新疆维吾尔自治区图书馆

1973年，新疆交通科学研究所在与中科院兰州沙漠所、中科院新疆生物土壤沙漠研究所等单位一起在沙漠边缘调查研究的基础上，通过野外观测、试验、分析，对沙漠边缘地区开展以工程防沙与生物治沙相结合的公路沙害防治研究，取得了良好效果。1986～1988年，新疆交通科学研究所、库尔勒公路总段的工程技术人员，在国道315线若羌—且末受风沙危害路段，进行了沙漠公路修筑技术更深层次的研究。经过现场试验、对已建沙漠公路路基力学性能实测、沙漠气象观测资料的整理分析和历年研究资料的总结，得出研究成果应用于沙漠公路建设，起到有效的防治其沙害的作用。学术论文在《西北公路》《陕西公路》《公路工程地质》及《新疆交通科技》等刊物发表。其中《公路沙害及效果观测》作者彭世古、陈晓光提出6类风沙地形地貌下垫面0～120厘米梯度风沙流中沙流量与风速的指数函数关系式，从中得出其梯度风沙流均随高度的增高而减少，在中等风速时约有70%以上的沙流量和大风时有40%的沙流量是在离地面10厘米高度内通过的，但在10厘米高度内则以贴地层的0～5厘米为最多。为沙漠公路防沙的固、阻、输、导沙措施设计及路基高度设计提供了重要依据。论文获新疆维吾尔自治区首届（1986～1988年）优秀论文二等奖。
  1986年11月17～22日，中英公路及城市交通研讨会在北京举行。会议期间，新疆公路交通科研论文《公路沙害及效果观测》在会议上展出。
  1990年3月28日至4月4日，新疆交通科学研究院参加了由塔里木石油勘探开发指挥部组织的多学科、多事业综合踏勘队，从塔克拉玛干沙漠中部出发，横穿大沙漠向北挺进，全程341千米，翻越15座大沙山，经过14天到达塔里木河边。取得了许多极其宝贵的第一手资料，加深了感性认识。
  1991年10月，开展自治区“新疆沙漠公路修筑技术研究”课题研究，沙漠公路测设工作于1993年4月结束，课题于12月完成。在沙漠公路测设与课题研究中提出沙漠公路测设技术，沙漠公路最短里程原则，长直线大半径平面线形设计，在无有利地形可用地段的直穿沙漠选线，纵向线形的贴地层原则，土工编织布加固风积沙路基设计，风积沙干压实设计，路面设计的强基薄面理论和技术，用野生芦苇加固沙和阻沙等成果，为我国第一条总长522千米（其中沙漠路段446千米）贯穿塔克拉玛干沙漠公路又好又快地建成提供了坚实的技术保障。其间，以新疆交通科学研究院为负责单位，中国科学院兰州沙漠研究所、中国科学院新疆生物土壤沙漠研究所联合组成16名科技人员的沙漠公路测设研究队，进行了从塔克拉玛干沙漠北缘的肖塘—塔中沙漠公路的测设工作。
  1993年12月27日，自治区科委主持对“新疆沙漠公路修筑技术研究”课题成果进行了鉴定。鉴定的主要结论：（1）项目针对新疆沙漠地区石油勘探开发的急需，研究解决沙漠筑路中的关键技术问题，立题正确，切合经济建设需求。课题在几个关键问题上取得突破，具有很大实用价值和经济、社会效益。（2）通过大量试验及理论分析，进一步揭示了风积沙干压实特性，其沙基E0值可达100兆帕以上；采用的沙基干压实及土工布沙砾路面结构，符合强基薄面的原则，在我国首次大规模应用于沙漠筑路，其技术合理可靠，经济实用，施工工艺简便，操作容易。（3）经过工程实践及风洞试验研究，对塔克玛拉干沙漠有了新认识，在我国最大的流动沙漠选线测设出符合沙漠特征和使用要求的沙漠公路，在我国是个创举。所提出的选线方法切合实际，具有应用推广价值。（4）通过野外观测、工程实践及效应观测，对沙漠腹地风沙运动规律有了初步认识。该课题所采用的防治沙措施经济实用，可在更大范围推广应用。
  项目研究应用在流动沙漠地区在世界尚属少见，在国内属领先水平。这是科研直接服务于生产的成果。塔里木沙漠公路的建成加快了塔里木石油勘探开发的步伐，改善了南疆的交通条件，使和田至乌鲁木齐的距离缩短了500多千米，物资运输和旅行时间大大缩短。加快对南疆地区的经济建设，促进了各族人民之间的来往，对新疆社会经济繁荣和发展产生重大影响。联合国环境规划署高级顾问、美国国际干旱区研究中心主任屈林克教授实地考察沙漠公路后评价道：“这条公路在施工规模和研究深度上都是当今世界一流的。”
  1993年12月30日，“新疆沙漠公路修筑技术研究”获新疆维吾尔自治区科技进步一等奖。
