新疆维吾尔自治区图书馆

工程位于若羌县境内，路线起于国道315线青海与新疆交界处（K1271+893），途经依吞布拉克镇新规划的镇址（K1275）、石头沟（K1348～K1350）、巴什考贡（K1370）、红柳沟（K1355～K1402）、米兰古城遗址（K1388～K1391）、农二师三十六团场（K1493），终点为若羌县城东郊（K1560+796）与国道315线老K1528桩号顺接，全长282.6千米，另依吞布拉克镇连接线2.6千米。
  依吞布拉克至若羌县改建工程所处地段多为砾石戈壁、荒漠平原和荒漠山区，只有红柳沟段（K1339～K1407）的部分段落泉水丰富，春夏秋三季流成小溪，冬季形成涎流冰。K1271～K1282段为全线改建工程的起始部分，路线沿山间谷地和重丘陵区布设；K1282～K1339段路线向北，沿20世纪60年代以前的老路布设，路段为洪积—冲积平原，地势平坦，沿线大多为砂类土，间或有盐渍土，自然冲沟较多；从K1339开始路线进入红柳沟，直至K1407，公路在阿尔金山隘布设，路线沿山间沟谷布设，起点、终点沟谷较为宽阔，中间沟谷起伏较大，山体险峻，自然冲沟很多，沟内两侧山体多为砾岩和变质岩；K1342+680（亚布卡勒克）处为全线最高点（海拔3572.7米）；K1362+500～K1370（巴什考贡），路线布设于山间台地上，地势相对平坦，地表以砾石土和砾岩为主；K1370～K1407段，路线沿U型沟谷左侧行进，前段沟谷狭窄险峻，后半段相对宽阔；从K1407以后路线又进入山前洪积—冲积平原区，直至米兰（K1490），此段地形平坦，间或有大的冲沟，土质为砾石土或砾砂，无植被，个别路段有风积沙堆积，其中K1488～K1490段路线绕避米兰遗址，从遗址以南边缘1～3千米处穿过；从K1490直至终点K1560+796段为平原区，土质为砾石土或砾砂，地下水位很深，植被稀少，局部有小型风积沙丘，K1493～K1494段为米兰镇（三十六团）居民区和农业区。路线在K1493与三十六团场交叉，在团部中心南侧约3千米、居民区边缘600米处穿过。
  路线所处区域属暖温带大陆性干旱气候，降水量少，冬冷夏热。区域内绝大部分地区植被稀疏，覆盖度低，在红柳沟谷内可见成片的芦苇，偶见胡杨等乔木。其中有约140千米路段将通过罗布泊野骆驼自然保护区南部实验区。沿线主要道路病害有盐渍土、水毁、碎落塌方、涎流冰、沙害、雪害等。沿线除山岭重丘区外，其他均有断续盐渍分布，本地区极端干旱无水，影响甚微。水毁主要分别在山区沿溪线和山前漫流冲积区。碎落塌方主要分布在深挖方岩石路段。涎流冰主要分布在红柳沟K1358～K1404路段，冬季溪水结冰，泉水不断补结，形成壅冰。沙害主要分布在K1488～K1490，有个别沙丘地带和其他零星沙丘。雪害分布在K1341～K1344山岭区路段。改建工程推荐路线方案穿过罗布泊野骆驼自然保护区的长度约140千米，均属科学实验区。路线通过红柳沟分布有长达60千米的盐泉和泉水沟，是自然保护区中水源丰富、流程最长的沟谷，植被种类多且茂盛，红柳生长最高大，沟头的巴什考贡更是历来野生动物四处迁徙的重要通道，属于极度敏感地段，公路建设强化了保护措施，路线布设离该沟谷距离较远。
  依吞布拉克—若羌老路1973年完工。当时按国防战备考虑，路线大部分选在便于隐蔽的崇山峡谷中，建设初期缺乏统一规划，资金短缺，全为砂砾路面。特别是桥涵设置数量少，孔径小，设计车辆荷载等级低（汽车—13或汽车—15），通过山区和山前路段防护工程简单或未设，则造成桥涵泄洪能力严重不足，公路经常遭受水毁破坏，阻断交通。局部沙害经常造成便道行车，严重时甚至交通中断，20世纪90年代仅能通行越野车，远远不能满足交通运输的需要。
