新疆维吾尔自治区图书馆 内容
周世刚
且末县作为“玉石之路”的发祥地，古“丝绸之路”南道重镇。在昔日繁荣的玉石、丝绸贸易往来中，络绎不绝的商贾们，开辟了横贯且末的贸易古道。这条贸易古道为后来且末公路的兴修，奠定了基础。
“七·七事变”以后，抗日战争全面爆发。日寇很快侵占了我国东南沿海地区，封锁了中国的海岸线，接着又封锁了中国大西南的滇缅公路，各外国援华物资只能从新疆运入内地，新疆成为我国抗战时期最重要的国际交通要道。新疆政府为保障国际交通畅通无阻，全民动员，投入大量人力、物力、财力，加紧修筑疆内公路。期间，新疆政府组织人员对茫喀公路（青海省茫崖至喀什）进行勘测、修筑，积极开辟第二条出疆公路。在这样的背景下，且末县公路建设翻开了历史性的一页。
民国28年（1939年），新疆省政府组织人力沿“丝绸之路”，开始修建青海省茫崖至喀什一线公路。在原清末官方驿道的基础上，勘测筹建库尔勒-若羌-且末公路。是年5月，且末和民丰两县组织人力、物力，在古道基础上，修建且末-民丰公路，由于工程浩大、经费不足，未能完成。（清代古道，且末-若羌-库尔勒线路从且末县城开始，沿车尔臣河经塔提让、阿克塔孜、牙哈托格拉克、瓦石峡等地，总长320公里；从若羌县城往北，经罗布庄、阿拉干、英苏、铁干里克、卡拉、群克力等地，总长440公里。且末-民丰线古道，县城往南，经卡拉阿斯提、阿克巴依青格力克、苏塘、安迪尔、阿提力西、牙哈托格拉克等地，总长308公里。）
民国31年（1942年）6月，新疆焉耆行政长从战略和经济发展考虑，两次发文，动员民众修建且末至塔提让公路。是年7月，且末县发动民众兴修且末-瓦石峡一线公路。动员全社会捐资，因富裕地主吝啬、大部分民众贫困，捐资数额有限。开工后，终因工程量大，财力不足，中途停建。当年只修至塔提让，长约50公里。
民国33年（1944年）8月，新疆政府投资修建且末-若羌130公里简易路面。民国35年（1946年）秋，民国政府将茫崖至莎车路段命名为国道纬四线。是年8月，交通部六区局踏勘队用一年的时间，勘测了若（羌）-于（田）线路。
民国36年（1947年）6月，由若羌、于田两县相向施工，且末、民丰两县民众共同参与，分段修建，修筑了若羌瓦石峡至且末塔提让，且末至民丰一线公路。这一线公路因傍塔克拉玛干大沙漠边缘，风沙时常掩埋路段，沿线用芦苇、红柳扎制许多隔沙墙，阻挡流沙，在细沙地段只能用木头、芦苇铺路，施工难度大，工程进度慢。且-若公路长316.6公里，其耗资55.8亿元（国币）、耗工29.42万个。
是年，为加强库若公路和迪喀公路的养护管理，增设轮台、且末养路段，若且公路各段均配有养道工专门养护。但由于人员少，经费和养护机具缺乏，加之风沙和水毁灾害频发，所辖路段常因年久失修和洪水冲刷，路断桥塌，出行依然艰难。
民国37年（1948年）3月，若-于修通简易公路，完成路基土方51.6万立方米、压枝路面155公里、砂砾路面250米。张治中、宋希濂曾为库-若、若-于两段简易公路修通致贺电。
虽然经过几年的不断修建，且-若-库公路基本开通，但是部分路段因路基沙多、石块和土少，一直未修出成形的公路。且-民一线只有一个公路雏形，均不通汽车。出入且末的行人，全靠骑马、毛驴、骆驼代步代车，流沙、洪水不断改变公路线，穿越沙漠地段全靠行人凭经验判断路线而行，出入且末困难重重。当时，骑马、毛驴、骆驼从且末到若羌至少需半个月，到库尔勒至少需一个月。交通困难，给且末各族群众生产生活带来严重影响，制约着且末经济社会的发展。改善交通条件成为且末人梦寐以求的夙愿。
中华人民共和国成立后，在党的光辉照耀下，且末县人民积极进行社会主义改造，整顿社会主义秩序，发展农牧业生产，且末的政治、经济、文化有了较大进步。随着经济的发展，且末人民改变交通现状的愿望，更加强烈和迫切。且末县委多次向焉耆地委、自治区人民政府，反映交通困难问题，引起了上级部门的重视。加之，当时修筑环塔克拉玛干沙漠公路有战略意义，所以，修筑且末公路很快被列入自治区建设计划。
