阿克苏地区图书馆

阿克苏地区的桥梁和隧道，是随着道路的发展而修建起来的。
  清光绪三年（公元1877年）至民国27年（1938年），为运送军需和一般货物，先后在阿克苏、察尔其、哈浪河等地修建了少数大、中型木桥。
  民国28年（1939年）至1965年，随着公路的新建和改建，阿克苏地区修建了大量木桥、涵洞。
  1966～1985年，由于县乡公路、边防公路、专用公路的兴建和国道、省道的改建，其桥梁、涵洞也随着增加或更新。原有载重小、通过能力低的木桥、木涵逐步改建、新建为永久式桥涵。截至1985年底，地区共有大、中型桥梁64座，计长6957.15米；小桥210座，计长2399.70米；隧道1条，长1895米。
  第一节 桥梁
  一、国道桥梁
  牙哈桥，位于牙哈乡街东头，314线718.2公里处。民国31年（1942年），由库车县自筹木料动员民工建成10孔5米、全长52.6米的木桥。木桥下部为单排桩排架，上部为简支梁。桥面宽6米，铺设沙砾路面，载重苏联H-8级。1956年加固了木排架。1965年被洪水冲毁。1966年3月，由阿克苏养路总段设计，中修队负责施工，建成5孔10米、全长63.5米的钢筋混凝土双曲拱永久式桥。桥下部为混凝土墩台，埋入河床4米，两侧各设0.65米宽人行道，桥面铺设沙砾路面。当年12月竣工，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资19.5万元，每米造价2846元。
  哈浪沟桥，位于库车城东，314线734.3公里处。民国29年（1940年），由库车县县长林基路亲自设计并筹建。所需木料，人工均由库车县自行筹集，省公路局补助铁件费用。该桥17孔8米，全长121米。下部为双排桩排架式墩台，上部为叠梁，桥面宽6米，铺设砂砾路面，载重苏联H-8级。1956年，用接桩法加固了全部木排架。1958年洪水冲毁东侧桥头，1968年初拆除木桥。同年3月，由自治区交通厅公路勘测设计院测设，桥梁工程队施工，新建了7孔18米、全长145.6米的双曲拱永久式大桥。下部为重力式桥台，钻孔灌注桩双桩式墩台，桥面宽7米。设计荷载汽﹣13级、拖﹣60级。1969年12月竣工，养路费投资81.54万元，每米造价5600元。
  库车桥，位于314线755.4公里处库车县老城的赤哈河上。它不仅是城内交通要道，也是314线区辖段重要桥梁之一。早在清光绪年间，库车桥下游不远处建有一座6孔5米、全长30米的简支梁木桥。后因年久失修，摇摇欲坠，车马不能通行。民国年间，为配合迪喀公路修建，县长林基路亲自设计和组织领导改建旧桥。林基路作了木制模型，并召集有经验的维吾尔族老木工阿孜等人共同研究，根据旧木桥多孔高排架的弱点，为增大流水断面和减轻洪水冲刷，拆除了桥梁中部排桩，改用1孔30米木桁架结构；为保证4架稳定坚固，在架下增设托梁和斜撑；为方便城区行人过桥，在5米宽的行车道两侧，各设2米宽的人行道。两岸桥台采用吊锤打木基桩，基桩之上砌筑条石桥台。民国29年（1940年），一座坚固、适用、经济、美观的大木桥终于建成，定名为“龟兹古渡”、“团结新桥”。1958年8月13日，团结新桥被洪水冲毁。为维持交通，在旧桥址修建了10孔5米、全长52米的简支梁单车道木桥。同时，自治区人民政府拨款60万元，在乌喀公路新线原旧桥上游800米处建永久式大桥，定名为库车新桥。由交通厅公路勘测设计院测设，交通厅第一工程队施工。设计标准为1孔6米＋10孔10米＋1孔6米、全长116米的钢筋混凝土T型梁桥。下部构造为排架桩式墩台，桥面宽7米，人行道1米。荷载汽﹣13级、拖﹣60级。1959年11月竣工，决算68.4万元，每米造价5897元。
  渭干河桥，位于库车县三道桥乡以北314线776.6公里处。1958年春，由自治区交通厅公路局派李绍基率队修建。设计为21孔6米，全长128.4米。下部为单排桩墩台，上部为简支梁桥。桥面宽4.5米，两侧各设0.5米宽人行道，桥面铺设沙砾路面。设计荷载苏联H-8级。1958年7月竣工。养路费投资12.6万元，每米造价981元。
  1978年2月，原渭干河桥因乌喀公路改线移位于上游龙口附近，建永久式大桥。该桥由自治区桥梁工程队负责施工，设计为9孔20米、全长182.8米的永久式大桥，下部为钻孔灌注桩，双桩式墩台，上部系八字撑架梁，连续板桥面，铺设沥青混凝土路面，宽7米，两侧各设1米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。1979年12月竣工，养路费投资100.49万元，每米造价5497元。
