新疆维吾尔自治区图书馆

改建工程分为3部分。（1）国道314线喀什进口段，起点（K1456+330）为喀什飞机场岔口，终点为（K1463+600）喀什北大桥，长7.249千米，按一级公路（结合城市道路标准）设计。（2）国道315线喀什进口段，起点为（K3002+000）疏勒县城南岔口，终点为（K3011+502）喀什七里桥，长9.27千米，按一级公路（结合城市道路标准）设计。（3）国道315线喀什过境段，起点为（K3009+391）喀什市针织厂以北，途经喀什火车站，终点接国道314线K1458+743处（K0+000～K15+261），按一级公路标准设计，路线长14.951千米；全长31.472千米。
  国道314、315线喀什进口段及国道315线喀什过境段是国道314、315干线的重要组成部分，也是喀什市城市道路的一部分，路段在改建前的技术等级低、路况差、病害重，过境公路两侧街道化严重，随着南疆及喀什的经济发展，交通量的日益增长，原有公路已远远不能满足经济发展对交通基础设施的要求。
  改建工程技术标准为一级公路，计算行车速度为60千米/小时，双向四车道，路基宽25.5米（未含分隔带、非机动车道），行车道宽24米，路面面层为22厘米水泥砼，桥梁设计车辆荷载为汽车超—20级、挂车—120。一级公路桥涵宽为25.5米，结合城市道路标准设计桥涵宽为57米，北大桥和七里桥桥面宽为45米，大中桥设计洪水频率为1/100。改建工程中的征地、拆迁、伐树和路基拓宽工程，非机动车道、人行道、分隔带工程均由地方政府负责组织完成。主车道路面及桥涵、防护工程、交通安全设施由交通厅投资建设。
  1997年12月，新疆公路设计院编制完成初步设计，1999年1月编制完成施工图设计。
  国道314线喀什进口路线走向由北向南，基本沿老路东侧布线，充分利用原有宽度减少征地拆迁，在北大桥南岸与城市道路相接。充分考虑地形、地物合理布线，工程上做到经济合理。K1456+330～K1457段为新路与老线过渡段，路面采用沥青表处，1999年9月又改为沥青混凝土。K1457～K1463+600段按一级公路标准，结合城市道路规划进行设计，路基宽57米，路面采用水泥混凝土路面。设中桥、小桥各1座，涵洞4道，平面交叉7处。1999年9月根据交通厅和地方政府的意见，北大桥桥宽由42米变更为45米。
  国道315线喀什进口段起点（K3002+000）位于疏勒县南岔口以南600米处，终点（K3011+501）为喀什市七里桥北岸桥头，全长9.5千米。路线走向由南向北，基本沿老路布线，途经兵站、农机厂，通过七里桥与喀什城市道路相接。现有七里桥桥长116米，桥面宽为净-9+2×1.5米人行道。路线地处山前冲洪积平原上，地表以黄土层为主，地势平坦，地基承载力较好。水源以天山融雪及大气降水为主。路线两侧基本为农田区，并分布着喀什地区的厂矿、企业、学校，房屋建筑物较多。喀什进口段原为沥青表处路面，1999年通过路网改造工程铺筑了5厘米沥青混凝土。K3002～K3002+900段为过渡段，施工图设计路面为沥青表处，1999年12月改为沥青混凝土路面，K3002+900～K3011+301段为一级公路，结合城市道路规划进行设计，路基宽度57米，路面采用水泥混凝土路面。全线设大桥（七里桥）1座，小桥1座，涵洞15道，平面交叉7处。
  1998年7月，交通厅向自治区计委报送国道314、国道315线喀什进口和过境公路改建工程申请立项报告。1999年3月交通厅向自治区计委报送初步设计审核意见。
  工程由武警交通第四支队、新疆路桥总公司第一工程处及桥梁工程处施工；交通安全设施波形护栏由新疆第一汽车运输公司安装，国道315线喀什过境公路K5+888～K8+163段由喀什市政公司承建。新疆公路工程咨询公司进行全线监理。