1955年6月，新疆交通厅公路局组织人员勘测新青公路（新青公路即国道315线，自青海到淌河起，经境内茫崖、若羌、且末，到和田、喀什，全长3000公里，其中新疆境内一段称茫喀线。巴州辖段自茫崖镇起经若羌至且末西界，全长784公里，是巴州最长的一条沙漠公路），派出自治区公路局宋队长（名不详）、李承路、杨洪泰等专家勘测且末-若羌段公路，规划建设方案。当时，且末县人民政府及时从改革科抽调沙里·毛拉、张喜松、李承魁及21名乡镇干部，组建测量规划组，并根据具体工作细分为选点组、测绘组、检查土层组、后勤组4个小组，全力支持和配合修路工作。是年12月14日，在且末镇解放路打下测量第一桩（现供排水公司西面地段），开始了且末-若羌公路的测量工作。
在寒冷的冬季，测量组成员顶风冒雪，忍饥挨饿，扛着沉重的测量仪器，穿戈壁，爬沙漠，趟冰河，憩荒野，经历了常人难以想象的艰辛，克服重重困难，于1956年3月10日顺利完成了且若公路356公里的测量任务。是年，国家投资26万元，由若羌、且末、民丰3县出工4000余人分段施工，重修若-民公路，年底，建成了若-民简易公路669公里，其中，若且353公里、且民316公里。新路修好后，缩短了且末与外界的距离，但由于翻浆、水毁、沙害等灾害频发，时间不长，部分路段就损害严重，致使车辆通行困难，时常还无法通行。
1957年，且末县委、县人民政府决定，进一步对且若公路进行整修和养护，重点整治翻浆、沙害地段，是年5月，动员全县各乡青壮年农民上修路一线，在各乡负责人的组织带领下，进行了施工。参加修筑的广大群众天当被、地当床，战风沙、斗酷暑，用抬把抬土垫路基，用毛驴驮石头铺路面，恶劣环境和简陋工具使整修工作只能一米一米地向前推进，两个多月时间，共动用劳力1.09万个工日，耗资3.88万元，填补砂石路面29公里。这一年，且末县成立了养路队，1962年改为若且养路段，1977年改为且末县公路段。
1958年9月，且末至库尔勒公路全线贯通，在阿热勒大桥上，举行了通车仪式。时任县委书记的陈文华、县长忙力克·司地克分别作了讲话，并对在修路中表现突出的6名积极分子，进行了表彰，每人各奖一把新坎土曼。
1963年，在毛泽东主席多次批示下，国家重新勘察设计库尔勒至且末公路，进行大规模的改建。国家和自治区先后投资1亿多元，由新疆交通厅0701队、解放军120队、交通部第三工程处和新疆生产建设兵团工三师等联合组建筑路大军，重修库尔勒-且末一线公路。随着改建工程的顺利推进，部分难行路段有了较大改善，通行能力增加，开通了库尔勒至且末的汽车货运。这一线曾经繁忙的畜力车运输逐渐萧条，但且末与民丰等地仍为畜力车运输。1966年，巴州运输公司在解放车上架帆布，开始且末至库尔勒的客运，但运行不久就因道路问题停运了。
1971年，库尔勒-若羌段公路竣工通车。之后，筑路大军开始重修若且公路，经过7年奋战，于1977年12月建成。
1978年1月，筑路大军又开赴且-民一线公路施工。经过3年建设，1980年7月，且末至民丰公路全线开通。至此，横贯且末境内的公路均为四级砂石公路。是年，国家交通部把青新公路命名为国道315线。
且末的桥梁建设紧随着公路建设而发展。民国27年10月，经新疆民政厅和迪化公署批准，拨经费省票银572.5万元（旧币）建筑塔提让木桥，但由于种种原因未按期竣工。在新中国成立后，1953年9月15日，且末县人民政府投资8275.7万元（旧币），续建塔提让木桥，到1953年12月13日竣工；1956年，建成阿热勒木桥；1960年建钢筋混凝土结构的卡子桥；1976年建塔特勒克苏桥；1977年建龙口桥。
公路是经济发展的大动脉。在党和国家的重视和资金支持下，315国道和218国道相继建成通车，使且末县的交通发生了质变，出入且末难的问题基本得到了缓解。但恶劣的自然环境，使且末的公路没有平坦多久，水毁、沙害、翻浆等灾害依然频繁，不断地侵蚀着公路。特别是若羌至且末有54.5公里风沙危害严重路段——沙河，行车时须带木杠垫路，其中有12公里要用六七个小时才能通过。部分路段处于常坏常修、常修常坏的恶性循环。一直到1984年，且末-库尔勒一线公路路况才有所改变。1992年7月15日，横穿且末县琼库勒乡、托乎拉克乡的国道315线完成铺设沥青路面工程，并投入使用。
