阿克苏地区图书馆

一、库车——拜城——玉尔滚线
  库拜玉线即29-46线，原称新﹣46线，为迪喀公路的一段，是地区最长的一条省道公路。由库车经拜城至玉尔滚，全长179公里。始建于民国29年（1946年）7月，路基宽8米，东西盐水沟最窄处5米，大部分路基铺设砂砾路面，路基标准为老二级。
  1950年秋，新疆省人民政府决定在全疆范围内动员民工全面整修干线公路。1951年5月新﹣46线全面整修完工，除东西盐水沟外，其余大部分路基加宽1～2米。
  1958年，国道乌喀公路改道，由库车经新和至玉尔滚，库车经拜城至玉尔滚线即改为省道公路。
  为适应交通运输日益增长的需要，1976～1981年，阿克苏地区公路总段先后抽调库车、新和、拜城、阿克苏、柯坪公路段和中修队职工600多人，雇用小工800人对该线进行了4次改建。施工原则为冬季改建路基，夏秋铺筑油路。设计标准为老二级路，路基宽10米，路面宽7米。桥涵为永久式，载重汽﹣13级。
  库拜玉路改线5处，计137.5公里。即东盐水沟14公里，西盐水沟46公里，克孜勒大桥两头5.5公里，克孜勒至赛里木西24公里，赛里木西至拜城小米力孜48公里。其余41.78公里，将原路基裁弯取直，加宽并提高。改线后，全线里程为179公里，比老路缩短5公里，完成工程量：路基土石量236.4万立方米；20厘米厚、8米宽沙砾垫层143.2万平方米；5厘米厚沙石级配层125.08万平方米；水泥混凝土过水路面5处，计长590米；2.5厘米厚沥青双表路面178.69公里。新建、改建大、中型永久式桥梁24座，计长732.8米；圆管涵60道，盖版涵121道，拱涵89道，共计270道。修建截水坝58公里。
  上述工程，共计养路费投资1120.4万元，平均每公里造价6.25万元。
  二、阿克苏——乌什线
  阿克苏——乌什线即29-51线原称新﹣51线，由阿克苏经乌什至阿合奇分界线，全长144.6公里。1941年开始修建，由于受战争影响，不久停工。1957年由乌什、阿合奇两县发动民工2000余人，建成全长169公里的简易公路。
  1976年，经自治区公路局批准改建新-51线，由阿克苏公路总段负责测设和施工。测设线路由零公里（国道314线1018公里＋200米）处经乌什至阿合奇分界线，全长144.6公里。测设中，部分路段西移上山，比原走的托什干河滩老路延长3.48公里。其中山岭区32公里，平原区112.59公里。
  设计标准：零公里至47公里为老二级路，路基宽10米，路面宽7米。47公里至144.6公里段为三级路，路基宽8.5米，路面宽6.5～7米，平原区路基加宽0.6～2.8米。桥涵为永久式，载重标准汽﹣15、挂﹣80级。
  1976年，在乌什县的支持下，雇用民工1000余人，经过3个春秋完成了47公里至123公里段路基、沙砾垫层和永久式桥涵的修建工程。
  1979年，抽调乌什、柯坪公路段职工并雇用小工2000余人，铺筑47公里处至106.8公里处沥青双表路面，是年完成51.8公里。
  1980～1981年，阿克苏公路总段组织新和、阿克苏、柯坪公路段职工、家属并雇用小工1500余人，会战零公里至47公里路段，完成了改建路基、新建永久式桥涵和砂砾路面底层工程。
  1981～1982年，由总段工程队完成了沥青双表路面的铺筑任务。
  1983年，123公里至144.6公里路段的改建工程列入自治区公路局大中工程。阿克苏公路总段工程队经过4个春秋的奋战，于1986年10月胜利竣工。
  从此，历时10年的新-51线改建工程宣告胜利结束。提高路基的公路总长为28.6公里，改线116公里，共计完成土石量176.79万立方米。具体完成工程项目为：截水坝42公里，土工量10.2万立方米；8米宽、25厘米厚砂砾垫层55公里；7米宽、20厘米厚沙砾垫层44.8公里；6.5米宽、20厘米厚沙砾垫层47.8公里；5.5米宽、20厘米厚沙砾垫层7公里；7米宽、2.5厘米厚沥青双表路面55公里；5.5米宽路面44.8公里；5米宽路面7公里。混凝土过水路面2处，计长260米；中型桥3座，计长132.6米；小桥30座，计长4367.9米；涵洞518道。另筑有浆砌片石挡墙1处，长135米；钢筋笼片石挡墙3处，长237米；砌片石护坡1处，长132.5米；混凝土挑坝1处，长126米；浆砌片石水坝3处，长1171.5米；干砌片石水坝6处，计长414.4米；钢筋笼挑坝10处，计长271.8米。
  改建工程养路费总投资925.48万元，平均每公里造价：老二级路7.02万元，三级路6.10万元。
  三、库车——沙雅线
  库车——沙雅线即29-47线，全长57公里，始建于民国32年（1943年）。当年，库车、沙雅两县政府发动民工1000余人开始修建，由于缺乏技术指导，只完成了30余公里不符合公路标准的路段。
