将军庙段新建。全长266公里。第一期工程已于2008年4月开工建设。第二期工程也将在近期开工。乌准铁路的修建将对开发准东地区的矿产资源发挥巨大的作用。
  喀和铁路。喀和铁路于2008年7月3日开工建设。该线自喀什至和田，线路全长484公里，总投资46.39亿。喀和铁路是一条政治意义和经济意义并重的铁路运输通道。它的建设对促进南疆地区经济发展、社会稳定、民族团结、巩固国防都具有重要的作用。早在上世纪50年代末至60年代初，新疆铁路迎来了他的第一个黄金建设期。1962年12月9日，兰新铁路铺轨到乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史。改革开放之后，随着南北疆铁路的修建，3000多公里铁路线，以大写的“人”字，横亘在天山南北。
  新疆经济社会的提速，时时呼唤着新疆铁路建设的快速发展。2005年4月26日，中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉与铁道部部长刘志军就新疆铁路建设大发展举行会谈，为新疆铁路建设描绘出了一个美好的发展蓝图，使新疆铁路进入了一个前所未有的快速发展时期。
  目前新疆在建和改造的铁路就有10条，已列入铁路规划和正在做前期筹备工作的还有中吉乌铁路、中巴铁路、哈密至临河铁路、哈密至罗布泊铁路、库尔勒至阿克苏二线、库尔勒至格尔木铁路、阿拉山口至嘉峪关电气化铁路等，这些铁路近几年都将陆续开工建设。到2020年新疆铁路营运里程将从目前的3000公里增加到7000公里左右，电气化铁路从无到有达到1500公里，对外口岸铁路达到3条，相对完善的铁路网将初具规模，将为新疆经济社会发展开拓更广阔的空间，更好地服务于新疆经济建设，造福新疆各族人民。