1993年3月，塔里木沙漠公路由中国石油天然气总公司批准进行施工建设，采用了“强基薄面”路面结构，“沙基振动干压实”和“土工布加固沙基”施工工艺及“芦苇方格”防沙、治沙体系。1994年6月，塔里木修至塔克拉玛干沙漠中部的塔中四油田，长219公里；1995年9月沙漠公路继续向南修至民丰县城以东20公里处的恰安。该公路北接314国道，南与315国道连通，全长522公里，全部为上等级柏油路面。这条沙漠公路从根本上改变了且末人通往外部世界的条件，架起了与外界沟通的桥梁，成为且末人民出行的首选之路。
2000年10月，总投资1.26亿元，全长118公里的且塔沙漠公路项目开工建设，长庆筑路公司和中原筑路公司参加了修建。为确保该项目按期开工，我县在财政状况非常困难的情况下，千方百计地筹措项目配套资金2000万元，其中巴州财政全额贴息银行贷款1500万元，县财政借全县干部职工1个月工资计500万元（2006年底全部退还干部职工）。历经两年多时间，且塔沙漠公路于2002年10月底完工，11月4日，在距县城50公里处举行了隆重的通车典礼仪式，自治区人大主任阿布都·尼亚孜及区、州、县有关领导到场剪彩。从此，且末至库尔勒的营运里程由原来的1060公里缩短到676公里，极大地方便了全县各族群众的出行，降低了运输成本，有力地带动了且末县经济社会的发展。
2003年10月，由中央和自治区投资的国道315线且末至若羌段改线工程开工。自治区主席司马义·铁力瓦尔地专程来且末参加改线工程的开工奠基仪式。2005年改线工程竣工，且末至若羌公路里程由360公里缩短为274公里。
至此，且末县以过境国道315线、沙漠公路为骨架，以四通八达的县乡公路为脉络，形成了便捷、畅通的交通运输网络。便利的交通，带动了且末经济社会的快速发展。
目前，且末-库尔勒客运每日3班，且末-乌鲁木齐每日一班。
且末县作为“玉石之路”的发祥地，古“丝绸之路”南道重镇。在昔日繁荣的玉石、丝绸贸易往来中，络绎不绝的商贾们，开辟了横贯且末的贸易古道。这条贸易古道为后来且末公路的兴修，奠定了基础。
“七·七事变”以后，抗日战争全面爆发。日寇很快侵占了我国东南沿海地区，封锁了中国的海岸线，接着又封锁了中国大西南的滇缅公路，各外国援华物资只能从新疆运入内地，新疆成为我国抗战时期最重要的国际交通要道。新疆政府为保障国际交通畅通无阻，全民动员，投入大量人力、物力、财力，加紧修筑疆内公路。期间，新疆政府组织人员对茫喀公路（青海省茫崖至喀什）进行勘测、修筑，积极开辟第二条出疆公路。在这样的背景下，且末县公路建设翻开了历史性的一页。
民国28年（1939年），新疆省政府组织人力沿“丝绸之路”，开始修建青海省茫崖至喀什一线公路。在原清末官方驿道的基础上，勘测筹建库尔勒-若羌-且末公路。是年5月，且末和民丰两县组织人力、物力，在古道基础上，修建且末-民丰公路，由于工程浩大、经费不足，未能完成。（清代古道，且末-若羌-库尔勒线路从且末县城开始，沿车尔臣河经塔提让、阿克塔孜、牙哈托格拉克、瓦石峡等地，总长320公里；从若羌县城往北，经罗布庄、阿拉干、英苏、铁干里克、卡拉、群克力等地，总长440公里。且末-民丰线古道，县城往南，经卡拉阿斯提、阿克巴依青格力克、苏塘、安迪尔、阿提力西、牙哈托格拉克等地，总长308公里。）
民国31年（1942年）6月，新疆焉耆行政长从战略和经济发展考虑，两次发文，动员民众修建且末至塔提让公路。是年7月，且末县发动民众兴修且末-瓦石峡一线公路。动员全社会捐资，因富裕地主吝啬、大部分民众贫困，捐资数额有限。开工后，终因工程量大，财力不足，中途停建。当年只修至塔提让，长约50公里。
民国33年（1944年）8月，新疆政府投资修建且末-若羌130公里简易路面。民国35年（1946年）秋，民国政府将茫崖至莎车路段命名为国道纬四线。是年8月，交通部六区局踏勘队用一年的时间，勘测了若（羌）-于（田）线路。
