新疆维吾尔自治区图书馆

若羌县—且末县路段路线位于塔克拉玛干沙漠南缘，昆仑山北麓，近似东西走向，地势平缓，总体南高北低。第一合同段若羌过境段和瓦石峡过境段，公路两侧有房屋、林带、农田，其他为戈壁荒漠和沙漠，部分路段地下水位较高，长有芦苇、红柳等。第二合同段起点（K1690）至阿克塔孜（K1696）区间，呈波形沙地和线状沙垄形成的沙漠边缘景观，地形起伏不大。阿克塔孜至且末县城段（终点）位于车尔臣河冲积平原，地形平坦。阿克塔孜至塔提让乡（K1766）分布着不连续的固定或半固定的风积沙丘或沙梁，长有芦苇、红柳。塔提让乡至且末县城间是且末县的主要灌溉耕作业区，渠系、道路基本构成网格，绿色的林带保护着条田，呈现出一派盎然生机。
  2002年，交通厅将若羌—且末段改建工程列入新疆第一批县际公路建设项目，公路为1960～1970年建设的青新公路的一段。技术标准低，低路堤路段占全线60%以上，大部分路段为砂砾路面，水毁、沙害、盐胀、翻浆等道路病害路段占20%～25%，处理措施简单或没有处理；桥涵设计车辆荷载多为汽车—13级、汽车—15级，承载能力低，且数量少、孔径小，泄洪能力严重不足，部分桥涵多年失修，已成危桥，洪水经常冲毁路基。水毁、沙害经常造成局部路段便道行车，严重时甚至中断交通。
  若羌至且末改建工程，起点为国道315线K1528+000，终点为K1822+846，长294.84千米。其中若羌县城过境段（K1530+550～K1534+912），瓦石峡乡过境段（K1611+186～K1614+828），塔提让乡至且末县城段（K1766+000～K1822+846）为二级公路，路基宽12米，路面宽11.5米；瓦石峡乡街区段（K1611+813～K1612+496）路基宽16米，路面满铺；且末县城过境段（K1809+500～K1812+663）路基宽18米，路面满铺；其余为三级公路，路基宽8.5米，路面宽8米。当中K1665+980～K1688+516段为试验路。另外改建工程还包括阔什萨特玛乡、阿克提坎墩乡、托乎拉克乡通乡公路（三级公路）19.73千米，国道218线K1113+650～K1120+436段6.79千米，国道315线K1543+649处连接缘4.71千米，吾塔木乡连接线2.19千米（三级公路）；若羌县城连接线0.99千米和且末县城连接线4.26千米（二级公路）。水泥稳定砂砾、沥青混凝土采用场地拌摊铺机摊铺。桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，新建大中桥宽12米，其余桥涵与路基同宽。
  1999年7～9月，新疆科兴公路设计所进行现场预可勘察；2000年6月，编制国道315线依吞布拉克—喀什段预可行性研究报告。2002年6月，交通厅通过对若羌县—且末县路段改建工程预可行性研究审查。
  2002年7～8月，新疆科兴公路设计现场工程预可行性研究勘察；同年10月编制工程可行性研究报告。工程可行性研究报告推荐若羌过境段沿老路布线，单侧加宽，全长3千米。若羌—且末段（A方案），从若羌过境段终点起，沿老路走向，至亚卡托格拉克起，甩开老路，向西稍偏北，穿越约50千米的沙漠地，抵达车尔臣河南岸，再沿距河0.5～3千米处，直至塔提让乡附近，沿着县乡道路走向，穿越且末县的塔提让乡、阔什萨特玛乡、阿克提坎墩乡、巴格艾日克乡，直至且末县城（新桩号K1813+500）。且末过境段为县城边缘，向右偏离老路约30°，再与K1886+500处相交，长4.5千米。方案路线全长284千米（含50千米沙漠公路）。主要控制点：若羌县城、瓦石峡、亚卡托格拉克、塔提让乡，且末县城。同时提出B方案为由亚卡喀托格拉克直至且末县城，全长216千米（新建约120余千米沙漠公路）。C方案为完全沿老路进行改建，路线全长353千米。D方案为沿老路进行局部改线，全长285千米，利用老路路段186千米，新建99千米（其中76千米沙漠公路）。若羌国道218线K1118～K1125段沿老路中线布设，改建中做补强处理。
  2002年9月、10月，交通厅向自治区发计委报送若羌县至且末县路段改建工程项目建议书和工程可行性研究报告。2003年2月，自治区发计委批复工程可行性研究报告，建设工期定为3年，要求2003年开工，2006年建成。估算总投资57150万元，建设资金来源主要为国家县际公路工程补助每千米50万元和银行贷款解决。
