阿克苏地区图书馆

乌喀公路阿克苏地区段，是本地区最长的一段国道。它从拉依苏入境，经库车、新和、玉尔滚、温宿、阿克苏、柯坪至两根桩，与喀什地段相接。全长528公里，路基宽8.5～10米，均已铺筑6～7米宽的沥青路面。路基标准为三级。
  乌喀公路原称迪喀公路，基本上是在清代官道吐喀干道的基础上修建的。民国19年（1930年）5月5日，金树仁令焉耆、阿克苏、喀什行政长：“勘察各行政区所辖道路沿线土质之疏松坚实，道路之远近，工程之难易，应借民工力，各行政长妥为拟复，阿克苏至喀什路段应急修筑，以期完成全省汽车路。”新疆省政府为进一步查明阿克苏区辖路段，于民国28年（1939年）10月派员赴阿克苏、柯坪一带勘察，并在阿克苏召开了阿克苏、乌什、阿瓦提、柯坪四县县长会议，共同讨论决定：各县出人力、工具、木材等修建公路。
  民国28年（1939年）10月，柯坪县召开全县民众会议，发动民工500余人，动用大车120多辆，自筹资金，修建县境160余公里的迪喀公路柯坪段。
  民国29年（1940年），迪喀公路拜城至温宿段开始兴建。翌年4月，拜城县利用农闲发动民工1300人修建库车至拜城路段，同年6月又发动民工2500人修建拜城至温宿路段，前后6个月修建公路20公里。是月，温宿县发动民工2000人修建温宿至拜城路段，两个月完成15公里。
  民国29～34年（1940～1945年），库车县发动民工修建迪喀公路库车至轮台段，计路基84公里，大、小桥梁43座，完工后由库车县接收养护。
  民国31年（1942年），阿克苏县发动民工5000人，动用大车400辆，修筑阿克苏经西大桥至荒地公路，修建小桥16座。同时，阿克苏、温宿两县又发动民工700人，动用大车300辆，3个月完成阿克苏至温宿长约8公里的公路。阿克苏县还发动民工修建了沙井子至老唐一段公路，共用7240个工日，木轮大车845辆，计15天。路基宽10米，路面宽6米，铺设10厘米的沙石路面，总长32公里。
  民国35年（1946年）7月，迪喀公路阿苏区辖段全线竣工，7月19日一辆道奇车载重3吨上道试行，时速为19.32公里。
  修建迪喀公路时，由于受当时技术和施工条件限制，道路标准很低，加之战争年代失修失养，至新中国成立时，已是百孔千疮。为了恢复和改善路况，1950年新疆省人民政府决定：以进疆人民解放军为主力，在全疆范围内动员民工配合，对干线公路进行一次大规模的全面整修。
  迪喀公路阿克苏专区辖段，以中国人民解放军二军五师为主力，专区各县民工5000余人，使用大车3000多辆，毛驴1万余头，冒着隆冬的寒风，战斗在荒野戈壁的公路线上。到1951年3月，完成552公里的整修任务，达到全线畅通无阻，平均车速每小时达35公里以上。在全面整修过程中，完成以下重点工程：
  库车城西24公里处达坂改线降坡，长1.1公里。原路最大纵坡为19％，改建后最大纵坡为12％，降低7％。在改建中，消除了南疆干线公路上的一处“卡脖子”路段。
  新建玉尔滚河干砌卵石过水路面一处，长980米，宽6.5米，砌石厚1米。因系流沙河库，卵石层下密排一层柳木椽子垫底，以防卵石下沉，解决了玉尔滚河自有路以来就存在的洪水期阻车问题。
  玉尔滚以西3公里至乌鲁牙，原系穿行在沙丘之间的土路，经裁弯取直，建成路基宽9米，路床高0.4米，铺有6米宽、15厘米厚沙砾路面，长4公里。
  改善翻越玉尔滚达坂3公里降坡。主要是改急弯、降陡坡、加宽路基和铺设沙砾路面，坡度由原10％降为8％。
  改建塔什兰干至温宿路段。原路是穿行在粗沙戈壁上的便道，积沙厚达30厘米，行车困难。经裁弯取直，改建成路基宽9米、路床高0.5米、铺设20厘米厚沙砾路面的3级公路，全长12公里。
  改建阿克苏城西至西大桥之间6公里路段。老路晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，路基最窄处仅有4米宽。经裁弯取直和提高、加宽路基，达到了老三级路标准。
  改建阿恰河西7公里路段。原路通过戈壁碱滩，春季翻浆，夏秋尘土飞场。经铺筑6米宽、15厘米厚沙砾路面后，改变了路况旧貌。同时，在阿恰河架设单孔5米木桥5座，解决了冬季冰水融化后通车困难的问题。
  1953年，我国开始实行国民经济第一个五年计划。为振兴阿克苏地区经济，保障交通运输和改善人民生活，从是年至1957年，阿克苏、库车养路段除搞好正常的公路养护外，还完成了重建木桥32座，计长581米；新建、重建木涵洞58道；加固旧木桥60座，计长1047米，适应了日益增长的运输需要。
  1958年春，由阿克苏养路段设计，并开始了塔什兰干至阿克苏19.7公里的改建工程，改建后的公路比通过温宿县到阿克苏县的老路缩短4公里。该项工程，完成路基土石工程量14.4万立方米，铺设20厘米厚沙砾路面13.79万平方米。修建木桥两座，计长26米；木涵洞6道。公路为二级路标准，全部工程于当年完成，实支养路费9.68万元，平均每公里造价4915元。