  1956年，在自治区交通厅第五技术工作队的大力支持下，库车、沙雅两县发动民工2500余人，动用大车600余辆建成了库沙公路。经过养护和不断改善，达到三级路标准的有49.8公里，四级路标准的有7.2公里。铺设砂砾路面22.8公里，简易路面7.2公里，土路27公里，修建永久式桥4座，计长127米；临时木桥12座，计长162米。钢筋混凝土盖板涵12道，圆管涵44道，木涵27道。绿化里程48公里。
  1985年，始铺沥青双表路面5公里。
  四、新和——沙雅线
  新和——沙雅线即29-48线，全长39公里。
  1956年前，新和与沙雅之间系车马大道。1957年，新和、沙雅两县发动民工1000余人，大车百余辆，建成简易公路39公里，修建木桥8座，计长81米，木涵洞27道。由于沙石料运距远，砂砾路面仅铺了4公里，其余均系土路。
  为改变该路连年翻浆和行车困难的状况，在自治区交通厅、阿克苏地区行署的大力支持下，沙雅县于1983～1984年底完成了路基改建工程以及修建永久式桥梁和铺设砂砾路面的任务。
  1985～1986年，全线完成了沥青双表路面铺筑任务。同时，新建永久式桥梁11座，计长115米；钢筋混凝土盖板涵5道，圆管涵47道。全部工程投资为：自治区交通厅投资79万元，地区粮、棉、布补贴175.79万元。平均每公里造价6.02万元。
  五、阿克苏——塔什兰干线
  阿克苏——塔什兰干线即29-49线，由阿克苏经温宿至塔什兰干，长20公里。
  1958年前，该路系乌喀公路的一部分。1958年塔什兰干至阿克苏公路改线竣工后，29-49线即改为省道公路。为改善路况，1983年5月开始按三级路标准进行改建，于1984年9月竣工。共计完成路基土工程量8.6万立方米，铺设7米宽、20厘米厚砂砾路面14万平方米，3厘米厚沥青双表路面20公里。修建钢筋混凝土盖板桥2座，计长11米；盖板涵5，圆管涵17道。全部工程由自治区交通厅投资102万元，民工建勤折价12.4万元，平均每公里造价5.72万元。
  六、阿克苏——阿拉尔线
  阿克苏——阿拉尔线即29-50线，全长125公里。
  这条公路是阿克苏通往阿拉尔垦区唯一的公路。1957年，为了便利开发塔里木，由农一师开始修建阿克苏至6团公路，长42公里。1958年，继修6团至阿拉尔公路，长83公里。全线沙砾路面68公里，盐渍土路57公里。
  1984年，由农一师负责按老二级路标准进行改建。设计路基宽10米，路基增高1.7～2.5米，沙砾承重层厚18厘米，路面宽7米。桥涵为永久式，载重汽﹣15级、挂﹣80级。1985年底完成了全线土方工程、沙砾承重层及改建桥涵任务。该项工程共改建路基125公里，完成土工程量156万立方米，18厘米厚沙砾承重层875.4万平方米，3厘米厚砾石级配层49.4万平方米，2.5厘米厚拌铺沥青表处路面4.9万平方米。新建永久式大桥1座，长1601米。
  七、阿克苏——阿瓦提线
  阿克苏——阿瓦提线即29-52线，起于阿克苏西大桥，止于阿瓦提县城，全长60公里。民国时期，阿瓦提县组织农牧民修建了25公里大车道。
  1957年，阿克苏、阿瓦提两县动员民工1500余人，牛、马车300辆，各自修建本县境内路段。至1958年春共同建成简易公路60公里，修建木桥8座，计长121.1米；木涵18道，铺8厘米厚沙砾路面60公里。
  由于春季翻浆，冬季多处积水，影响交通运输。为此，1975年，经自治区公路局批准，按三级路标准进行改建。1983年开始铺筑沥青路面，于1985年全线完成沥青表处任务。完成路基土工量96万立方米，铺20厘米厚沙砾承重层42万平方米，5厘米厚沙石级配层42万平方米，拌铺2.5厘米厚、7米宽沥青表处路面60公里。修建永久式桥8座，计长112.7米；盖板涵16道，圆管涵72道。
  全部工程由自治区交通厅养路费投资152万元，地区以粮、棉、布补贴143.26万元，阿瓦提自筹6万元，民工建勤折价86万元，总计387.26万元，平均每公里造价6.45万元。
  八、阿恰——柯坪线
  阿恰——柯坪线即29-53线，起于阿恰乡，止上于柯坪县城，全长24公里，是通往柯坪县的唯一公路，原系车马大道。1957年，柯坪县政府发动民工500余人，驴车80余辆，修建了可勉强通行汽车的简易公路。1975年，柯坪县人民政府动员民工1500余人，畜力车1500多辆，按三级路标准进行改建，1977年完成了路基和桥涵工程。
  1978年，自治区公路局拨款48万元，由柯坪县发动民工工和机关干部、职工500余人义务劳动，在柯坪公路段的大力协助下铺设了沥青双表路面，修建永久式桥1座，桥涵18道。