阿克苏地区图书馆 内容
来新疆之前，边伟校在杭州市建委工作。站在一个杭州城建人的角度，阿克苏市这样一个典型的西部城市，在城市建设、管理方面都有哪些长与短。
2011年12月5日，记者来到杭州援疆干部、阿克苏市建设局局长边伟校的办公室，就阿克苏市乃至疆内众多城市当前面临的种种症结与之进行了深入交谈。
边伟校谈到，2010年12月来到阿克苏市以后，通过一段时间实地调研，对阿克苏市这座西部城市有了一定了解。在他看来，阿克苏市城市建设、管理总体而言提升空间还很大，城市面貌的改观无需像内地城市那样投入大量资金，只要在观念、理念方面加以引导，必定能收到明显成效。
停车场
比如公共停车场欠缺的问题。占道停车现象在全国各地县级以上城市不同程度都存在，杭州市在这方面采取的对策是对住宅区、商业区进行规范管理，根据小区住宅不同户型，按照1∶1或1∶0.8的比例建设停车位。“购买大户型住宅的人，家里的汽车可能不只一辆。”边伟校分析。
2011年，阿克苏市新批住宅小区，基本按照上述比例要求开发商建设地下或路面停车（场）位。新批商业场所也要求配建公共停车场。否则小区内部和商业区无处停车，很多车主就会把车停放到附近的人行道甚至机动车道上来。
道路和转盘
再比如交通拥堵。阿克苏市这几年随着机动车数量猛增，每天上下班高峰期道路拥堵日益严重。治理拥堵也有学问。边伟校经过细心观察，注意到同样是堵车，阿克苏市东西向道路堵得更严重，南北向稍好。原因是整个阿克苏城区仅有一条真正意义上的快速道，其余均为两车道的狭窄街道。再就是几处转盘的位置堵得厉害。车辆不多时，转盘能起到规范车流的作用；车辆一多，转盘处又不设红绿灯，大小车辆争相抢道，不发生拥堵才怪。
2012年阿克苏市将对市区所有转盘进行拆除或改造，通过这一措施，转盘附近道路通行能力可提高30％至40％。
东西大街目前为6车道，每条车道宽度为2.8米。通过对道路标志、标线精细化改造，在靠近红绿灯处，随着车速减慢，可以将每条车道适当缩窄为2.25米，那样一来，6车道就变成了8车道。与此同时，阿克苏市建设部门已尝试在交叉路口设置待驶区——车辆直行时，左拐车辆先进入待驶区（车辆右转时，直行车辆也可进入待驶区），一旦绿灯亮起，可增加6辆至10辆车通过交叉路口，从而缓解路口堵车现象。
值得提到的还有，2011年，阿克苏市拆除了18个占用人行道的售房部。
红绿灯
交通红绿灯管理如何做到更加人性化，边伟校为记者详细讲解：车辆直行时，右转的车辆稍微再等8秒钟至10秒钟，让行人与非机动车先通过斑马线，避免行人与机动车抢道。
还有母子灯设置。假如把主干道交通路口的红绿灯称为“母”灯，距离主干道路口不远处的学校、医院或大型商场门前的次干道交叉路口的红绿灯就叫“子”灯。“母”灯变成绿色之前10秒左右，“子”灯便可给出绿灯信号，车辆一鼓作气通过从次干道路口到主干道路口这段距离，减少不必要的拥堵。
治理“拉链”现象
供排水、热力、天然气⋯⋯随着基础设施改善，城市建设涉及的各种需要深埋的管线也越来越多，于是各地城市路面动辄开挖的现象也就愈演愈烈，老百姓怨声载道。
2012年，阿克苏市计划新建3条城市快速路，贯通3条“断头路（半截子路）”，改造4条道路，此外还计划对12条巷道进行硬化、亮化。所有这些道路建设之前，阿克苏市建设部门都会召集各种管线相关单位，要求同步安排资金，该埋设的一次性埋设进去，过后任何单位都不允许再在路面上装“拉链”。
BT模式
所谓BT模式，实际上就是通过招商引资，由开发商垫资对城市基础设施进行建设，若干年后政府再连本带息分期回购，以此来缓解地方政府财力不足的矛盾。
目前阿克苏市已采用BT模式，筹资3000多万元完成了总长3.5千米的乌喀路东段包括机动车道、非机动车道、人行道和绿化带一揽子建设。总长7.1千米的乌喀路西线项目也已开工，采用的依然是这种筹资模式。
同样采用这种模式，2011年，阿克苏市在新建成的乌喀路东段建起了一座公交候车亭，建亭所需7万元全部由开发商投资。开发商的回报来自候车亭80％广告位5年至7年的使用权，其余20％广告位根据协议要求刊登公益性广告。2012年全市计划用此模式再建30座候车亭。
2011年阿克苏市还拿出两条城市道路交给开发商修建，协议规定地下部分由开发商建商场，地上部分的道路、绿化带等基础设施也由开发商负责建设。开发商另外还要象征性缴纳一笔“地下空间利用费”。
