新疆维吾尔自治区图书馆

和田至布雅公路位于和田县和洛浦县境内，起点（K0）位于国道315线K2494+329处，改建工程起点为K1+950处，终点（K118+731）位于布雅煤矿，途经洛浦县总闸口（K14）、同古孜村（K36+300），全长116.80千米。
  公路沿和田玉龙喀什河逆流而上，K0～K40属平原微丘区，或低山丘陵区，K0～K21+800段公路两侧为农业耕作区；K40～K118+731属山岭重丘区，路线两侧局部为山前坡积粉土质沙覆盖的玉龙喀什河沉积砂砾阶地，表层植被极少。全线海拔1375～2260米，老路起、终点和村、镇段路基较低，山岭路段多为半填土半开挖路基，且局部线形扭曲不畅，S弯极多，纵坡较陡。老路路基高度为0～1米，大部分路段路基宽3.8～8.5米，路面宽山岭区一般4米，平原区7米，沥青路面老化严重，裂缝和壅包较多，平整度较差。公路不良地质主要为岸坡不稳定，特别是K46～K102路线左侧为细沙土和节理发育的岩石并夹带有软弱夹层，极不稳定，易滑坡、崩塌。
  老路修建年代投资有限，技术标准低（老四级公路）、线形差，桥涵及防护工程偏少。平原区勉强满足三级公路标准，山岭区路基狭窄，宽仅4.5米左右，傍山临水，滑坡、崩塌时常发生，行车极其困难，为保证行车安全，交通部门在K24+100、K114处设卡实行交通管制，限时通行。2002年，交通厅将216省道改建列为第一批县际公路建设项目。
  改建工程技术标准为三级公路，K1+950～K40段计算行车速度60千米/小时，路基宽8.5米，路面宽7米；K40～K118+731段计算行车速度30千米/小时，路基宽7.5米，路面宽7米。桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，大中桥宽度8米，小桥涵与路基同宽。
  2003年9月，新疆公路设计所进行外业勘测，同年11月编制出版初步设计和施工图设计。改建工程基本上沿老路布设，局部进行改线，在总闸口（K13+760～K14+400）和同古孜村（K35+800～K37）路段裁弯取直，改善平面线形，K36+637处设计1～40米刚架拱桥。最小平曲线半径31米，最大纵坡6.68%。其他泥石流、水毁、塌方、落石、翻浆等道路病害根据不同的危害程度，分别采取相应的处治措施。路面结构分为三种类型，一是3厘米沥青表处面层（拌和法）+15厘米级配砾石基层+15厘米天然砂砾垫层；二是3厘米沥青表处面层（拌和法）+15厘米级配砾石基层；三是3厘米沥青表处面层（拌和法）+15厘米级配砾石基层+20厘米天然砂砾垫层。设计大桥1座72.75米，中桥1座58.04米，小桥15座210米，涵洞187道1767米，防护工程30015立方米等。
  改建工程分两个合同段，第一合同段K1+950～K73+182处，第二合同段K73+187～K118+731处。
  2004年4月，公路管理局公开招标，第一、第二合同段分别由克拉玛依依恒基工程建设有限责任公司、新疆天通路桥工程建设有限责任公司中标施工，第一、第二合同段由中国公路工程咨询监理总公司中标监理，乌鲁木齐敬业公路桥梁监理咨询部中标为高级驻地监理处。合同工期为2004年9月至2005年10月。实际施工日期是2004年6月开工，2006年10月完工。
  施工期间出现山区路段山体风化、破碎严重，经常发生碎落、塌方。需增设大量防护工程（如喷浆防护、喷锚防护等），工程施工进度滞后。2005年6月，公路管理局建议延长工期1年，原交工期2005年10月30日延至2006年8月30日。