  总干渠桥，位于渭干河大桥西314线776.8公里处。1978年7月，由自治区交通厅桥梁工程队开始兴建，设计为1孔30米空腹式双曲拱桥，长44.9米。下部为现浇钻孔灌注桩桥台，上部结构预制安装，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。1979年9月竣工，养路费投资24.68万元，每米造价5497元。
  新沙干渠桥，位于总干渠南314线779公里处。该桥设计为两孔14.6米、全长36米梁式桥。下部为钻孔灌注桩，双桩式墩台，上部系工形微弯板桥，铺设沥青混凝土路面，两侧各设0.75米宽人行道。1979年1月，由自治区交通厅桥梁工程队负责施工，12月竣工。养路费投资19.73万元，每米造价5481元。
  沙雅干渠桥，位于314线788.1公里处。1976年11月由南疆水利工程指挥部开始修建，1977年6月竣工。该设计为4孔7米、全长30.6米板式桥，下部为钢筋混凝土排架桩，打入渠底5米，上部为空心板桥面，宽7米，两侧各设0.25米宽缘石，每米造价4314元。
  314线865.1公里处中型桥，1577年6月由自治区交通厅第二工程队负责修建永久式桥，设计为4孔6米，全长36.6米，下部构造为重力式墩台，上部为无筋无肋双曲拱，桥面宽8.5米，无人行道，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级，每米造价3606元。
  314线866.6公里处中型桥，1977年5月由自治区交通厅第二工程队负责修建永久式桥，设计为4孔6米，全长36.6米，下部构造为重力式墩台，上部为无筋无肋双曲拱，桥面宽8.5米，无人行道，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级，每米造价3552元。
  玉尔滚桥，位于314线949.8公里处。1950年修建了一段长900米的过水路面。1976年在过水路面上游修建160米的渡槽。由于渡槽水急，形成集中冲刷，洪水期仍阻车难行。为此，1981年10月，由自治区桥梁工程队负责修建永久式大桥，工程于1983年9月竣工。
  该桥设计为9孔20米，全长185.3米。下部为钻孔灌注桩，双桩式墩台，上部系先张法预应力箱与空心板组合，桥面宽9米，两侧各设0.75米宽人行道，桥面铺设沥青混凝土路面，桥头混凝土坡面板曲坝240米，荷载标准汽﹣20级、挂﹣100级。养路费投资208.67万元，每米造价11261元。
  乌鲁克牙艾肯桥，位于314线959.9公里处。1966年4月由自治区交通厅桥梁工程队负责修建，当年8月竣工。
  该桥设计为2孔10米，全长32.24米。下部为埋置实体墩台，上部系空腹式双曲拱。桥面宽7.5米，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资12.5万元，每米造价3877元。
  博孜墩桥，位于314线967.5公里处。民国31年（1942年）修建了一座8孔7米、全长58.4米的木桥。下部为单排桩排架式墩台，上部为叠梁，下设2.4米托梁，桥面宽6米，载重苏联H-8级。
  1955年，加固木排架9排，打桩64根。1965年7月，洪水将东侧三孔冲毁。翌年6月，自治区交通厅派桥梁工程队修建博孜墩新桥。该桥设计为3孔18米，全长68.4米。下部系钻孔灌注桩轻型混凝土墩台，上部为空腹式双曲拱，桥面宽7米。铺设砂砾路面，桥头设4个锥形护坡，1966年9月建成通车。养路费投资18万元，每米造价2632元。
  1971年6月17日，洪水将博孜墩河桥冲毁两孔，另一孔沉陷。8月，交通厅派桥梁工程队重建大桥，1972年建成通车。设计为6孔21.4米，全长183.53米。下部系钻孔灌注桩，上设混凝上墩台，上部为空腹式双曲拱。桥面宽7米，铺设砂砾路面，两岸曲坝长158米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资65.5万元，每米造价4728元。
  扎木台桥，位于314线971.1公里处。民国31年（1942年）兴建迪喀公路时，修建了1孔4米和两孔5米木桥各一座，桥面宽5米，载重苏联H-8级。
  1961年台兰河干渠建成后，在该桥上游设溢洪道，增大扎木台河流量。但2孔5米桥的两头被洪水冲开缺口。为增大过水量，将原木桥又接长1孔。
  1975年7月重建永久式桥，11月竣工。该桥由阿克苏养路总段设计，所属中修队施工。其设计标准为2孔15米，全长40.3米。下部为明挖基坑，混凝土墩台，上部系空腹式双曲拱，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽护轮带。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资13.2万元，每米造价3275元。