  1998年10月，新疆科学研究院对塔中一井—且末沙漠公路进行了预可性研究，通过对拟建沙漠公路沿线风沙地貌、地质、水文、气候、植被自然状况及风沙对公路危害的调查，提出意向性路线方案推荐意见，经过对可能采用的路线方案，进行宏观经济比较，提出了可行性研究报告及项目建议书。
  2000年1月，自治区交通厅、公路管理局下达《塔中一井—且末沙漠公路建设任务通知》，新疆交通科学研究院于同年3～5月初进入工地，进行沙漠公路的勘测设计。塔中一井—且末沙漠公路全长117.39千米，路线总走向128°方位角，与风向（东北风）大角度相交，沿线经过20道相对高度为50～94米的复合型纵向沙垄，沙垄之上为相对高度在5～15米的梁窝状沙地及新月形沙丘。风沙地貌地形高大复杂，选线中采用了充分利用有利地形布线、选最佳垭口通过，迂回展线穿越沙垄，在相对高度小于20米的连片沙丘、沙垄分布区均以直穿方式通过等技术。
  2001年，新疆交通科研院主持、国内32家科研院所、高等院校等单位参加，陈晓光作为课题总负责人的“沙漠地区公路建设成套技术研究”，开始了长达5年的刻苦攻关。其中3个子项目“沙漠公路选线及线形参数研究”“沙漠地区公路路基合理横断型式研究”“沙漠地区风积沙路用性能研究”由新疆交通科学研究院承担。2004年6月21日，“沙漠地区公路建设成套技术研究”在北京通过交通部专家组验收鉴定，交通运输部副部长冯正霖出席了鉴定会，并对项目成果给予了充分肯定，指出该成果取得了历史性突破，使我国的沙漠地区公路建设技术迈上一个新台阶，对适应未来路网发展要求，推动沙漠地区经济发展，促进民族团结，巩固国防，保护生态环境及实现可持续性发展，具有非常重要的意义。项目取得了40项研究成果，其中10项成果取得重大创新，12项技术取得重大突破，2项成果填补沙漠地区公路建设的国际空白，在沙漠地区公路建设中发挥了关键作用。
  2005年3月25日，受交通部科教司委托，交通部西部交通建设科技项目管理中心在乌鲁木齐召开了交通部西部交通建设科技项目“沙漠地区公路建设成套技术研究”3个子项目的成果鉴定会，鉴定主要结论：
  1.“沙漠地区公路选线及线形参数研究”。
  （1）项目组在充分调研基础上，通过风洞试验，野外观测和试验路验证，系统研究了沙漠地区公路线形的影响因素，提出沙漠地区公路选线新理念、指导思想及具体选线原则。（2）根据沙漠公路车辆运行调查分析，提出采用实际可能运行速度进行线形设计；并通过经济分析，确定了沙漠公路平纵横线形技术指标参数。（3）通过依托工程实践，提出沙漠公路运用了3S技术勘察技术方法和要求；结合沙漠环境特点，建立沙漠公路环境、景观与综合经济效益评价指标体系和方法。（4）编写了《沙漠地区选线与线形设计技术指南》。该项目研究总体达到了国际先进水平，其中沙漠公路线形指标参数和采用实际可能运行速度进行路线设计的研究成果居于国际领先水平。
  2.“沙漠地区公路路基合理断面型式研究”。
  （1）通过调查提出了相应的路基断面参数的分布区间。（2）通过风洞实验建立了相应的路基阻沙性能模型，定量地分析了路基的阻沙规律和获得阻沙性能的修正系数。（3）依据沙漠地区公路路基建设养护费用道路基本横断面参数的变化规律，提出了工程造价指数及随路基边坡度变化的费用模型。（4）综合考虑路基横断面阻沙性能，工程造价等因素，提出了路基合理横断面型式。该项目研究成果总体上达国际先进水平，其中路基阻沙性能研究属于国际领先水平。
  3.“沙漠地区风积沙路用性能研究”。
  （1）通过对风积沙的物理、化学、力学性能等试验，全面系统地研究了风积沙的基本工程特性，并提供了相关参数。（2）通过风积沙地区路基回弹模量的野外测试及室内大型试槽实验，深入研究了风积沙回模量影响因素，提出了不同地区、不同等级公路路基回弹模量建议值。（3）通过试验对比分析，提出了风积沙路基的土工格室、水泥稳定等加固措施。（4）研究了风积沙中不同粉黏粒含量的性状，揭示了粉黏粒含量对风积沙路用性能的影响。（5）在对风积沙路基各类密实度试验的基础上，提出了浸水环刀法测定干燥风积少密度的方法。（6）编制了《干燥状态下风积沙密度测定方法指南》《风积沙土工格室加固应用指南》。成果研究总体上达国际先进水平。