民国36年（1947年）6月，由若羌、于田两县相向施工，且末、民丰两县民众共同参与，分段修建，修筑了若羌瓦石峡至且末塔提让，且末至民丰一线公路。这一线公路因傍塔克拉玛干大沙漠边缘，风沙时常掩埋路段，沿线用芦苇、红柳扎制许多隔沙墙，阻挡流沙，在细沙地段只能用木头、芦苇铺路，施工难度大，工程进度慢。且-若公路长316.6公里，其耗资55.8亿元（国币）、耗工29.42万个。
是年，为加强库若公路和迪喀公路的养护管理，增设轮台、且末养路段，若且公路各段均配有养道工专门养护。但由于人员少，经费和养护机具缺乏，加之风沙和水毁灾害频发，所辖路段常因年久失修和洪水冲刷，路断桥塌，出行依然艰难。
民国37年（1948年）3月，若-于修通简易公路，完成路基土方51.6万立方米、压枝路面155公里、砂砾路面250米。张治中、宋希濂曾为库-若、若-于两段简易公路修通致贺电。
虽然经过几年的不断修建，且-若-库公路基本开通，但是部分路段因路基沙多、石块和土少，一直未修出成形的公路。且-民一线只有一个公路雏形，均不通汽车。出入且末的行人，全靠骑马、毛驴、骆驼代步代车，流沙、洪水不断改变公路线，穿越沙漠地段全靠行人凭经验判断路线而行，出入且末困难重重。当时，骑马、毛驴、骆驼从且末到若羌至少需半个月，到库尔勒至少需一个月。交通困难，给且末各族群众生产生活带来严重影响，制约着且末经济社会的发展。改善交通条件成为且末人梦寐以求的夙愿。
中华人民共和国成立后，在党的光辉照耀下，且末县人民积极进行社会主义改造，整顿社会主义秩序，发展农牧业生产，且末的政治、经济、文化有了较大进步。随着经济的发展，且末人民改变交通现状的愿望，更加强烈和迫切。且末县委多次向焉耆地委、自治区人民政府，反映交通困难问题，引起了上级部门的重视。加之，当时修筑环塔克拉玛干沙漠公路有战略意义，所以，修筑且末公路很快被列入自治区建设计划。
1955年6月，新疆交通厅公路局组织人员勘测新青公路（新青公路即国道315线，自青海到淌河起，经境内茫崖、若羌、且末，到和田、喀什，全长3000公里，其中新疆境内一段称茫喀线。巴州辖段自茫崖镇起经若羌至且末西界，全长784公里，是巴州最长的一条沙漠公路），派出自治区公路局宋队长（名不详）、李承路、杨洪泰等专家勘测且末-若羌段公路，规划建设方案。当时，且末县人民政府及时从改革科抽调沙里·毛拉、张喜松、李承魁及21名乡镇干部，组建测量规划组，并根据具体工作细分为选点组、测绘组、检查土层组、后勤组4个小组，全力支持和配合修路工作。是年12月14日，在且末镇解放路打下测量第一桩（现供排水公司西面地段），开始了且末-若羌公路的测量工作。
在寒冷的冬季，测量组成员顶风冒雪，忍饥挨饿，扛着沉重的测量仪器，穿戈壁，爬沙漠，趟冰河，憩荒野，经历了常人难以想象的艰辛，克服重重困难，于1956年3月10日顺利完成了且若公路356公里的测量任务。是年，国家投资26万元，由若羌、且末、民丰3县出工4000余人分段施工，重修若-民公路，年底，建成了若-民简易公路669公里，其中，若且353公里、且民316公里。新路修好后，缩短了且末与外界的距离，但由于翻浆、水毁、沙害等灾害频发，时间不长，部分路段就损害严重，致使车辆通行困难，时常还无法通行。
1957年，且末县委、县人民政府决定，进一步对且若公路进行整修和养护，重点整治翻浆、沙害地段，是年5月，动员全县各乡青壮年农民上修路一线，在各乡负责人的组织带领下，进行了施工。参加修筑的广大群众天当被、地当床，战风沙、斗酷暑，用抬把抬土垫路基，用毛驴驮石头铺路面，恶劣环境和简陋工具使整修工作只能一米一米地向前推进，两个多月时间，共动用劳力1.09万个工日，耗资3.88万元，填补砂石路面29公里。这一年，且末县成立了养路队，1962年改为若且养路段，1977年改为且末县公路段。
1958年9月，且末至库尔勒公路全线贯通，在阿热勒大桥上，举行了通车仪式。时任县委书记的陈文华、县长忙力克·司地克分别作了讲话，并对在修路中表现突出的6名积极分子，进行了表彰，每人各奖一把新坎土曼。