  喀什进口、过境公路拆迁工作量大，情况复杂，牵涉面广，是整个工程中的一项宏大工程，牵涉部队、单位、商家、住户、农民等方方面面的直接利益，由于喀什市工作细致，整个拆迁工作及时到位，共计拆迁房屋704户，10万平方米，征地1346.67公顷，伐树30万株，迁坟800多座，有力地支持了改建工程的顺利进行。
  1999年7月，喀什克孜勒河发生特大洪水，老七里桥（8～14米梁桥）泄洪能力不足，洪水冲毁疏勒岸4孔桥孔及路基。根据新七里桥桥位洪水后的实际情况，在疏勒岸加设1孔，将原设计的8～20米后张预应力空心板桥变更为9～20米后张预应力空心板桥。原设计桥面宽42米变更为45米。K3005+724处增设1～8米机耕通道1处，主要用于通过畜力车和小型农机具。
  K3009～K3011段在施工开挖后发现，原地层淤泥深度达3～6米，地基承载力严重不足。2000年7月，公路管理局采用砂桩进行处理，其桩长为6米，间距2米，桩径40厘米；2001年施工单位对国道315线喀什进口段（K3009+500～K3010+360）长860米，进行了软基砂桩处理，通过路基及堆载预压7个月后，2002年初，依据观测沉降量及取样化学分析，该路段路基基本趋于稳定。
  国道315线喀什过境段起点（K3009+390）为喀什市农机厂以北处，终点为喀什市综合厂以南（314国道桩号K1458+742）处，全长14.95千米。路线自起点向东北方向跨过克孜勒河和吐曼河，再向北与喀什市城市规划路相接，在南疆铁路以西333米与铁路基本平行布线，穿过火车站前广场，在苏扎克渠以西120米基本平行苏扎克渠布线，到达终点与国道314线喀什进口公路相接。
  过境段按一级公路标准设计，路基宽25.5米，水泥混凝土路面。其中K5+888～K8+550段为城市道路，路基宽60米，主车道宽24米，其设计和施工由喀什市承担，工程费用由交通厅按每千米200万元进行补助，1999年10月完工。全线设大桥（南关大桥）1座，中桥1座，小桥3座，涵洞48道，平面交叉5处。过境公路在此段利用60米宽城市道路过境，符合喀什市城市规划总体要求。K0+000～K5+888段由新疆路桥总公司第一工程处施工，南关大桥由路桥总公司桥工处施工，K8+550～K15+260段由武警交通第四支队施工。
  1999年7月，喀什克孜勒河发生特大洪水，疏勒岸拓宽40米，最大流量达1800立方米/秒，为不压缩河槽，在疏勒岸增加桥孔，南关大桥由9～20米后张预应力空心板桥变更为11～20米后张预应力空心板桥。另外在K9+440处新增1～13米一处通道。
  2000年12月，2002年11月，交通厅质量监督站分别对该项目进行质量鉴定，认定七里桥工程质量等级优良，第一合同段平均得分86.51分，第二合同段平均得分89.52分，第三合同段综合得分91.51分，第四合同段平均得分90.64分。北大桥、吐曼河桥、南关桥的下部构造、防护工程达到优良等级，上部构造除桥面铺装分项工程外达到优良等级。北大桥、吐曼河桥、南关桥桥面铺装纵向裂缝未处理，各合同段交通安全设施的返工补做项目未完，全线暂不定质量等级。
  2002年11月，公路管理局对国道314、315线喀什进口、过境公路改建工程进行了交工验收。改建工程（不含国道315线过境段K5+888～K8+163段，喀什市政公司承建部分）主要完成路基土方1312544立方米，沥青砼路面16120平方米，水泥混凝土路面562946平方米，大桥2座412延米，中桥2座124延米，小桥5座79延米，通道2处30米，涵洞74道2474米，平面交叉20处。核定的施工图总预算为40645.19万元，并以核定的第一部分建安费下浮10%为合同价与施工单位签订施工承包合同。2002年11月建设单位编制的工程决算为37751.59万元。