  都维桥，位于314线978.1公里处。民国31年（1942年）修建了5孔5米、全长26.4米的简支梁木桥。
  1974年5月，由阿克苏养路总段中修队重建2孔12米、全长34.5米的永久式桥。该桥设计为下部实体墩台，上部系混凝土板拱并设空腹小拱3个。桥面宽7米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。当年10月竣工。养路费投资9.5万元，每米造价2754元。
  依希来木其桥，位于314线986.9公里处。民国31年（1942年）兴建迪喀公路时修建了一河六桥，即：1孔4米桥5座，1孔6米桥1座，长36米简支梁木桥，载重均为苏联H-8级。1960年至1969年，先后拆除4座，保留1孔4米桥两座。1971年改建油路时，拆除旧桥，修建了一座1孔10米、全长20.5米的永久式桥梁，1976年6月被洪水冲毁，即于当年8月修建120米长的简易过水路面。
  1981年4月重建此桥，由阿克苏公路总段设计施工，12月交付使用。该桥设计为3孔16米、全长65.2米的混凝土空腹式板拱桥。上部系混凝土板拱，下部为重力式墩台，桥面宽7米，铺设沥青双表路面。桥两头设直立式混凝土导流坝，长158米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资25.76万元，每米造价3951元。
  多浪渠桥，位于314线1012.1公里处。1966年7月，由自治区交通厅桥梁工程队负责修建永久式桥梁一座，10月建成通车。该桥设计为1孔21米，全长26.5米，下部系钻孔灌注桩式桥台，上部为空腹式双曲拱，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资12万元，每米造价4528元。
  阿克苏大桥，位于314线1017.7公里处。在桥的上游两公里处，筑有分水闸，分成两条河流。西为老大河，东为新大河，因此分两处建桥。
  清光绪三年（公元1877年），为消灭阿古柏侵略军，左宗棠命部下刘锦棠率部7万余人进军喀什葛尔，因阿克苏河水流急，军粮运输困难，所以在河上修建渡口和木桥。两年后，在新大河现桥址下游约1公里处，建造1座9孔10米的木桥。桥下部均系木垛压枝桥台，桥面宽5米。深水地段设约300米宽的渡口，在现桥址下游老大河上则设约600米渡口，依靠渡船维持交通。
  民国30年（1941年），阿克苏筑路委员会主持兴建老大河桥，选定在原桥上游500米处。由苏联工程师设计，省公路局派技术人员参加施工，翌年4月建成。该桥设计为14孔木桥，中段每孔为9米，边段每孔7.5米，全长124米。下部为双排桩排架式墩台，上部为简支梁下架托梁，载重苏联H-8级。
  在老大河木桥即将竣工时，新大河木桥随即开工。新大河桥设计为34孔，中央共32孔，每孔12米；边孔各1，每孔5.5米；全长397米。下部为双排桩墩台，上部为空腹式八字撑架。桥面宽6米，设有避车台。河床用卵石档，铺成羽毛层护底。桥头修有片石压枝导流坝，计长2100米（含老大河木桥），载重苏联H-8级。民国33年（1944年）冬建成通车。
  1952年8月，阿克苏新大河木桥被洪水冲毁9孔，在阿克苏专署主持下，动员民工千余人，修建了木桥，长108米。
  1957年4月，自治区公路局批准并拨养路费投资90.4万元，重建阿克苏大桥。其中老大河木桥设计为17孔7米，全长124米。下部系单排桩，中间设两个框架，上部为简支叠梁。新大河木桥为8孔8米＋21孔7米＋26孔6米，全长376米。下部系单排桩墩台，中间设5个框架墩，上部为简支梁。两桥桥面宽均为7米，两侧各设0.5米宽人行道，荷载标准汽﹣8级。
  修建两桥的任务，由交通厅第一工程队桥工区承担，于1958年4月竣工交付使用，每米造价1808元。
  随着交通运输的发展，阿克苏河两座木桥已不适应交通量日益增长的需要。为此，自治区交通厅决定，调桥梁工程队重建阿克苏大桥。新、老两河大桥于1965年6月开工，翌年8月竣工交付使用，经验收评为优质工程。两桥设计为：新大河桥1孔16.5米＋16孔16.8米＋1孔16.52米，长304.84米；老大河桥1孔16.52米＋3孔16.8米＋1孔16.52米，长86.44米，合计总长
  391.28米。基础均系钻孔灌注桩，桩深入河床14米，墩台为双柱式，上部为简支梁预制T形梁。桥面宽7米，铺设沥青混凝土路面，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。有255米长的混凝土板曲坝与旧坝相接。养路费投资166.8万元，每米造价4263元。