  2002年，交通厅将依吞布拉克至若羌段改建工程列为第一批县际公路建设项目，是国家西部开发省际通道的组成部分，也是自治区“十一五”期间交通建设重点工程。
  改建技术标准：K1271+893～K1337+500和K1406～K1560+796段为二级公路（平原微丘区），计算行车速度80千米/小时，路基宽度12米，路面宽度9米。K1337+500～K1406段技术标准为二级公路（山岭重丘区），计算行车速度40千米/小时，路基宽8.5米，路面宽7米，依吞布拉克镇连接线2.6千米，路基宽12米，路面11.5米。全线最小平曲线半径，山岭重丘区为65米/1个，平原微丘区为250米/2个。平原微丘区最大纵坡6%/3处，山岭重丘区最大纵坡7%/5处。新建桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，全线设大桥10座，中桥46座，小桥95座，涵洞582道。全线路面为4厘米沥青混凝土面层+15厘米级配砾石基层+40厘米天然砂砾底基层。
  1999年7～9月，新疆科兴公路设计所对国道315线新疆境内段（茫崖—喀什）全长1734千米进行现场勘察，2000年6月编制预可行性研究报告。
  2002年8月，公路管理局依吞布拉克至若羌段改建工程预可行性研究报告，推荐北线方案，比较线为南线老路。推荐方案全长294千米，为三级公路，投资估算66839万元，平均每千米造价227万元。
  2003年3月，自治区发展计划委员会批复项目建议书，同意立项和路线推荐方案及三级公路技术标准等。2003年4月，中国科学院新疆生态与地理研究所编制完成《依吞布拉克—若羌公路改建工程对罗布泊野双峰驼自然保护区环境影响分析及生态保护方案》，2004年2月自治区环境保护局批复同意拟选方案。
  2003年8月，交通厅通过改建工程可行性研究报告审查，原则上同意路线起讫点位置，下阶段设计中，应按环保部门意见对路线穿越保护区路段考虑野生动物的饮水、保护站站房等设施，尽量减少对野生动物的影响。依吞布拉克—米兰（三十六团）段按三级公路设计，路基宽8.5米，平纵指标按二级公路设计，大中桥按12米宽设计；米兰（三十六团）—若羌段公路按二级公路设计。全线面层按3厘米厚沥青表处设计。
  2003年9～12月，新疆科兴公路设计所进行外业勘测，2004年2月编制完成初步设计，初步设计将公路等级改为二级公路，分为山岭区和平原区标准。山区和山前冲积扇区，设置浆砌片（卵）石护坡和浆砌片（卵）石挡墙以及导流坝、排水沟等防护工程以抵御洪水冲刷，路面面层设计为4厘米沥青混凝土。工程沿线基本为荒漠戈壁和山区峡谷，为保护环境，施工便道设在路线一侧100米范围内，禁止开设两条或以上的便道，有老路的路段利用老路维持交通。全线设大桥10座（包括1～45米钢筋砼拱桥1座，5～20米预应力砼空心板桥4座，6～20米预应力砼空心板桥3座，7～20米预应力砼空心板桥1座，18～20米预应力砼空心板桥1座），中桥46座（均为16米和20米预应力砼空心板及13米钢筋砼空心板结构），小桥95座（2～13米空心板桥1座，1～13米空心板桥19座，3～8米矩形板桥3座，2～8米矩形板桥24座，1～8米矩形板桥46座、1～5米矩形板桥2座），涵洞582道，平均每千米2.59座（道）。全线设平面交叉7处，交通标志牌25块，标线（中心虚线、边缘实线）10595平方米。
  2004年7月，自治区发展计划委员会批复可行性研究报告。2004年8月，交通厅批复初步设计，同意计划列入环保配套设施费用498万元，计划列入管理养护房屋建筑面积3800平方米，用于建设巴斯库尔干道班、米兰道班和若羌道班。核定概算为101494.02万元，平均每千米359.15万元。要求工程2004年开工，2006年建成。
