阿克苏地区图书馆

新中国成立初期，新疆交通运输十分落后，装备破旧，以驮畜运输、蓄力车运输为主要力量，只有几条坎坷不平的等外简易公路，没有一寸铁路，运输布局很不合理，广大地区普遍处于十分闭塞的状态。自治区成立以来，特别是改革开放以来，新疆交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，基本形成了铁路、公路、民用航空和管道4种运输方式共同组成的综合运输网，为适应新疆国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。
  运输线路不断延伸。经过近50年的建设，交通运输线路长度成倍增长。2004年末，各种运输线路总长度已达20.46万公里，比1955年增长16.3倍。其中，铁路营业里程2999公里，比1958年增长12.0倍；公路通车里程8.68万公里，比1955年增长8.8倍；民用航空航线里程11.18万公里，增长39.2倍，其中区外航线长度已占民航线路总长度的92.2％，通达全国及国外和地区的42个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达3000多公里，年输送原油和天然气2100万吨。
  运输网布局大为改观。新中国成立初的很长一段时间内，新疆的交通运输网布局极不合理，占全国国土面积六分之一的新疆公路里程长度仅有3000多公里，出行十分不便。自治区成立50年来，在国家和各方面的支持下，新疆开始了大规模的公路基础设施建设，特别是90年代后，新疆公路建设掀开了崭新的一页，投资规模和项目完成数量都是历史上少有的。到2004年底，不仅实现了县县通公路，而且99.7％的乡镇也已通公路。一个以乌鲁木齐为中心，以国道干线为主骨架，东连甘肃、青海，南接西藏，西出中亚各国，辐射全区各地州的干线公路运输网已基本形成。
  1990年，随着兰新铁路西段与原苏联铁路接轨，使东起连云港西至鹿特丹港的第二座亚欧大陆桥全线贯通，彻底改变了新疆铁路在全国铁路路网中的末梢地位，一跃成为对外开放的前沿，兰新铁路从此成为加强新疆乃至全国与中亚和欧洲国家联系的一条重要国际铁路干线。
  民航运输逐步形成以乌鲁木齐为中心，联结全国62个城市，15个国家和地区的民用航空网。通航里程达11.18万公里，是新中国成立后初期的78.7倍。“航线不出疆，飞机螺旋桨”的时代早已成为历史。
  运输网质量显著提高。在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。1995年，兰新铁路复线全线开通运营，复线里程已达986公里，占目前铁路营业里程的32.9％，从根本上改变了出疆物资运输能力的不足。为了满足运输量日益增长的需要，铁路线路钢轨也在向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50公斤以上重型钢轨的线路里程比重已达57.7％，无缝钢轨线路里程达1730公里，铁路自动闭塞里程988公里，半自动闭塞里程1993公里。由于铁路运输网质量的提高，使列车运行速度和安全系数不断提高，经过几次提速，乌鲁木齐到北京的时间由最初的72小时缩短到目前的45小时，兰新线和北疆铁路的综合运输能力由过去的1500万吨提高到6500万吨。
  1949年，全区3361公里的公路里程中，黑色路面不足1公里。2004年，全区高级及次高级公路路面里程3.06万公里，占全部通车里程的35％。20世纪90年代中期，新疆多方筹集资金，特别是通过吸引外资，开始大规模建设高速公路。2004年末，高速公路通车里程达到431公里，公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面黑色化、桥梁永久化、林阴夹道、绿树成行的目标。
  技术装备日趋现代化。各种运输装备的现代化，标志着现代运输业的建立和发展。1985年，新疆铁路牵引动力由蒸汽化全部实现内燃化，列车牵引吨数大为提高。2004年，内燃机车拥有量已达539台，拥有客车1262辆，铁路货车每辆净载重已由1958年的36.5吨提高到2004年的54.9吨。民用运输汽车经过结构调整，大中型、豪华车辆大大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆的载重吨客位得到大幅度提高。2004年，全区民用汽车50.07万辆，其中载客汽车26.95万辆，载货汽车20.15万辆，比1978年分别增长11倍、5.4倍和42.5倍，车辆结构正朝着大型化、专业化方向发展。民航已淘汰所有老旧机型，拥有波音系列等运输用飞机22架，客位3368座，商载吨位408吨。
  运输结构逐步改善。随着新疆综合运输能力的不断提高，客货运输量也成倍增长。2004年，完成旅客运量2.98亿人次，货运量3.89亿吨，分别比1978年增长30.6倍和5.4倍。其中，铁路货运量增长4.5倍，公路增长5.5倍。在运输量增长的同时，运输结构逐步改善。铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要作用，承担着中长距离和大宗、重点物资的运输任务。随着经济结构的调整，铁路在各种运输方式中比重开始下降，货物周转量所占比重由1978年的63.4％下降到2004年的57.9％，旅客周转量所占比重也由1978年的54.4％下降到28.8％。其他运输方式运输能力的快速提高，减轻了长期以来铁路运输的压力，使铁路运输运力紧张状况得到较大缓解。公路、管道和民航运输的潜力开始得到发挥，所占比重不断上升，公路旅客周转量所占比重由1978年的43.4％上升到2004年的58.8％，民航旅客周转量所占比重由1978年的2.2％上升到2004年的12.5％。
  管道运输不断延伸。1958年来，建成了当时全国最长的克拉玛依—独山子原油输送管道，之后又相继建设了克拉玛依—独山子管道复线、克拉玛依—乌鲁木齐（双线）、轮南—库尔勒、鄯善—乌鲁木齐等输油和输气管道。西部大开发的标志性工程之一的“西气东输”工程于2004年12月30日正式实现全线商业运营。它西起新疆塔里木盆地腹地轮南，途经10个省、区、直辖市，全长4000多公里，设计年输气量120亿立方米，工程总投资额1200多亿元，是中国距离最长、投资最多、运输量最大、管径最大、管材等级最强和设计压力、输气能力、自动化控制程度最高的管道。到2004年底，管道运输里程达3000公里，年输送原油和天然气2100万吨，是全国管道运输里程最长的省区。
  目前，西部原油成品油管道工程哈密段已顺利开工，国际能源界高度关注的中哈石油运输大动脉——中哈石油管道全线开工建设，为进一步建设国家重要的能源安全大通道奠定了基础。