阿克苏地区图书馆

地区交通处对修建柯柯牙公路极为重视。接受任务后，经过两天的积极动员和认真准备，第三天施工队伍就进入了工地。在无设计图纸和设计资料的情况下，请绿化指挥部常务副总指挥、地委副秘书长何俊英亲临现场共同研究，最后确定主干道按国家三级公路标准修建。考虑到绿化工程的特点，路基定为12米宽，相对高度地形从0.5～1.0米不等。公路全长15.8千米，高差100米，因公路与引水渠平行，故公路纵坡基本以水渠纵坡为准，在闸口和跌水处拉长距离，减缓公路纵坡。在时间紧、任务重，又没有勘测和设计资料的情况下，只好采取上述措施开始施工。
  施工任务由地区交通处直属的地区公路工程队承担。地区公路工程队是在原直属养路队的基础上组建起来的，虽然筑路机械比较齐全，但多为老式设备，有60年代进口的苏联产平路机，运输车辆以第二代解放车为主，施工困难较多。
  根据确定的施工方案，首先对路基进行初步平整，然后放线，确定标高。
  在1米多厚松软的土质上，平路机难以作业，只好用推土机初步整平，打桩放线定标高。又购置2台消防用自带动力的水泵，洒水整治浮土。洒水少不见效果，洒水多则盐碱融化不渗透，以致使平路机刮路时常陷车，又要用推土机牵引。在这种困难情况下，交通处机关工作人员和工程队职工全力以赴，5个人操作1台水泵，连续作战，早出晚归，用10天的时间完成了第一期7千米路基土方的平整压实工程。
  11月的阿克苏，早晚气温较低，中午则气温很高，大家吃在工地，每天工作结束时都是一身水一身泥。大家克服了众多困难，按绿化指挥部的要求按时完成了任务。地区领导视察工地时，7千米的路基已修建平直，车速可达到120千米/小时。地区领导感叹道：“筑路人创造了奇迹！”并要求绿化指挥部组织铺设砂石路面。指挥部的领导同工程技术人员商定，铺设9米宽，0.3米厚的砂石，总计需运砂石18900立方米，以载重5吨车每车运3立方米计，需6300车次。每天保证50辆投入运输，可运料250车次，750立方米，为留有充分余地，确定自12月初起，用1个月的时间完成。
  为保证按期完成任务，绿化指挥部决定动员阿克苏城区有车辆的单位义务拉运砂石料，按各单位职工人数、车辆数和承担能力分配拉运砂石料的任务。当时时值年末，是汽车运输的旺季，又恰逢机动车驾驶员年度检审，需做到生产与义务劳动两不误，在时间和调配车辆的比例上，都必须精心安排，精密组织，合理分配。特别关键的是装砂石料，指挥部研究决定由交通处负责，租用挖掘机统一装车，先后共租用5台挖掘机，其中有1台进口大型链轨挖掘机，不误时机地装车，提高了运输效率。装车有专人负责，给各单位免费装车，挖掘机台班费由水利处统一支付。在拉运砂石料工作中，有关领导亲自带领干部、职工参加劳动，表现出高度的热情和积极性，充分体现了团结协作精神。终于用1个月的时间完成了18900立方米的砂石料拉运任务。
  地区公路工程队指导员刘志明、副队长乃吉米丁带领全队职工，一直坚守在工地，负责技术指导、装车登记卸料验收工作。12月份的天气变化无常，有时朔风呼啸，有时雪花纷飞，给工作带来极大困难。他们冒着风雪严寒，出色地完成了任务。
  阿克苏市对拉运砂石工作亦给予极大的支持和帮助，在西大桥指定砂石料厂免费提供砂石料。在遇到具体问题时，副市长董志学、市交通局局长艾买提·艾来克亲临现场协调解决。农一师西大桥电站的领导给工程安排夜间停放挖掘机的场地，并供给发动机车所需热水，提供了方便。路桥工程队有一位平路机手，人称郑师傅。他早起晚归，日夜奋战在工地上，做到运进多少砂石料，就平整多少砂石料，始终保持路面平坦，使运料车畅通无阻，提高了运料车的效率。他看上去有使不完的力气，有人开玩笑：“郑师傅像铁牛一样。”郑师傅一笑说：“我的名字就叫郑铁牛！”
  在卸料工地上，每天最少有250车次进入工地，每天工作以10小时计，每小时就25车次，不足3分钟就有一车次出入工地。汽车排成长龙，马达轰鸣，自卸车在翻起，而大部分则是人工卸料，铁锹、坎土曼的叮铛声，组成雄壮的交响曲。
  西大桥石料场工地，运料车依次排队，井然有序。挖掘机手熟练地操作，挖斗在上下左右不停地转动，每台挖掘机都配有2名司机和2名保修人员，轮流操作、维修，保证装运。进入12月下旬，气温急骤下降，由于所用柴油标号低，时有柴油凝固，致使供油管路不通现象发生。这时保修人员只好燃起喷灯排除故障，以保证挖掘机正常运转。在冬季长达1个多月的施工时间里，没有影响正常装车。
  在地区交通系统广大干部、工人的辛勤劳作和共同努力下，历经三期工程，完成了全长15.8千米公路路基的修建和铺设0.3米砂砾路面工程。