新疆维吾尔自治区图书馆

巴州境内近2000公里国道、省道干线处在天山南麓和塔克拉玛干沙漠东北边缘，多为重盐碱地和沙丘，因而沙害、翻浆等公路病害时有发生。
  【翻浆路面】　西部高山土壤含盐极重，受雪水冲刷后，盐分淀积在焉耆附近56公里地段，每到春季，冰雪融化，土壤内水分不能及时蒸发，路面积水严重，因而造成路面鼓包、松软、翻浆和盐胀现象。轮台县策大雅至和平村60公里和吐斯拉克一段10余公里含盐量高达50%，翻浆严重。民国35年（1946）春季，焉耆和轮台部分路段翻浆严重，交通断绝达40天之久。焉耆县和轮台县组织民工在翻浆路段挖渠排水，垫树枝沙石勉强通车。但次年春季路基再次翻浆，终未彻底治理。
  中华人民共和国成立后，1950年，焉耆专署建设科组织民工在焉耆和轮台翻浆路段储备沙石料，待翻浆季节整修路面以保证车辆通行。1960年，乌红公路六十户至黄水沟和四十里城至紫泥泉路段翻浆，地下水位距地面10～20厘米，焉耆县动员机关干部和城镇居民抢修，保证南北疆交通畅通。1961年，自治区公路局第一工程队和甘肃公路设计院第三勘测设计队在焉耆附近295～315公里和330～336公里翻浆严重地段进行整修试验，在311公里翻浆地段试铺石灰土，用砂砾土作路面600米，效果一般。1962年，库尔勒公路总段在焉耆附近303～326公里翻浆地段增建水泥涵洞8道，加速排水，降低路基水位，效果明显。1963年，库尔勒公路总段在焉耆附近严重翻浆地段，投入劳力600人，投资76.6万元，历时5个月，将11.2公里路基平均提高52厘米，共完成土方318.12万立方米，用砂砾铺成路面，并增设涵洞，挖路边排水沟，使翻浆危害减少到了最低限度。在1950～1963年的14年时间里，国家共投资1316万元，用于治理国道314线焉耆段和轮台段翻浆路面。1978～1983年，投资505万元，处理翻浆路段44.5公里，平均每公里花费10～16万元。老路加厚后，减少了路表松胀量，提高了路面整体强度。
  1985年，新疆公路科研所与库尔勒公路总段在焉耆高桥设置盐胀实验场，观测原翻浆加厚路面变化情况，同时在策大雅至阳霞翻浆地段的3公里路面加厚80～100厘米，作抗翻浆实验，效果尚好。1986年，新疆公路科研所在策大雅至阳霞翻浆路段采用四种方法作治理公路翻浆试验：（1）铺布法。即用四种布与袋的不同组合铺设来隔离地下水，一是铺编织布，二是铺编织布和塑料布，三是铺编织布、塑料布加包装带，四是铺编织布加包装带。（2）在100米长路段内埋设含10%石灰的砂桩900根。（3）在30～50厘米土层内掺拌石灰加氯化钙。（4）铺4厘米厚的沥青两层，加厚路面80～100厘米。实验结果表明，加厚路面是经济可行的治理翻浆路面的较好办法。1988～1990年，受博斯腾湖水顶托作用的影响，焉耆盆地地下水位升高，附近387～415公里和435～444公里路段地表积水，整修路基路面，仍出现纵向裂缝和坑槽。因翻浆严重，路面弹性大，并冒出泥浆。虽采取措施加以治理，但未能根治路面翻浆。
  【沙害】　新青公路若羌至且末有54.5公里风沙危害严重段，行车时须带木杠垫路，其中有12公里要用6小时才能通过。1973～1985年，中国科学院兰州沙漠研究所、中国科学院新疆生物土壤沙漠研究所、新疆交通厅公路科研所和库尔勒公路总段、且末县养路段联合组成科技攻关组。在对新青公路若羌至且末沙害段进行认真观测的基础上，采用固、阻、导、输相配合的措施治沙。即在路北上风头150～300米处设置芦苇红柳栅栏以阻止远方来沙和近处沙丘、沙垄前移；在上风头一侧300米范围内设置草或芦苇方格，加固裸露沙地，以阻止沙流，加固沙丘；在路基两侧挖出深0.8～1.5米与公路平行的输沙槽，并在路基左侧的长条沙堆中间开挖一条长8米、宽1.5米的通风输沙道，使过境风沙从输沙道流向开阔地；同时在路北上风头的大河梁上设一道高为1.5～1.7米的芦苇或红柳侧导栅栏，将远方来沙导向下方路段；在路南侧也设一道同样高度的侧导栅栏，使外来流沙从输沙道通过。经过科学考证和试验，国道315线若且段沙害明显好转，治理前汽车需6小时才能通过的沙害段，治理后只需15分钟即可通过。