1963年，在毛泽东主席多次批示下，国家重新勘察设计库尔勒至且末公路，进行大规模的改建。国家和自治区先后投资1亿多元，由新疆交通厅0701队、解放军120队、交通部第三工程处和新疆生产建设兵团工三师等联合组建筑路大军，重修库尔勒-且末一线公路。随着改建工程的顺利推进，部分难行路段有了较大改善，通行能力增加，开通了库尔勒至且末的汽车货运。这一线曾经繁忙的畜力车运输逐渐萧条，但且末与民丰等地仍为畜力车运输。1966年，巴州运输公司在解放车上架帆布，开始且末至库尔勒的客运，但运行不久就因道路问题停运了。
1971年，库尔勒-若羌段公路竣工通车。之后，筑路大军开始重修若且公路，经过7年奋战，于1977年12月建成。
1978年1月，筑路大军又开赴且-民一线公路施工。经过3年建设，1980年7月，且末至民丰公路全线开通。至此，横贯且末境内的公路均为四级砂石公路。是年，国家交通部把青新公路命名为国道315线。
且末的桥梁建设紧随着公路建设而发展。民国27年10月，经新疆民政厅和迪化公署批准，拨经费省票银572.5万元（旧币）建筑塔提让木桥，但由于种种原因未按期竣工。在新中国成立后，1953年9月15日，且末县人民政府投资8275.7万元（旧币），续建塔提让木桥，到1953年12月13日竣工；1956年，建成阿热勒木桥；1960年建钢筋混凝土结构的卡子桥；1976年建塔特勒克苏桥；1977年建龙口桥。
公路是经济发展的大动脉。在党和国家的重视和资金支持下，315国道和218国道相继建成通车，使且末县的交通发生了质变，出入且末难的问题基本得到了缓解。但恶劣的自然环境，使且末的公路没有平坦多久，水毁、沙害、翻浆等灾害依然频繁，不断地侵蚀着公路。特别是若羌至且末有54.5公里风沙危害严重路段——沙河，行车时须带木杠垫路，其中有12公里要用六七个小时才能通过。部分路段处于常坏常修、常修常坏的恶性循环。一直到1984年，且末-库尔勒一线公路路况才有所改变。1992年7月15日，横穿且末县琼库勒乡、托乎拉克乡的国道315线完成铺设沥青路面工程，并投入使用。
1993年3月，塔里木沙漠公路由中国石油天然气总公司批准进行施工建设，采用了“强基薄面”路面结构，“沙基振动干压实”和“土工布加固沙基”施工工艺及“芦苇方格”防沙、治沙体系。1994年6月，塔里木修至塔克拉玛干沙漠中部的塔中四油田，长219公里；1995年9月沙漠公路继续向南修至民丰县城以东20公里处的恰安。该公路北接314国道，南与315国道连通，全长522公里，全部为上等级柏油路面。这条沙漠公路从根本上改变了且末人通往外部世界的条件，架起了与外界沟通的桥梁，成为且末人民出行的首选之路。
2000年10月，总投资1.26亿元，全长118公里的且塔沙漠公路项目开工建设，长庆筑路公司和中原筑路公司参加了修建。为确保该项目按期开工，我县在财政状况非常困难的情况下，千方百计地筹措项目配套资金2000万元，其中巴州财政全额贴息银行贷款1500万元，县财政借全县干部职工1个月工资计500万元（2006年底全部退还干部职工）。历经两年多时间，且塔沙漠公路于2002年10月底完工，11月4日，在距县城50公里处举行了隆重的通车典礼仪式，自治区人大主任阿布都·尼亚孜及区、州、县有关领导到场剪彩。从此，且末至库尔勒的营运里程由原来的1060公里缩短到676公里，极大地方便了全县各族群众的出行，降低了运输成本，有力地带动了且末县经济社会的发展。
2003年10月，由中央和自治区投资的国道315线且末至若羌段改线工程开工。自治区主席司马义·铁力瓦尔地专程来且末参加改线工程的开工奠基仪式。2005年改线工程竣工，且末至若羌公路里程由360公里缩短为274公里。
至此，且末县以过境国道315线、沙漠公路为骨架，以四通八达的县乡公路为脉络，形成了便捷、畅通的交通运输网络。便利的交通，带动了且末经济社会的快速发展。
目前，且末-库尔勒客运每日3班，且末-乌鲁木齐每日一班。