  沙依力克桥。沙依力克原有一条泄洪渠道，位于314线1046.2公里处。民国32年（1943年），在泄洪道上建了一座6孔5米，长32米的简支梁木桥，载重苏联H-8级。后因年久腐朽，于1972年拆除。1974年7月，由交通厅第一工程队兴建一座永久式桥梁，10月竣工。该桥设计为5孔5米、全长36米的片石拱桥，桥面宽7米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。养路费投资10.26万元，每米造价2850元。
  新塘桥，位于314线1088.1公里处。为保护胜利渠免受洪水冲击和解决洪水期阻车问题，1978年自治区交通厅决定，在此新建永久式桥梁。该桥设计为3孔15米、全长60米的空腹式双曲拱桥，下部系重力式桥台。轻型墩，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽护轮带，桥面铺设沥青双表路面。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1978年4月由柯坪养路段负责施工，10月竣工。养路费投资25.5万元，每米造价4250元。
  阿恰桥，位于314线1128.7公里处。由于阿恰河洪水阻车严重，阿克苏养路段于1957年8月在此新建1座11孔5米、全长58.6米木桥。养路费投资5.66万元，每米造价966元。
  随着公路改建，1967年3月，由自治区交通厅桥梁工程队在木桥上游10公里处，兴建永久式桥梁。该桥设计为3孔18米、全长64米的空腹式双曲拱桥。下部工程系钻孔灌注桩，上设轻型墩台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。1968年4月竣工。养路费投资31.8万元，每米造价4969元。
  1973年7月，山洪暴发，将桥全部冲毁。1974年5月，由桥梁工程队重建阿恰大桥。设计标准为6孔16.8米、全长103.64米的梁式桥。下部系钻孔灌注桩双桩式墩台，上部为工形梁微弯板，桥面宽7米，并铺设沥青混凝土路面。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。1975年6月竣工。养路费投资56.1万元，每米造价5413元。
  卡干沙拉沟桥，位于217线883.9公里处。该桥设计为3孔16米、全长60.9米的梁式桥，下部为重力式墩台，上部为工形梁微弯板，桥面宽7米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1978年5月，07042部队开始修建，11月竣工。投资54.9万元，每米造价9015元。
  察干沙拉沟桥，位于217线890公里处。该桥设计为3孔16米，全长65.29米。下部为重力式墩台，上部系工形梁微弯板，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1979年4月，00122部队开始修建，11月竣工。投资58.8万元，每米造价9006元。
  丁河桥，位于217线897.9公里处。该桥设计为1孔20米、全长32.02米的钢筋混凝土T形梁桥。下部系重力式桥台，桥面宽8.8米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1980年4月，00123部队开始修建，9月竣工。投资25.65万元，每米造价8011元。
  木里克桥，位于217线900.3公里处。该桥设计为1孔25米、全长41米空腹式双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽8米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二勘测设计院测设。1980年4月，00123部队开始修建，8月竣工。投资28.7万元，每米造价7000元。北洞口桥，位于217线906.4公里处。该桥设计为1孔55米、全长81米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部系重力式桥台，桥面宽7米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1980年4月，00122部队开始修建，1983年7月竣工。投资64.8万元，每米造价8000元。
  大涝坝桥，位于217线929.9公里处。该桥设计为4孔8米、全长40米的钢筋混凝土矩形板桥。下部系轻型墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1980年5月，00122部队开始修建，9月竣工。投资28.8万元，每米造价7200元。
