新疆维吾尔自治区图书馆

工程起点（K2467+980）为洛浦县水泥厂前，终点（K2525+112）为墨玉县托胡拉乡粮站，和田市新、老过境公路为工程的组成部分，全长63.309千米，其中二级公路57.9千米，城市道路5.41千米。全线分为6个合同段。洛浦和田段起点（K2467+890）为洛浦县水泥厂前，终点（K2493+504）为和田市新过境路，主要控制点为卡苏桥（K2485+150），玉龙喀什镇（K2489+100）、玉龙喀什河大桥（K2492），全长25.61千米。和田墨玉段起点（K2499+789）为和田市新老过境路交叉的西出口处，终点（K2525+100）为墨玉县托胡拉乡托乎拉村委会前。主要控制点为和田纺织厂，拉斯奎镇政府，和田县罕艾日克乡医院，墨玉大桥，全长25.32千米。
  洛浦—和田—墨玉段位于塔里木沙漠边缘的绿洲区，多为绿洲耕地，林网化程度高；沿线有零星沙丘、台地，其余地势平坦。水源较丰富，植被良好。地表多为低液限黏土，工程地质基本稳定，但仍有多处不良地质地段。沿线居民稠密，非机动车量大，混合交通严重。机动车交通量的增长也较快，1998～1999年已达6900辆/日。车辆通行能力很差，严重制约着沿线乡镇与团场的经济发展。
  改建工程技术标准为二级公路，计算行车速度为80千米/小时，沥青混凝土路面；桥涵设计荷车辆载为汽车—20级，挂车—100，桥涵与路基同宽。洛浦至和田段（K2467+890～K2493+959）路基宽17米，路面宽15.5米；和田老过境段（K0～K5+406）按二级公路结合城市道路标准建设，路基宽32米，机动车道路面宽15米（交通厅投资建设26米=15米行车道+2×4米非动车道+2×1.5米分隔带）。和田新过境段（K2492+582～K2499+789）路基宽18米，路面宽18米；和田西段出口至墨玉县（K2499+789～K2525+112）段路基宽17米，路面宽15.5米。
  2000年5月，交通厅向自治区发展计划委员会报送洛浦—和田段和和田—墨玉段改建工程项目建议书。2000年7月自治区计委批复同意立项建设。
  2000年6～8月，新疆科兴公路设计所对洛浦—和田—墨玉段进行外业勘测，同年10月编制完成初步设计。2001年6月，交通厅批复和田—墨玉段公路工程初步设计。2001年6月，新疆科兴公路设计所编制完成施工图设计。2001年9月，公路管理局批复施工图设计。
  洛和段路线布设的基本原则是在老路旁新建一条二级公路，保留老路作为非机动车道，彻底解决严重的混合交通问题。路线绕过玉龙喀什镇后，从老玉龙喀什桥下游处150米跨玉龙喀什河，从和田水泥厂前通过与改建完成的新过境路相接。初步设计中根据公路通过的农田区、翻浆、沼泽和苇塘等不同地质路段，分别采用适当提高路基、铺设SDL25塑料格栅等措施进行处治，填方路基全部采用天然砂砾填筑。洛和路段经过多处软弱土基路段，采取了4种处理方案：（1）分层设置SDL25型塑料格栅。（2）抛石挤淤。（3）设置土工布隔断。（4）打砂桩。为解决沥青路面半刚性基层的反射裂缝问题，铺设SLD塑料格栅进行处治。沥青路面为（2.5+4）厘米厚沥青混凝土面层，20厘米厚4%水泥稳定砂砾基层，其下为20厘米的天然级配砂砾垫层。洛和段共设置平面交叉31处，机动车通道3处，人行通道4处，管线交叉1处。玉龙喀什河属古和田河流域，路线跨越的河段为季节性河流稳定河段。桥位处河床地质为天然砂砾夹大卵石，每年5～8月为洪水期，大桥设计流量为1600立方米/秒。初步设计玉龙喀什河新桥（K2492），推荐桥位在老桥下游150米处。上部构造为11～30米预应力T梁桥，桥面宽度为17.5米，两侧设防撞护栏，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，全长336.54米。对新桥上下游两侧各约200米范围内总长为760米的导流坝进行加固。施工图设计将桥位设在老桥下游1000米处，上部构造设为14～30米预应力T梁，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桩径为1.5米，桥梁全长426.5米。考虑到河床变迁较大，大桥最好不压缩河床。2002年9月，将桥位中心由K2492+306改移至K2492+216处，并增加6孔，由原设计14～30米桥变更为20～30米桥，并完善导流坝设施。
