新疆维吾尔自治区图书馆

工程起点为克拉玛依，主要控制点为铁厂沟，终点为塔城市，全长235千米。
  克拉玛依至额敏公路全长175.5千米。其中克拉玛依至铁厂沟段长98千米，1994年时无路相通；铁厂沟至额敏段长79千米，其中三级公路38千米，其余勉强符合四级公路，路面破坏严重。克拉玛依至铁厂沟段为新建公路，克拉玛依市—成吉思汗山口（K0～K8）段，路线通过砂砾戈壁。成吉思汗山口开始进入加依尔山区至达尔布河两岸（K43），路线通过大部为中山带和高山带，山峦起伏，地形复杂。特别是达尔布河谷，两岸悬崖，深约120米，为全线工程最困难地段。由达尔布河西岸至鹰嘴山口（K87）地貌为重丘陵及中低山带。鹰嘴山口至库鲁木苏（K153）路段，路线通过区为山前堆积带和山前丘陵带，地势相对平坦。库鲁木苏至额敏县城路线进入塔额盆地东部，地势平坦。全线海拔高度516～1100米。沿线属大陆性干旱气候或中湿带大陆性干旱区。加依尔山北麓的铁厂沟分界，东为沙漠型气候，夏季炎热，温差大，干燥，冬季严寒；以西进入塔额盆地，气候相对湿润，夏季凉爽，冬季严寒。其中玛依塔斯路段处于主风带上，极端风速可达40米/秒。
  塔城地区地处新疆西北部，北与阿勒泰地区、南与博尔塔拉蒙古自治州相邻，西部与哈萨克斯坦共和国接壤，边境线长达862千米，区域内矿藏丰富，农业发达，是新疆的粮食基地。塔城地区与乌鲁木齐的联系在新路修建前通过省道221线，即塔城—额敏—托里—柳树沟—塔岔口接国道217线。额敏至塔岔口长220千米，基本达到三级公路，其中额敏至托里间的老风口地段（29千米）冬季雪害严重，经常断绝交通，并发生人员伤亡事故，给塔城地区几县造成很大不便。由乌鲁木齐通过省道221至塔城公路，路线长，路况差，尤其20世纪80年代末期呼图壁至克拉玛依公路建成后，克拉玛依至塔城地区就特别需要新建公路。新线建成可紧密地将国道217、省道201、221、318联系起来构成一个新的公路网。新线建成后比原乌鲁木齐绕道奎屯去塔城缩短里程87千米，比绕行省道221线缩短62千米，若经呼图壁至克拉玛依公路更能缩短43千米，经济效更为明显。
  1993年10月，新疆公路设计所编制完成克拉玛依至塔城公路预可行性研究报告。估算公路全长235千米，新建公路183.7千米，旧路改造51.3千米，控制点为成吉思汗山口、兰圈、铁厂沟、库鲁木苏、额敏和塔城。
  1994年5月，克拉玛依至额敏公路建设项目建议书建议项目分两期实施。第一期完成克拉玛依市（K0）至铁厂沟段（K94.3）；第二期完成铁厂沟（K94.3）至额敏县城（K173.3）段。以工程分期，第一期完成全线路基、路面基层（另加铺砂砾临时面层）、桥涵和防护工程；第二期完成沥青路面面层。
  1995年11月，新疆公路设计所编制完成克拉玛依至额敏段公路工程可行性研究报告。1996年10月，自治区交通厅、自治区计委等单位参加通过“克拉玛依至额敏段公路工程可行性研究报告”评审。将全线按路段分为三期实施。第一期工程成吉思汗山口—铁厂沟（K8～K98），第二期工程为铁厂沟—额敏（K98～K174），第三期工程为克拉玛依市过境公路（K0～K8）和额敏县过境公路（K174～K175+464）。
  2001年2月，交通厅与克拉玛依市决定双方共同筹集资金，先期修建克拉玛依过境段，长12.29千米，路线沿克拉玛依市规划的西环路通过。市区的9.5千米按四车道36米宽断面设计，市区以外的2.5千米按二级公路设计。交通厅负责主车道（市区段为16米宽的工程量）；主车道以外的非机动车道、人行道、绿化、照明、过路管线及征地拆迁等由克拉玛依市组织实施。
  2001年5月，自治区计划委员会批复克拉玛依过境段初步设计，核定工程概算8183万元。