2011年12月5日，记者来到杭州援疆干部、阿克苏市建设局局长边伟校的办公室，就阿克苏市乃至疆内众多城市当前面临的种种症结与之进行了深入交谈。
边伟校谈到，2010年12月来到阿克苏市以后，通过一段时间实地调研，对阿克苏市这座西部城市有了一定了解。在他看来，阿克苏市城市建设、管理总体而言提升空间还很大，城市面貌的改观无需像内地城市那样投入大量资金，只要在观念、理念方面加以引导，必定能收到明显成效。
停车场
比如公共停车场欠缺的问题。占道停车现象在全国各地县级以上城市不同程度都存在，杭州市在这方面采取的对策是对住宅区、商业区进行规范管理，根据小区住宅不同户型，按照1∶1或1∶0.8的比例建设停车位。“购买大户型住宅的人，家里的汽车可能不只一辆。”边伟校分析。
2011年，阿克苏市新批住宅小区，基本按照上述比例要求开发商建设地下或路面停车（场）位。新批商业场所也要求配建公共停车场。否则小区内部和商业区无处停车，很多车主就会把车停放到附近的人行道甚至机动车道上来。
道路和转盘
再比如交通拥堵。阿克苏市这几年随着机动车数量猛增，每天上下班高峰期道路拥堵日益严重。治理拥堵也有学问。边伟校经过细心观察，注意到同样是堵车，阿克苏市东西向道路堵得更严重，南北向稍好。原因是整个阿克苏城区仅有一条真正意义上的快速道，其余均为两车道的狭窄街道。再就是几处转盘的位置堵得厉害。车辆不多时，转盘能起到规范车流的作用；车辆一多，转盘处又不设红绿灯，大小车辆争相抢道，不发生拥堵才怪。
2012年阿克苏市将对市区所有转盘进行拆除或改造，通过这一措施，转盘附近道路通行能力可提高30％至40％。
东西大街目前为6车道，每条车道宽度为2.8米。通过对道路标志、标线精细化改造，在靠近红绿灯处，随着车速减慢，可以将每条车道适当缩窄为2.25米，那样一来，6车道就变成了8车道。与此同时，阿克苏市建设部门已尝试在交叉路口设置待驶区——车辆直行时，左拐车辆先进入待驶区（车辆右转时，直行车辆也可进入待驶区），一旦绿灯亮起，可增加6辆至10辆车通过交叉路口，从而缓解路口堵车现象。
值得提到的还有，2011年，阿克苏市拆除了18个占用人行道的售房部。
红绿灯
交通红绿灯管理如何做到更加人性化，边伟校为记者详细讲解：车辆直行时，右转的车辆稍微再等8秒钟至10秒钟，让行人与非机动车先通过斑马线，避免行人与机动车抢道。
还有母子灯设置。假如把主干道交通路口的红绿灯称为“母”灯，距离主干道路口不远处的学校、医院或大型商场门前的次干道交叉路口的红绿灯就叫“子”灯。“母”灯变成绿色之前10秒左右，“子”灯便可给出绿灯信号，车辆一鼓作气通过从次干道路口到主干道路口这段距离，减少不必要的拥堵。
治理“拉链”现象
供排水、热力、天然气⋯⋯随着基础设施改善，城市建设涉及的各种需要深埋的管线也越来越多，于是各地城市路面动辄开挖的现象也就愈演愈烈，老百姓怨声载道。
2012年，阿克苏市计划新建3条城市快速路，贯通3条“断头路（半截子路）”，改造4条道路，此外还计划对12条巷道进行硬化、亮化。所有这些道路建设之前，阿克苏市建设部门都会召集各种管线相关单位，要求同步安排资金，该埋设的一次性埋设进去，过后任何单位都不允许再在路面上装“拉链”。
BT模式
所谓BT模式，实际上就是通过招商引资，由开发商垫资对城市基础设施进行建设，若干年后政府再连本带息分期回购，以此来缓解地方政府财力不足的矛盾。
目前阿克苏市已采用BT模式，筹资3000多万元完成了总长3.5千米的乌喀路东段包括机动车道、非机动车道、人行道和绿化带一揽子建设。总长7.1千米的乌喀路西线项目也已开工，采用的依然是这种筹资模式。
同样采用这种模式，2011年，阿克苏市在新建成的乌喀路东段建起了一座公交候车亭，建亭所需7万元全部由开发商投资。开发商的回报来自候车亭80％广告位5年至7年的使用权，其余20％广告位根据协议要求刊登公益性广告。2012年全市计划用此模式再建30座候车亭。
2011年阿克苏市还拿出两条城市道路交给开发商修建，协议规定地下部分由开发商建商场，地上部分的道路、绿化带等基础设施也由开发商负责建设。开发商另外还要象征性缴纳一笔“地下空间利用费”。
