新疆维吾尔自治区图书馆

工程起点位于克拉玛依市西北的成吉思汗沟口（K8），途经科克呼拉、宝贝、索尔库克，终点位于托里县铁厂沟镇（K96），全长88千米。克拉玛依—铁厂沟—额敏为新疆2002年通县油路工程。
  克拉玛依至铁厂沟段路线处于准噶尔盆地西沿低山地带，沿加依尔山沟而上，翻过加依尔山口，经过低山间的准平原微丘区至达尔布特河。沿线多为荒山、荒漠，气候干燥，水源缺乏，人烟稀少。其中K8～K22和K34～K86路段地形为山岭重丘区，其余为平原微丘区。达尔布河沟处于断裂带上，切割深度达120米，山势陡峭，是全线地形复杂、工程艰巨地段。
  全线技术标准为二级公路。K8～K22，K34～K86，计算行车速度为40千米/小时；路基宽8.5米，路面宽7米；K22～K34、K86～K96，计算行车速为80千米/小时，路基宽12米，路面宽9米，路面结构为（2+3）厘米沥青砼+20厘米水泥稳定砂砾基层+25厘米天然砂砾底基层，桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，桥涵与路基同宽。
  克拉玛依至铁厂沟段公路工程，由新疆新纪元公路设计有限责任公司设计。原设计路线经过达尔布特段时需迁移部分坟墓，因坟墓埋葬着20世纪40年代因患炭疽病死去的牧民，地方和自治区防疫部门均称迁移坟墓将存在感染和扩散的危险性。公路管理局提出对此路段（K37+319～656和K38+930～K39+844）进行改线，原设计新建公路在铁厂沟段从煤田采空区及新建小区通过，地方政府认为安全系数低，拆迁量大，不利于该镇发展，对施工带来不利影响，要求路线避开新建小区从铁厂沟镇区通过，对K91+762～K95+944段进行改线。
  2001年12月，交通厅办公会议同意上述两段改线。原设计路面结构为3厘米厚（拌和法）沥青表处，20厘米厚水泥稳定砂砾及天然砂砾底基层。
  2002年6月，交通厅批准将克拉玛依至铁厂沟段路面结构，改为与克拉玛依过境段和铁厂沟至额敏段路面结构一致，即将原设计的3厘米厚沥青表处变更为2厘米厚沥青混凝土+3厘米沥青碎石面层。工程分4个合同段：第一合同段K8～K34，第二合同段K34～K44，第三合同段K44～K70，第四合同段K70～K96。
  2000年10月，公路管理局公开招标，确定施工、监理中标单位。第一合同段由新疆北方机械化筑路工程处施工，新疆公路工程监理中心监理；第二、三、四合同段分别由新疆兵团建筑安装总公司、新疆基本建设运输公司、新疆石油管理局路桥建设公司中标施工，由天津大港油田集团建设监理有限责任公司中标监理。
  2002年9月9日，全线沥青路面摊铺完成。2003年7月，交通厅公路工程质量监督站、公路管理局对项目工程质量进行鉴定和交工验收。第一合同段平均得分83.83分，工程质量等级合格。第二合同段平均得分83.62分，工程质量等级合格。第三合同段平均得分83.5分，工程质量等级合格。第四合同段平均得分81.02分，工程质量等级合格。建设项目的工程质量平均得分为82.90分，质量等级合格。
  2000年9月，自治区发展计划委员会批复初步设计概算为13065万元。第一、二、三、四合同段建安工程费决算分别为2217.15万元、1786.77万元、1982.92万元和2739.83万元，合计为8726.66万元。