  217线942.1公里处中型桥，设计为3孔8米、全长30.72米的钢筋混凝土矩形板桥。下部系轻型墩台，桥面宽8米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二勘测设计院测设。1981年5月，中国人民解放军第4师步兵11团施工，8月竣工。投资15.6万元，每米造价5078元。
  217线962.1公里处中型桥，设计为6孔8米、全长56.5米的钢筋混凝土矩形板桥。下部系轻型墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1980年5月，交通厅桥梁工程队开始修建，10月竣工。投资32.4万元，每米造价5735元。
  库车河桥，位于217线967.6公里处。该桥设计为1孔30米、全长48.7米钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽8米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1976年5月，中国人民解放军第4师开始修建，9月竣工。投资28.5万元，每米造价5852元。
  下河滩桥，位于217线977.5公里处。该桥设计为3孔8米、全长30.02米的钢筋混凝土矩形板桥。下部系轻型墩台，桥面宽7.5米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1989年4月，中国人民解放军第4师步兵11团开始修建，7月竣工。投资10.5万元，每米造价3498元。
  下河滩南桥，位于217线979.5公里处。该桥设计为3孔16米、全长57.25米的钢筋混凝土T形梁桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二勘测设计院测设。1980年6月，交通厅桥梁工程队开始修建，11月竣工。投资40.5万元，每米造价7074元。
  阿艾北桥，位于217线982.5公里处。该桥设计为3孔16米、全长60米的钢筋混凝土T形梁桥。下部系重力式墩台，，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1976年6月，交通厅桥梁工程队开始修建，10月竣工。投资42.6万元，每米造价7100元。
  阿艾南桥，位于217线986.3公里处。该桥设计为5孔16米、全长84.04米的钢筋混凝土工形梁微弯板桥。下部系钻孔灌注桩，柱式墩台，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1977年5月，交通厅桥梁工程队开始修建，1978年8月竣工。投资91.45万元，每米造价10882元。
  217线1003.3公里处中型桥，设计为4孔16米、全长75米的钢筋混凝土T形梁桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1978年6月，交通厅桥梁工程队开始修建，1979年7月竣工。投资52.5元，每米造价7000元。
  康村桥，位于217线1013.1公里处。该桥设计为1孔35米、全长51.3米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部为重力式墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1982年4月，00122部队开始修建，1983年7月竣工。投资25.8万元，每米造价5029元。
  217线1043.3公里处中型桥，设计为4孔16米、全长75.5米的钢筋混凝土T形梁桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1979年5月交通厅桥梁工程队开始修建，1980年7月竣工。投资52.8万元，每米造价6993元。
  盐水沟桥，位于217线1051公里处。该桥设计为1孔35米、全长53.38米的钢筋混凝土双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，荷载汽﹣15级、挂﹣80级。由交通部第二公路勘测设计院测设。1982年5月，00122部队开始修建，1983年7月竣工。投资26.7万元，每米造价4878元。
  二、省道桥梁
  克孜勒桥，位于29-46线35.2公里处。清光绪五年（1879年），在现桥址上游1.2公里处修建9座大车木桥，总长110米，结构差，体积小，建成不久被洪水冲毁。