  2002年12月，公路管理局对若羌县至且末县路段勘察设计（初步设计和施工图设计），分为两个合同段进行公开招标。新疆公路设计院为两个合同段的设计中标单位。
  2002年12月至2003年1月，新疆公路设计院进行外业勘测，2003年3月编制完成初步设计文件。
  初步设计第一合同段为K1528+000～K1665+980。若羌过境段，根据地方政府建议，在距县城南1千米左右另选新线，其平面线形好，比老路里程短；避开县城中心，交通干扰小，有利于县城规划和发展，造价仅比老路多27万元。若羌县城至瓦石峡之间为戈壁荒漠，大部分沿老路布线，约有4千米局部改线。瓦石峡河新选桥位以改善线形，增大桥孔过水断面，改线约500米外，其他沿老路布设。瓦石峡以西32千米路段为绿洲、沙漠边缘区域，路线基本沿老路布设，约有6千米局部裁弯取直。最后14千米为新建沙漠公路，周围一派风沙地貌。不良地质主要有盐渍土，集中在K1617～K1636段，采用提高路基，用风积沙或砾类土填筑路堤或采取风积沙隔断或在路基中设复合土工膜隔断层。风蚀路基与沙害主要位于沙漠边缘的K1636～K1665+980路段，防治措施为纵坡设计尽量避免高填、挖深，放缓路基边坡，挖方段设积沙平台，填方段边坡铺砂砾；挖方边坡及坡顶、积沙平台、填方路基坡脚一定范围铺设草网格或设1～2道高芦苇沙障。沙害路段路基边坡填方为1∶3，挖方为1∶4；风积沙填筑路基边坡1∶2（风积沙层采用砾石土包边）。路面结构为3厘米沥青表面处治面层，18厘米5%水泥稳定砂砾基层。城镇过境段及连接线路面为（或称国道218线连接线）4厘米沥青混凝土面层，20厘米5%水泥稳定砂砾基层。第一合同段共设大桥3座，中桥1座，小桥8座，涵洞78道（均为盖板涵）。大桥为若羌河东桥、西桥及塔什萨依河大桥均为4～25米预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，中桥为瓦石峡河3～16米预应力钢筋混凝土空心板，四桥均为柱式墩台、桩基础。
  第二合同段路段测设桩号为K1690+000～K1813+940，路线为另辟新线，力求顺直，里程短，符合相应等级公路的各项指标要求。起点（K1690）至塔提让乡（K1765+600）段，路线走向和顺的条件下，远离车尔臣河泛滥影响区，尽量在绿洲与沙漠边缘之间布设。避让芦苇密集区、不良地质地段，靠近或利用地势相对较高的沙梁布线。塔提让乡至且末县城段，在满足设计标准的前提下，充分利用原有县道，减少拆迁占地，方便群众出行，同时配合地方的农田、水利、城镇规划及其他合理要求。第二合同段大约有95千米地基土为盐渍土，主要采取提高路基，采用风积沙、中粗砂或砾类土填筑路基，并根据沿线筑路材料情况或在路基中设土工膜隔断层进行处理。另外有约52千米软弱地基，处理措施为换填风积砂、中粗砂或砾类土。路基边坡放缓，采用1∶2，增设反压护坡道，严重的在路基内铺设2层土工格栅。风蚀路基与沙害路段的防治措施，路线设计尽量避免高填、深挖，放缓路基边坡，挖方段设积沙平台，填方段边坡铺筑砂砾；挖方边坡及坡顶、积沙平台、填方路基坡脚一定范围铺设草网格，或设1～2道高芦苇沙障。第二合同段共设大桥1座，中桥1座，小桥4座，涵洞99道。大桥为车尔臣河大桥（K1766+800），新桥设在原5～16米工字梁桥上游约40米处，为6～20米后张预应力混凝土空心板，下部构造为双柱式墩台及钻孔灌注桩基础。中桥为东风大渠桥（K1801+506），上部构造为1～20米后张预应力混凝土空心板，下部构造为双柱式墩台及钻孔灌注桩基础。第二合同段大部分地段地基承载力较低，为盐渍土，设计时对大于8米跨径的桥梁基础采用钻孔灌注桩，小桥涵地基做换土填处理。
  2003年4月，交通厅通过若羌至且末公路初步设计评审；7月，交通厅批复初步设计；9月，公路管理局批复施工图设计。改建工程划分为6个合同段。第一合同段为K1528～K1571（二级公路4.312千米，三级公路53.364千米、24～20米大桥1座），第二合同段为K1571～K1633（二级公路3.409千米，三级公路58.591千米），第三合同段为K1633～K1688+516（三级公路52.423千米，5～20米大桥1座），第四合同段为K1688+516～K1737（三级公路47.8千米），第五合同段为K1737～K1789+000（二级公路20千米、三级公路31.2千米），第六合同段为K1789～K1813+940（二级公路38.058千米）。