  1958年8月13日，库车老城遭受特大洪水，穿城国道被冲毁。为保障交通运输，当年11月自治区交通厅派第一工程队抢修公路，于1959年3月竣工。
  1958年，为缩短乌喀公路里程，经自治区交通厅批准，改线新和至玉尔滚路段，长148公里；同时改建库车至新和原有简易公路38公里，两段总计186公里。改建工程由自治区公路局第五技术工作队队长李绍基于1958年秋进行测设，设计标准为老二级，路基宽10米，路床加高0.3～1米，沙砾路面宽7米，厚20厘米，桥、涵载重标准汽﹣8级。
  翌年5月，公路局派第四技术工作队队长朱贵长率队来阿克苏负责改建。在施工中，阿克苏专员公署发动库车、新和、沙雅、阿克苏、阿瓦提、乌什6县民工2400人，动用大车700多辆，毛驴2000余头参加改建工程，同时，还得到当地驻军的大力协助。工程于1959年12月全线竣工。实际完成工程量：新建路基148公里；改建路基38公里；土工量38.6万立方米；干砌卵石过水路面32处，计长6780米，铺设沙砾路面1302万平方米；木桥19座，计长598.1米；涵洞48道。
  该线工程养路费投资996.42万元，平均每公里造价5.36万元。
  新路竣工后，被列入国道，将原库车—拜城—玉尔滚老路改为省道。新线比老线缩短24公里。
  乌喀公路阿克苏地区辖段，虽经多次修建，仍系沙砾路面，由于养护条件差，已不适应交通运输日益增长的需要。为改变这一状况，1967年5月至1968年6月，阿克苏养路总段所属中修队，第一次试铺拉依苏至大涝坝沥青双表路面，长27公里。经过试铺，打响了阿克苏地区国道油路建设的第一炮，取得了实践经验。
  在铺设沥青路面的同时，新建二八台1孔10米卵石拱桥1座，长16.4米；1孔15米无筋无肋双曲拱桥1座，长22.6米；牙哈河5孔10米钢筋混凝土双曲拱桥1座，长62.5米；混凝土板涵8道；排水沟27公里（桥、涵载重汽﹣13级）。全部工程养路费投资83.27万元，平均每公里造价4.9万元。
  1971年，阿克苏地区革命委员会主动接受了乌喀公路玉尔滚至建筑化工厂80公里的油路建设任务。同年6月成立了阿克苏地区筑路指挥部。油路的测设任务，由阿克苏养路总段完成。油路工程：原路走向不变，改线、移线6处，长54公里。其余路段裁弯取直、提高路基。设计标准：路基宽10米，路床高0.5～2.8米。砂砾路面承重层宽7.5米，厚20厘米；级配砾石整平层宽7米，厚5厘米；沥青双表路面宽7米，压实厚2.5厘米、桥涵为永久式，桥面宽7米，载重汽﹣13级。在阿克苏地区筑路指挥部的统一指挥下，由温宿县、红旗坡农场、实验林场、生产建设兵团农业第一师（简称农一师）工程团，国防团等单位的干部、工人和解放军指战员4000余人参加油路施工会战。全部工程于1971年7月开工，1976年竣工。总计完成整修路基80公里，土工量130.37万立方米，沙砾路面低层60万平方米，级配砾石层56万平方米，沥青双表路面56万平方米。桥梁7座，计长141.6米；涵洞42道。养路费投资512.6万元，平均每公里造价6.4万元。
  在建设油路的同时，阿克苏公路总段根据自治区公路局的决定，组织600多名职工、家属和子女参加公路养护；抽调所属段、队干部和青年工人800余人，雇用小工1500多人组成了既能独立施工，又能联合作战的油路建设队伍。1975～1979年，先后完成渭干河大桥两头11公里的改线任务。同时，还在建化厂至沙井子改建和新修路基42公里，玉尔滚大坡改线5公里，齐浪滩改线7公里，阿恰至两根桩改线6公里。全部工程完成路基土工量244.19立方米；新建、改建永久式桥梁59座，计长731.4米；涵洞368道；混凝土过水路面4处，计长510米；截水坝62公里，20厘米厚沙砾垫层323.25万平方米；压实厚5厘米砾石级配层301.7万平方米；压实厚2.5厘米沥青双表路面301.7万平方米，长437公里。
  全线按老二级路标准改建，路基宽10米，路面宽7米，最大纵坡为6％，桥涵载重汽﹣13级，拖﹣60级。以上累计养路费投资2139.58万元，平均每公里造价7.36万元。
  乌喀线新和路段，由于水位偏高，翻浆严重，每年春季影响交通运输。为根治翻浆，1975年11月，自治区交通厅抽调昌吉、伊犁、乌苏、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏6个总段职工800多名，发动新和县民工1200余人参加会战。到1976年5月根治翻浆路30公里，完成路基土工量64.1万立方米，铺设25厘米厚的沙砾路面21万平方米。累计养路费投资211.2力元，平均每公里造价7.05万元。
  至此，国道314线阿克苏地区路段，全长528公里，经过交通系统广大职工历时8年的共同奋战，实现了路面黑色化、桥涵永久化。行车时速达54公里，百公里油耗降低1.4公斤，车日行程提高到80公里。