  民国32年（1943年）4月迪喀公路基本建成后，建造简支梁克孜勒大桥。其设计为21孔7米，全长149米，下部系双排桩墩台，上部为叠梁，下加托梁，载重标准苏联H-8级，1944年2月通车。1955年7月再次被洪水冲毁。
  为保障交通运输，1956年投资养路费23.4万元，重建简支梁克孜勒大桥。该桥设计为32孔6米，全长194米。由李绍基工程师负责施工，当年建成通车。
  因木桥不适应交通量日益增长的需要，1980年6月自治区交通厅决定由桥工队负责修建克孜勒永久式大桥。设计为14孔16米、全长226.6米的梁式桥。下部系钻孔灌注桩，双桩式墩台，上部为工型梁微弯板，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。1981年12月竣工。养路费投资126.55万元，每米造价5585元。
  拜城东河桥，位于29-46线84.4公里处。清光绪四年（1878年）建有4座总长40米的通行马车的木桥。民国31年（1942年）修建迪喀公路时，修建了一座8孔5米、全长42米的通行汽车木桥。1947年被洪水冲毁。1948年，交通部公路总局第六区公路工程管理局派桥梁工程队又重建一座8孔5米、全长41米的简支梁木桥。桥面宽4.5米，荷载标准汽﹣8级。
  1979年5月改建油路时，在原木桥址修建一座3孔16米、全长60.7米的空腹式双曲拱永久式桥梁。由阿克苏公路总段设计，拜城公路段施工。桥下部为轻型墩，重力式桥台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。当年10月竣工。养路费投资18.61万元，每米造价3066元。
  察尔其大桥，横跨木扎提河，位于29-46线125.5公里处。民国23年（1934年）修建时，因条件所限，分建两座总长100米的简支梁木桥。1942年被洪水冲毁。1943年在原桥址重建一座17孔7米、全长121米的简支叠梁木桥。下部为双排桩墩台，桥面宽5米，载重标准苏联H-8级，于当年7月竣工。8月被洪水冲去木桩10根，拜城县电报新疆省政府称：原桥太短，再增长40米，请拨铁件，以便补建。此电省政府转交公路局，于12月拨铁件费4.59万元，1944年上半年在桥东20米处增建一座4孔7米、长30米的简支梁木桥。1959年全面进行补修，加固木桩136根。
  1967年3月，经自治区交通厅批准，由桥工队负责在原桥址下游40米处修建永久式大桥。其设计为7孔16米，全长129米，下部系钻孔灌注桩埋置式墩台，上部为空腹式双曲拱，桥面宽7米，桥两头建有混凝土坡面板导流坝120米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1969年10月竣工。养路费投资48.3万元，每米造价3744元。
  电站进水渠桥，位于29-46线0.5公里处，1984年8月由兵团工一师三团修建。设计为2孔20米，全长45.1米，钢筋混凝土T形梁桥。下部为重力式桥台，双桩式桥墩，桥面宽9米，铺设沥青双表路面，两侧各设1.25米宽人行道。荷载标准汽﹣20级、挂﹣100级，1985年10月竣工。投资26.28万元，每米造价5827元。
  电站引水渠桥，位于29-46线6.4公里处，1984年10月由兵团工一师三团修建。设计为1孔30米、全长55米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣20级、挂﹣100级。1985年10月竣工。投资29.33万元，每米造价5333元。
  29-46线47公里处中型桥，是1980年3月阿乌线改建时，为排泄山洪而新建的永久式中型桥。其设计为4孔8米、全长32.5米的钢筋混凝土矩形板桥。下部为轻型墩台，桥面宽7米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由阿克苏公路总段测设，中修队修建，当年5月竣工。养路费投资16.5万元，每米造价5077元。
  三、其他桥梁
  阿拉尔塔里木河大桥，位于阿拉尔垦区的塔里木河上，1982年由国家农垦部拨款800万元修建。该桥设计为80孔20米，全长1601米。为克服河床流沙多变，下部用火箭锥钻孔灌注桩深入河床26米，双桩式墩台，上部为钢筋混凝土T型梁。桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道，荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。为防止河岸堤塌，河流改道，在桥头两岸密排钢筋混凝土灌注桩，形成牢固的护岸体。
