新疆维吾尔自治区图书馆

哈密—巴里坤老路建于20世纪40年代，原长132千米。翻越天山路段由南山口经天山庙、口门子至军马场，平纵线形指标很差，最大纵坡达14%，回头弯道最小半径8米，工程简陋，桥涵稀少，均为木结构。1950年后逐年改善。桥涵及防护工程、加铺路面等工程，K0～K42及K72～K132两段戈壁草原路段，路基宽已达10～12米（顺地爬），1974～1980年铺筑6.5米宽的沥青表处路面，除局部路段受洪水及翻浆影响外，一般状况良好。唯有K42～K72（南山口至军马场）翻越天山路段，因风吹雪危害严重，天山庙前后及整个北坡积雪期每年长达5个月之久，由于水毁和艰巨的石方工程等原因，1986年时仍为等外公路。
  1986年4月，新疆公路设计院按三级公路标准勘察南山口—军马场路段，改建工程线路走向提出两种方案：（1）南山口经天山庙、口门子至军马场段的西线方案。（2）从头道沟经塔水、白石头至军马场的东线方案，设计认定东线走向较为合理，编制完成可行性研究报告。
  1986年8月，哈密地区计委、交通局编报改建计划任务书，同年9月交通厅审查从地形看，东线无须展线，可沿头道沟自然纵坡布线，平均纵坡3.1%；海拔高度2240米，低于西线500多米，东线积雪比西线轻微，长度也短，仅在天山北麓的开阔地带有积雪，提高路基可以减轻雪害，清除积雪容易。东线铺筑沥青路面施工时需砍伐松林2公顷，改建造价为1071.1万元。同意东线方案。
  1987年4月，公路设计院编制完成南山口—军马场段改建工程初步设计。技术标准为三级公路，平原区最小半径360米，山岭区最小半径30米，平原区最大纵坡4.2%，山岭区6%。初步设计采用东线方案，前段6千米左右为山区冲积区，路线沿等高线布设。中段25千米进入头道沟内，路线基本是根据两岸地形、地质、水文条件进行布设，尽量避开绝壁山体，冲沟、碎落等工程艰巨地段，同时少占河床，选择适当位置跨河或设计驳岸防护，尽量利用河谷台地，减少工程量。后段约13千米进入平原区，沿林区道路或老路布线。因建设资金筹措原因，改建工程未能实施。
  1992年9月，新疆公路设计院根据交通厅的安排，对哈密至军马场改建路线再次进行了考察，并根据测设和施工的难度将全线划分为A、B、C三段。考察认为中段（即B段）横穿天山山脉，路线为山岭区沿溪线，山高路险，时有洪水发生，布设线较困难，且存在许多技术问题，决定按两阶段测设，而前后（A、C段）两段方案明确，技术较简单，均按一阶段施工图设计。其中A段为哈密市北出口—头道沟，长约40千米；B段为头道沟—寒气沟，长约22千米；C段为寒气沟—军马场，长约18.80千米。同年10～11月对A、C段进行外业勘测，1993年4月和8月分别编制A段、C段施工图设计。
  A段起点为哈密市北出口与312国道相交的转盘中心，路线沿石城河东岸（红星渠西侧）由南向北布设，局部路线布设在乱河滩上，在K17处路线由石城河口东岸设6～16米梁桥跨越到西岸，再向西北沿山前平原布置，在K27处进入微丘区，直到头道沟的垭口处，全长40千米。A段公路设计技术标准为二级公路，路基宽12米，路面宽9米，最小平曲线半径550米，最大纵坡4.9%。大桥上部构造为工型梁矩形板，下部构造为柱式桥墩，U型桥台，明挖基础，为防止路面跳车，大桥及小桥的台背均设置了桥头搭板。
  C段起点位于寒气沟口对岸的岩石山坡上K64处，路线布设在沟东岸沿溪而上，由K69+500处出沟，在K71+500翻过分水岭，路线沿山前平原行进，然后绕过白石头乡西侧，到达军马场附近的终点K82+802处，全长18.806米。C段K64～K70路基宽10米，路面宽9米，土路肩0.5米；K70～K82+802，路基宽12米，路面宽9米，土路肩1.5米；山岭区最小平曲线半径60米，平原区最小半径250米，最大纵坡4.8%；由于平原区雪害较为严重，最大积雪厚度在80厘米以上，为了减轻公路雪害，路基高度一般设为2米以上，并将边坡放缓至1∶3。山岭区向平原区过度的路基边坡由1∶1.5过渡到1∶3。山岭区段多为半填半挖，为防止雪害多设为敞开式路基，在挖方路段加大了边沟并浆砌，以利于除雪和排水。C段设小桥11座，涵洞35道。C段编制预算为5018.67万元，平均每千米266.65万元。
  A、C段工程由武警交通第六支队于1993年7月开工。1993年12月，交通厅批复K0～K40、K64～K82.802段（即A、C段）施工图设计。1993～1994年陆续安排资金约6000万元，后因公路建设资金原因，1995年初停工待建。1997年3月恢复施工。
  1997年5月，交通厅批复B段（K40～K62+371）初步设计。B段起点位于头道沟西侧山脊的垭口处，路线盘山而下进入头道沟，后沿溪傍山而行，经塔水村至寒气沟口（K63+156）与C段（K64+680）相接，全长23.197千米。B段位于东天山中部山区，高山与沟谷相间，高差在500～1000米之间，海拔1400～2000米。沿线山高沟窄，局部路段有坡积台地，底层断裂发育，B段靠南部分受荒漠戈壁气候影响，气温偏高，气候干燥，植被稀疏，塔水以北路段受西伯利亚冷湿气流的影响和天山山脉的阻隔，气温偏低，降水量大，气候较湿润，植被茂密。头道沟至寒气沟段，沟中常年有流水，冬季有壅冰，达139厘米。B段路基宽8.5米，路面宽7米，桥涵与路基同宽。最小平曲线半径60米/1个，最大纵坡5.9%/2处。B段所处沟谷狭窄，河道曲折，地势起伏大，山体断裂发育，山坡及沟谷中有大量碎落坡积物，河道常年流水。为避让河道和不良地质地段，保证路基稳定，充分利用河两岸山坡或山前有利地形布线，设桥跨河，减少开挖土石方破坏山体和植被；对4处有条件段落做了改河处理，在K49+180设1～20米石拱桥1座；K60～K62经过塔水村，为尽量少占耕地，路线沿着西岸山脚布设，避开农田、草地。路线线位一般高出河床6米左右，高者达7～8米。开挖路基挖方填缺，避免挖方堵塞河道。对全线的路基、路面设置了较完备的纵横向排水工程。对河道较窄、路基不能全挖的顶冲地段，路基与河道争道地段，均设置了浆砌片石挡土墙；河道宽、非顶冲路段一般设置了浆砌、干砌片石护坡。B段设中桥17座，小桥13座，涵洞43道，防护工程5.38千米。
  2000年12月，全线路基、桥涵和砂砾垫层完工。2001年6月，交通厅质检站对工程质量检验评定，工程质量等级合格。
  哈密至军马场公路A、B、C三段除路面面层、基层外，编制预算为20856.68元，工程决算为19355.89万元。