  工程分为10个合同段。第一合同段：K1278+124～K1310，长31.88千米，另有连接线1.86千米；全段设中桥5座，分别为7～13米砼空心板桥，4～20米预应力砼空心板桥，4～16米预应力砼空心板桥，3～20米预应力砼空心板桥，4～13米砼空心板桥各1座，设小桥15座，涵洞88道，平均每千米3.39座（道）。第二合同段：K1310+000～K1344，长34.01千米。主要控制点为石头沟（K1338），K1342+680处为全线最高点海拔3572.7米；全段设小桥21座，涵洞91道，平均每千米3.29座（道）。第三合同段：K1344～K1379，长34.91千米，主要控制点为巴什考贡（K1370），最小平曲线半径70米/处，最大纵坡7%；全段设中桥6座，分别为4～20米预应力混凝土空心板桥，2～50米钢筋砼桁架拱桥，1～60米钢筋砼肋拱桥，2～40米钢筋砼刚架桥各1座，3～13米钢筋砼空心板桥2座，设小桥9座，涵洞89道。第四合同段：K1379～K1410，长30.882千米，主要控制点为甜水泉（K1401），海拔2409～1787米；全段设中桥18座，分别为4～20米预应力砼空心板桥5座，3～20米预应力砼空心板桥2座，2～20米预应力砼空心板桥1座，5～13米钢筋砼空心板桥2座，4～13米钢筋砼空心板桥2座，3～13米钢筋砼空心板桥4座，设小桥28座，涵洞16道。第五合同段：K1410～K1440，长30千米，海拔1787～1308米；设大桥9座，分别为15～20米预应力混凝土空心板桥1座，10～20米预应力混凝土空心板桥1座，9～20米预应力混凝土空心板桥2座，8～20米预应力混凝土空心板桥3座，7～20米预应力混凝土空心板桥2座，中桥17座，分别为4～20米预应力混凝土空心板桥1座，3～20米预应力混凝土空心板桥2座，613米钢筋混凝土空心板桥1座，5～13米钢筋混凝土空心板桥5座，4～13米钢筋混凝土空心板桥5座，3～13米钢筋混凝土空心板桥5座，小桥44座，涵洞53道。第六合同段：K1440～K1474，长34.00千米，海拔1308～992.5米；全段设大桥6座，分别为15～20米预应力空心板桥1座，12～20米预应力空心板桥2座，10～20米预应力空心板桥1座，8～20米预应力空心板桥1座，5～20米预应力空心板桥1座；设计中桥21座，分别为4～20米预应力空心板桥2座，3～20米预应力空心板桥1座，2～20米预应力空心板桥1座，5～16米预应力空心板桥1座，4～16米预应力空心板桥1座，7～13米砼空心板桥1座，5～13米钢筋砼空心板桥1座，4～13米钢筋砼空心板桥2座，3～13米钢筋砼空心板桥11座；设计小桥29座，涵洞39道。第七合同段：K1474～K1514，长40千米，主要控制点为米兰古镇遗址（K1486+600～K1489）三十六团场（K1491～K1492），根据三十六团的要求，国道从团里的通道穿过，无砍树拆迁；全段设18～20米预应力空心板大桥1座（米兰河大桥），小桥2座，涵洞33道，平均每千米0.9座（道）；浆砌片石护坡200米/2处，导流坝3855米/2处，芦苇草方格防沙工程2217米/8处；平面交叉1处。第八合同段：K1514～K1558+796，长44.20千米；主要控制点为若羌—米兰间国家电信光缆和军队光缆（K1514～K1558），终点与改建中的若羌—且末段改建工程顺接；设小桥24座，导流坝79031米/156处，平面交叉2处。第九合同段：K1287+124～K1429路段中的大桥、中桥的修建，小桥涵梁板的预制，其中大桥1286.83米/8座，中桥2856.26米/40座，小桥空心板预制1102块，涵洞盖板预制6637块。第十合同段：K1429～K1558+796路段中的大桥、中桥的修建及小桥涵梁板的预制，其中大桥2458米/11座，中桥1787米/26座，小桥空心板预制1044块，涵洞盖板预制3832块。