  建桥工程由农一师组织的6000余人专业队伍承担。经过两年多艰苦奋战，1984年9月建成通车。每米造价4910元，低于自治区境内同类型大桥单价的12％，经自治区人民政府核定为全优工程。
  新开岭大桥，位于库车至和田公路跨越塔里木河处。1966年8月由自治区交通厅桥梁工程队修建，1967年5月竣工。设计标准为16孔16.8米，全长271.24米，下部系钻孔灌注桩，双柱式墩台。上部系预制钢筋混凝土T形梁，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、挂﹣60级。根据塔里木河的分支及建有放水渠的特点，同时还修建了一座3孔16.8米的中型桥，长50.8米。全部工程养路费投资197.06万元，每米造价5472元。
  阿热勒大桥，位于29﹣51线21.5公里叉路口处，是由养路总段设计的5孔23米、全长138.5米的空腹式双曲拱桥。下部系钻孔灌注桩，双桩式墩台，桥面宽4米，荷载标准汽﹣10级、拖﹣30级。1970年10月开工，1971年9月竣工。参加施工人员有民工、知识青年、干校学员和驻温宿县人民解放军。由李绍基负责全部工程技术指导。交通厅投资30万元，民工建勤折价5.2万元，每米造价2542元。
  亚曼苏桥，位于乌什县奥特贝希乡至别迭里边防公路3.7公里和3.785公里两处。两桥系托什干河秋格里水利枢纽的拦河闸桥。设计为14孔8.5米和5孔9米各一座，总长178.9米。下部系混凝土闸墩，上部为钢筋混凝土矩形梁，桥面宽4.5米，荷载标准汽﹣10级、拖﹣30级。由自治区水利厅水电勘测设计院设计，南疆水利工程二处修建，1985年开工，1986年6月建成通车。
  托木尔桥，位于温宿柯岗以北7公里处，是通往英沿的唯一大桥。原有一座只能通行小型汽车的钢索吊桥，为适应边防战备物资运输需要，1985年4月自治区外事办公室拨款修建永久式桥梁。该桥设计为1孔42米、全长63.4米的空腹式双曲拱桥。河床至路面高11米，下部系重力式混凝土桥台，埋入河床8米，桥面宽4.5米，两侧各设0.75米宽人行道，桥头设4个混凝土锥坡。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1986年7月建成通车。投资69万元，每米造价10883元。
  英阿瓦提桥，位于29-51线72公里叉路口跨越托什干河通往农垦四团处。1965年，由农垦四团修建，补贴养路费15万元。该桥设计为25孔7米，全长176.5米，下部系轻型墩台，浆砌片石防护河底，上部为钢筋混凝土矩形板，桥面宽4米，荷载标准汽﹣13级、挂﹣60级。
  昆马力克桥，位于农垦四团东35公里处和马扎西5公里处。根据河情分建两座桥。位于河东北的桥设计为6孔16米，全长97.5米，桥面宽5.6米，下部系重力式墩台，上部为工型梁微弯板；位于河东南的桥设计为2孔40米，全长103米，桥面宽5.6米，下部系重力式墩台，上部为空腹式双曲拱。两桥荷载标准均为汽﹣10级、挂﹣50级，1972年由农垦四团建成通车。
  阿艾桥，位于库车县煤矿南1公里库车河上，设计为3孔28米，全长98米，上部为空腹式双曲拱桥，下部为重力式墩台，桥面宽7米，两侧各设1米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1968年10月竣工。投资21万元，每米造价2143元。
  齐满桥，位于齐满乡政府以北0.5公里的英达雅河上，设计为3孔24米、全长90米的空腹式双曲拱桥。下部为钻孔灌注桩，双桩式墩台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1981年竣工，投资39万元，每米造价4333元。
  吐孜鲁克墩桥，位于库车河下游，距库车老城18公里处。设计为1孔24米，全长30米，上部为双曲拱，下部为钻孔灌注桩墩台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1983年建成通车。
  勒维丘克桥，位于拜城县城北1公里处的勒维丘克河上。设计为3孔16米，全长62米，下部为重力式墩台，上部系空腹式双曲拱，桥面宽9米，两侧各设0.9米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1982年动工，1983年9月竣工。投资17.1万元，每米造价2758元。塔堤马桥，位于拜城县城以北9公里处的卡普斯浪河上。由自治区交通厅桥梁工程队负责修建。设计为1孔30米、全长50米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1967年建成通车。