  2003年9月，公路管理局通过国内公开招标，确定监理和施工单位。第一、二、三、四、五、六合同段分别由河北省交通建设工程监理有限公司、中国公路工程监理咨询总公司、北京市高速公路监理有限公司、山东格瑞特监理咨询有限责任公司、内蒙古交通建设监理咨询有限公司和北京顺通公路交通技术咨询有限责任公司中标进行监理。北京华路捷公路工程技术咨询有限公司中标驻地监理处。第一、二、三、四、五、六合同段分别由新疆建工路桥工程有限责任公司、新疆西部公路工程有限责任公司、中原油田建筑集团公司、长庆石油勘探局筑路工程总公司、长庆石油勘探局筑路工程总公司和新疆道路桥梁工程总公司中标施工。公路管理局派出第五项目执行办驻工地进行现场管理。
  2003年10月1日，国道315线若羌至且末改建工程开工，自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地等出席开工典礼。
  2004年8月，新疆公路设计院对若羌县城内的西环路、东环路及团结路延伸与新国道相连，作为若羌县至且末县路段改建工程的连接线进行改建，其中西环路、东环路的延伸线按三级公路标准设计，团结路延伸线按二级公路标准设计。
  2005年1月，公路管理局决定对其西环路和团结路的延伸线进行改建。将西环路由三级公路变更为二级公路，路面为4厘米沥青混凝土面层+12厘米级配砾石基层。公路管理局承担主线（机动车道）工程，其他由地方政府承担。
  2005年3月，应地方政府的要求，交通厅决定将改建工程所穿越的且末县塔提让乡（2.08千米）、通车便道中的支线阔什萨特玛乡（2.32千米）及阿克提坎墩乡（1.03千米）等3个乡镇的部分路段进行加宽，并结合小城镇建设规划，按三块板的断面形式进行变更设计，即主车道宽度为12米，两侧各4米宽的非机动车道，主车道与非机动车道之间设1米的分隔带，路基断面总宽度为22米。
  2005年3月，K1528+000至K1530+706段公路等级由三级公路变更为二级公路，以便于与正在实施的依吞布拉克至若羌段改建工程设计标准相一致，不至于在前后二级公路中间加一段2.7千米的三级公路。
  2005年7月，又增设与改建工程相连的四条岔道，总长11.12千米，公路等级为四级公路，计算行车速度为20千米/小时，路基路面同宽6.5米。四条岔道均处于芦苇荒漠地上，地表为强中盐渍土，路面满铺20厘米厚天然砂砾，下铺非淋膜编织布，填筑风积沙路基。工程预算为569.81万元，每千米51.25万元。
  2005年10月，通过公开招标，新疆西域公路工程有限责任公司中标，施工增设的四条岔道K1817+630至巴格艾日克乡4千米县乡道路修复工程，且末县阔什萨特玛乡通车便道（A、B、C三条支线）工程。
  2005年7、8月，若羌县出现较大降水天气。其降水量大于年平均降水量1倍以上。导致发生洪水，冲毁正在施工的第一、第二合同段部分路基。同年8月，公路设计院做了水毁完善设计，增设了桥涵、浆砌卵石护坡、截水坝及导流坝等排水设施。
  2006年8月，交通厅批复同意增设完善设计的防护和排水工程，增加费用575万元。
  施工期间，交通部西部交通建设技术项目“沙漠地区公路路基合理断面形式研究”“沙漠地区公路选线及线形参数研究”“沙漠地区风积沙路用性能研究”“G315线病害治理与生态环境保护的研究”及“西部地方材料在公路路面中的应用研究”等多项科研项目将若羌—且末改建工程作为依托工程，在其第二合同段K1625+000～K1627+500段、第三合同段K1665+971～K1688+516段修筑了实验路，并于2005年5月完成，验证了科研单位多项室内试验结果。试验路经过一年多的使用后，共有5处计4400米路段出现了路面破损现象，出现破损的大部分路段均为路塞加固剂加固基层的路段。经过专家的讨论分析，认为出现破损的主要原因，对于路塞加固剂加固的天然砂砾、风积沙、含弱盐粉黏土基层，透层沥青渗入深度很难满足施工技术规范要求，尤其是在加固粉黏土基层上透层沥青更难满足渗入深度要求。路塞加固剂加固基层的无侧限抗压强度，在实际施工过程中无法达到科研单位在室内实验所确定强度。通过技术经济比较，路塞加固剂加固基层、底基层施工工艺要求较常规设计基层高、工程费用较常规设计基层多，工程质量不易保证，因此路塞加固剂加固基层、底基层在干线公路推广应用价值有待进一步商榷。对于破损路段，科研单位编制了完善设计，进行处理，费用共计303.25万元。
  2005年9月，若羌—且末工程6个合同段完工。