  全线共设大桥19座3745延米，中桥66座4643延米、小桥176座4113延米，涵洞696道9174米。
  其中，石头沟桥（K1350+280）为1～60米双肋式钢筋混凝土拱桥。桥位处海拔3310米；沟洪水较小沟槽较深。河床上卵石较多，部分为巨石，河床表层1.5米左右为角砾，其下为砾岩。大桥参照四川省公路设计院《双肋式拱桥定型设计图》修改设计，矢跨比为1/8，桥面宽为净8.5+2×0.5米防撞护拦，下部采用重力式桥台，基础入基岩，大桥路线与河流斜交，大桥又处于3.321%的纵坡和弯道上，大桥纵坡采用拱肋上立柱、纵梁和垫层墙调整，公路弯道采用现浇桥头桥面板和悬臂板予以调整。大桥施工拱肋采用搭设支架现浇，其他构件采用预制安装。
  红柳沟桥（K1359+518）为2～50米钢筋混凝土桁架拱桥。桥位处海拔2965米，沟河段草木旺盛，溪水长流。大桥参照交通部公路规划设计院《钢筋混凝土桁架拱桥定型设计图》修改设计，矢跨比为1/10，由于桥位地处野骆驼保护区，为便于野生动物穿越，设计采用较大跨度，抬高了桥下净空，采用桁架拱。桥面宽为净8.5+2×0.5米防撞护栏，下部构造采用重力式墩台，刚性扩大基础，大桥处路线纵坡5%，采用墩台起拱线高度不同来调整与路线纵坡一致。施工中主梁拱片中上下弦杆、微弯板采用搭设支架现浇，其他腹杆、系梁等采用预制安装。
  新建沟桥（K1370+144）为2～40米钢筋混凝土刚架拱桥。桥位处海拔2620米，河道流量小，但常年有水，河床上荆棘丛生，枝叶茂盛。河床上层3～9米为砾砂，以下为砾岩。大桥参照交通部公路科研所与湖南省交通设计院合编的《钢筋混凝土刚架拱桥定型设计图》修改设计。矢跨比1/10，桥面宽为净8.5+2×0.5米防撞护栏，下部构造采用重力式墩台，刚性扩大基础。大桥处路线纵坡3.5%，则采用墩台起拱线高度不同来调整与路线纵坡一致，采用在弯道内侧增设悬臂板来适应曲线变化和加宽。施工中主拱片、微弯板采用现浇，其他系梁、拉杆等采用预制、安装。
  2004年7月，自治区发展计划委员会批复依吞布拉克至若羌建设项目，并根据自治区党委、人民政府关于抓好稳定工作和扶持自治区困难企业的要求，同意依吞布拉克—若羌段等4个项目邀请自治区困难企业进行招标。同年8月交通厅批复公路管理局采用邀请招标方式选择区内施工企业和监理单位。2004年9月公路管理局批复第一、二、七、八合同段施工图设计，确定2004年开工，2006年建成通车。
  2004年9月，公路管理局通过区内公开招标，选定施工单位，第一、二、七、八合同段分别为新疆建工路桥工程有限责任公司，新疆北方机械化筑路工程处，新疆建工（集团）有限责任公司，新疆路桥汽车运输公司；同时选定第一、第二合同段监理组为辽宁省第三公路工程监理咨询事务所，第七、第八合同段监理组为镇江市润通交通工程监理咨询有限公司，驻地监理处为山东格瑞特监理咨询有限公司。
  2005年8月，公路管理局通过邀请招标，选定施工单位，第三、四、五、六、九、十合同段分别为新疆筑路机械厂公路工程处，新疆西域公路工程有限责任公司，新疆昆仑路港工程公司，新疆北方机械化筑路工程处，新疆道路桥梁工程总公司，中原油田建筑集团公司。同时选定第三、四合同段监理组为太原市华宝通工程监理有限公司，第五、六合同段监理组为新疆北方公路工程监理部。
  2004年3月，在保护区内为野生动物提供水源打井费用100万元，恢复植被和生态费用200万元及设置站卡标志牌费用198万元，共计498万元，由野骆驼保护中心实施，作为环境保护和恢复的补偿从工程建设费中支付。