  团结桥，位于卡普斯浪河上游，距拜城县城39公里处，是铁热克镇通往各厂矿的一座桥梁。设计为1孔42米，全长488米，下部为重力式墩台，上部为双曲拱，桥面宽7.5米，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1980年建成通车。投资15万元。每米造价3125元。
  造福桥，位于拜城县城西南14公里处，木扎提河下游，是勾通温巴什乡至拜城捷径道路唯一的桥梁。设计为8孔10米，全长115米，下部系钻孔灌注桩柱式墩台，上部为钢筋混凝土板式，桥面宽5米，两侧各设0.75米宽人行道，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1985年9月建成通车。
  博孜墩桥，位于博孜墩乡西3公里处，是跨越喀拉玉尔滚河的两座桥梁。一座为1孔18米，全长25米；一座为1孔21米，全长31.5米。两桥下部均为混凝土墩台，上部为双曲拱，桥面宽5米，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。先后于1980年和1981年建成通车。投资22万元，每米造价3900元。
  黑孜勒桥，位于阿塔公路至九团叉路口总干渠上。该桥为6孔8米，全长48米，上部系钢筋混凝土板式，下部为钻孔灌注桩，柱式墩台，桥面宽6米，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。由农垦九团负责建成通车。
  五四桥，位于柯坪县城北4公里处阿恰河中游。1956年修建了6孔10米、全长72.5米的简支梁木桥一座。1979年5月由公路局桥梁工程队在原木桥位置修建一
  座4孔19米、全长85.5米的永久式桥。上部系钢筋混凝上T型梁，下部为钻孔灌注桩，桩式墩台，桥高6.5米、宽7米，两侧各设0.75米宽人行道，荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1979年5月动工。1980年8月竣工。养路费投资60万元，每米造价7150元。
  多浪渠桥，位于阿克苏城西多浪渠上。迪喀公路兴建后，在阿克苏城西门外约500米处，修建了2孔6米、1孔5米两座木桥，计长26米。两桥之间用压枝路堤联结，路堤两侧筑有卵石压枝分水墙。
  民国37年（1948年），阿克苏养路段在两桥下游180米处另建一座8孔5米、全长42米的木桥。
  1961年，因桥桩腐朽，由阿克苏养路段重建一座8孔5米、全长42.6米的简支梁木桥。荷载标准汽﹣8级，养路费投资3.6万元。
  1979年，三座木桥均被拆除，新建一座永久式桥梁。设计为2孔15米，全长40.6米，下部为灌注桩墩台，上部为空腹式双曲拱桥。桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1980年9月建成通车。
  龟兹古渡桥（民国时期曾称龟兹古渡团结新桥），位于库车县老城木桥旧址，由阿克苏地区公路总段设计，自治区交通厅桥工队所属知青队承包施工，1984年9月开工，1985年12月31日建成通车。
  设计标准为5孔15米，全长82.5米，下部系钻孔灌注桩，柱式墩台，上部为工形梁，微弯板，桥面宽7米，两侧各设0.75米人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。投资60.8万元，每米造价7369元。
  英达亚桥，位于渭干河溢洪道，1956年修建一座13孔6米、全长79.6米的木桥。下部为单排桩墩台，上部为简支梁，桥面宽4.5米。荷载标准汽﹣8级。养路费投资8.4万元，于1957年初交付使用。
  1959年314线库车至玉尔滚公路改线后，该桥成为干线公路必经之地，因木桥偏小，又在桥东头增设侵水路堤160米。
  1967年5月，自治区交通厅桥工队在木桥上游150米处，修建一座10孔15米、全长172.6米的永久式桥梁。下部系钻孔灌注桩墩台，重力式桥台，上部为空腹式双曲拱，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道，荷载标准汽﹣13级，拖﹣60级，当年12月竣工。投资62万元，每米造价3529元。
  阿克苏地区公路大、中型桥梁见表4。
  第二节 隧道
  铁力买提隧道，位于国道217线907.1公里处，全长1894米，横穿铁力买提达坂，海拔3216.13米，是新疆境内公路隧道之冠，为全国所罕见。由交通部第二公路勘测设计院设计。隧道宽7米，结构采用拱型水泥混凝土衬砌，拱顶厚0.4米，高压水泥砂浆封面，内装照明设备。1975年5月由中国人民解放军00122部队开始施工，1983年9月竣工。投资2255.98万元，每米造价14023元。