  和田至墨玉路段当时非机动车混合交通量占35%～50%，测设时保留老路作为非机动车道，在老路旁另辟新线作为机动车道。在人口密集、混合交通量大的和田市拉斯奎镇（K2504+700～K2508+080），路线从其北侧绕行；和田县罕艾日克乡（K2512+500～K 2518+800）路线从其北侧绕行；墨玉县东出口至终点（K2519+700～K2525+100）路线沿南侧布设。新线设计本着尽量利用老路两侧空地、荒地和林地，少占耕地的原则进行布线，必要地段设置了人行和机动车通道。根据原有桥涵设置和使用情况，充分照顾到当地农田水利规划，并结合纵、横向排水的布局，和田至墨玉县路段共设大桥1座（即墨玉大桥）、中桥4座、小桥4座和涵洞47道。中小桥上部构造为预应力空心板和钢筋混凝土空心板，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。和田至墨玉路段设平面交叉37处，管线交叉5处。墨玉喀拉喀什河大桥（K2518+915）河床土质为细砂及天然砂砾，河段稳定，设计流量为600立方米/秒。原桥为7～15米双曲拱大桥，长120.7米，上下游各100米的堤坝已定型。新桥位设在老桥下游20米处，上部构造设为4～30米的预应力T梁，桥面宽度为17.5米，双向四车道，两侧为防撞护栏，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，全长126.54米。由于桥面较宽，为防止横向不均匀沉降，故将桥梁设计成各1/2全桥宽度双向并列的两座桥梁，并将新桥位上下游两侧各约100米范围内的导流坝进行加固，总长400米。
  洛浦—和田—墨玉公路工程施工分为6个合同段，第一合同段：K2467+890～K2480；第二合同段为K2480～K2494+320；第三合同段：玉龙喀什河大桥（K2492+216）；第四合同段：K2488+400～K2495+457新和田过境公路，及K0～K5+406老和田过境公路；第五合同段：K2499+789～K2516；第六合同段：K2516～K2525+112。
  2001年8月，公路管理局公开招标，第一、第二合同段分别由新疆建工（集团）有限责任公司，中铁一局集团有限公司中标施工；第三、四、五、六合同段由新疆道路桥梁总公司中标施工，第一、第二合同段由河北省交通建设监理咨询有限公司监理，第三、第五合同段由辽宁省第三公路工程咨询监理事务所中标监理，第四、第六合同段分别由新疆公路工程咨询公司和东北林业大学工程监理部中标监理。
  2002年4月，交通厅批准将于田过境公路（K2314+997～K2319+150）改建工程作为变更列入洛浦—和田段改建工程。于田过境段按二级公路标准改建，路基宽40米，行车道宽17米；行车道部分路面结构为4厘米沥青混凝土面层，20厘米水泥稳定碎石基层，23厘米级配砾石垫层；非机动车道采用3厘米沥青表面处治面层，8厘米级配砾石基层。水泥稳定碎石、沥青混凝土采用场地拌摊铺机摊铺施工。该工程行车道部分及非机动车道路面面层、基层由交通厅负责建设，核定投资为926.5807万元；其他部分由地方政府负责建设。
  全线有3个施工合同段对软基进行处理，即第一、五、六合同段分别有4处2994米、3处1752米和1处800米，原设计铺设土工格栅换土填砂砾，经试验施工后，达不到预期效果。2002年5月，公路管理局变更为打砂桩，砂桩桩径为40厘米，桩号距离为1.6米，桩长为4～9米，共计5547米。
  2004年4月，自治区环保局批复洛浦—和田—墨玉改建工程环境影响报告表。
  2004年4月，交通厅质量监督站进行工程质量检验评定。第一合同段检验评定路基（81分）、路面（81分）和中桥工程（82分）合格，交通安全设施中标志须整改未评定，该合同段质量等级待定，K2476+800～K2480段路面因平整度原因进行了罩面。第二合同段检验评定路基（82分）、路面（80分）和中桥（82分）工程合格，交通安全设施中标志须整改未评定，该合同段质量等级待定。第三合同段20～30米T型梁桥，检验评定基础及下部构造（86分）、上部构造（88分）和桥头引道（86.4）质量优良，防护（83分）工程合格。桥梁工程原材料符合设计，砼强度达到了设计要求，大桥内外轮廓分明，线条直顺，桩基础经检测达到设计要求；但支座与梁底欠密贴，支座垫石粗糙。单位工程质量得分86.10分，大桥工程质量等级优良。第四合同段检验评定路面合格（80分），交通安全设施中标志须整改未评定，该合同段质量等级待定。第五合同段检验评定路基（84分）和路面（85分）工程合格，中桥（86分）优良，交通安全设施中标志须整改未评定，该合同段质量等级待定。第六合同段检验评定路基（84分）、路面（82分）和中桥（84分）工程合格；墨玉喀拉喀什河大桥基础及下部构造平均得分87.35分，工程质量优良；上部构造平均得分88.79分，工程质量优良；导流坝须整改，大桥工程质量未定。该合同段因导流坝及交通安全设施中标志须整改未评定，该合同段质量等级待定。
  2001年5月，交通厅核定洛和段概算为21000.01万元，其中洛浦—和田东段为19748.47万元，和田新过境段1251.54万元；核定和田墨玉段概算为17624.94万元，其中和田老过境段概算1640.43万元，和田西段—墨玉段概算15984.51万元。核定洛浦—和田—墨玉全线概算为38624.95万元。2001年9月公路管理局核定全线预算为33570万元，其中，洛浦—和田东段预算为15980万元，和田新过境公路预算为1310万元，和田老过境段工程预算为2080万元，和田西段—墨玉段工程预算为13600万元。