新疆维吾尔自治区图书馆

托克逊—库米什改建工程（简称托库工程）分卧虎不拉沟段（上行线）老路改建和干沟段（下行线）新建两部分。建设规模为一级公路77.88千米（按上行线计算），其中整体式断面及过渡段7.88千米，分离式断面上行线70千米，下行线干沟以东无名沟段82.29千米。分离式断面上、下行线分期建设，先期建设下行线，上行线维持通车，下行线建成通车后再改建上行线。
  其中新建段起点（K163+706）位于吐鲁番地区托克逊县县城西出口，终点（桩号K255+007）位于库米什镇，为全长90.32千米的一级公路，于2002年7月13日开工建设，2004年10月13日建成投入使用。主要控制点：托克逊县南出口、苏拜什达坂、跨干沟桥位K185处、干沟山顶及盐场路交叉点、库鄯石油管线辅道5千米处、白石头沟、农二师二十五团建材厂旧址、库米什镇东侧。
  卧虎不拉沟段路线总体走向为由南向北，起点位于托克逊县G314线K166+887，经苏巴什、桑树园子、马鞍桥至终点K233+928.24处与下行线引线终点相接，路线全长65.24千米。设一条连接线，与已通车的下行线相连，总长7.26千米。本段是在基本利用原有老路的基础上，只做局部调整设计标准，改建为半幅一级公路标准，与老干沟新建半幅下行线共同组成一级公路服务体系。于2004年10月31日开工建设。
  路线位于托克逊县境内，地段经过吐鲁番盆地南缘及库鲁克山脉北麓的阿尔布拉克山区，为南疆连接内地和连续的咽喉要道。山体走向由西向东，山脉高度由西向东逐渐降低，路线南北向横穿山脉而过。起点位于吐鲁番盆地南缘山前戈壁滩，沿线地势由北向南逐渐抬高后逐渐降低，起点高程98米，路线最高处高程1775米，路线终点高程1214米；其中K178+000～K206+000段纵向坡度大，地势险峻，河沟崎岖。路线所经地段地层岩性及构造十分复杂，有大量的褶皱构造土质多为砂砾、砾类土，工程性质良好。按沿线地形特点，划分为三个特征段：K166+887～K177+000段为山前中冲洪积倾斜平原，戈壁地貌，地势开阔平坦；K177～K207段沟谷狭窄，地势险峻，支沟发育，为山岭区；K207～K233+982地势起伏，为低山区。
  该地区属于典型的内陆性气候，托克逊县至苏拜什达坂的山前地带受天山北部气候变化的影响，易形成大风气候，风向与路线夹角40°～60°，最大风力可达12级。受博尔乌拉尔山脉阻挡，在进山后2～5千米地段风速逐渐降低，形成弱风区，这一带山丘背风坡面常形成风积砂。
  全线年平均降水量48.5毫米，多集中于6～8三个月内，这三个月平均气温为22℃～23℃。累年极端最高气温可达48℃，最低为-32.7℃，最大冻土深0.89米，年平均蒸发量3207.4毫米。随着路线延伸，地势不断升高，气候也逐渐变得凉爽。山区夏季凉爽，7～8月常有降雨，有时形成暴雨。在海拔1100米以上地区冬季有降雪，山区最大积雪深度可达20厘米，翻越山脉至库米什盆地边缘，地势逐渐平缓，气候干燥，春、夏季常有大风天气，夹带少量风砂，降水稀少。工程所在区域的水系主要为阿日格布拉克塔格水系，汇水面积约为300平方千米，主沟为卧虎不拉沟，长约36千米，两侧支沟众多，自然纵坡大，无长流水河流，地表水由降雨形成，山前冲积扇段降雨量较小，地表径流对路基无不良作用。山区内山高谷窄，山体无植被覆盖，渗蓄能力极差，沟两侧支沟发育，降雨后能在短时间内形成大量汇水，洪峰瞬时流量较大，来势凶猛，沿沟而下，对路基破坏极大。
  工程位于天山北麓，吐鲁番盆地西部的托克逊县，起点与小草湖至托克逊高等级公路相衔接，终点位于中天山南麓的库米什镇东侧。该段线路大多地处高山峡谷，地形复杂，地质条件不好，存在碎落、崩塌、水毁等不同程度的病害。路线由于受地形限制，蜿蜒曲折，大部分弯道视距不良，纵坡坡度较大，平、纵技术指标相对较低。
  2001年6月1日，自治区发展计划委员会以《自治区计委关于国道314线托克逊至库米什段公路改建项目建议书的批复》（新计工交〔2001〕765号）正式立项，其中K166+000～K172+000平原微丘区段6千米，按部颁一级公路标准建设，其余路段由于受地形条件限制，无法在现有道路基础上拓宽为四车道，因此，在改造现有道路的情况下，再修建一条新线，形成分离式一级公路，即K172+000～K235+000段63千米（卧虎不拉沟段改建）和K172+000～GK239+500段67.5千米（干沟段新建）均按山区分离式一级路建设。该项目估算总投资83080万元。资金来源为申请国家投资28500万元，银行贷款3亿元，其余由自治区自筹解决。
  2001年10月9日，自治区发展改革委员会批准工程可行性报告，要求先建设干沟GBK172+000～GBK245+500段73.5千米，建成通车后，再对现有的卧虎不拉沟K172+000～K235+000段63千米公路进行改造。总投资按87798万元控制，其中K166～K172段5391万元，GBK172—GBK245段64151万元，K166～K235段18256万元。建设资金来源为申请国家投资29700万元，国内银行贷款30000万元，其余由自治区自筹解决。
  2002年5月20日，交通厅批准初步设计，核定工程初步设计概算为94363.36万元，其中整体式断面及过渡段和分离式断面下行线概算投资80350.99万元，分离式断面上行线卧虎不拉沟段概算投资14012.36万元。
  2005年3月7日，交通厅批复对卧虎不拉沟段改建工程施工图，同意充分利用老路的路线布设方案和路基设计，将设计预算核定为27121万元，并将国道314线托克逊—库米什建设项目设计概算调整为107472.28万元。
  干沟段新建土建工程划分为4个合同段，采用国内公开竞争性招标的方式进行招投标。2002年5月出售标书，6月开标、评标，7月签订合同。卧虎不拉沟段老路改建工程于2004年9月出售标书，同年11月完成招标工作。监理招投标与土建合同招投标同期进行。干沟新建段监理设三级，即：总监代表处、驻地监理处和4个合同段监理组；卧虎不拉沟老路改建段监理设两级，即：总监代表处、两个合同段监理组。道路安全设施分为两个合同段，招标工作于2004年9月开始，10月开标及评标。
  托库项目干沟段建设规模为一级公路90.32千米，其中整体式断面7.88千米，下行线干沟以东无名沟段82.44千米。路面结构设计采用天然砂砾底基层，25厘米水泥稳定砂砾基层，3+4厘米沥青混凝土面层。桥涵设计荷载采用汽—超20级，挂—120，桥涵与相应各区段路基同宽。整体路基宽度为25.5米，路面宽15米的分离式路段路基宽度为12米和11.25米两种。路面宽度分别为11米和10.25米。最大纵坡6%，设计时速60～100千米/小时。
  干沟段新建工程主要工程量：土石方674.17万立方米、沥青混凝土路面110.66万平方米、5%水泥砂砾稳定基层120.66万平方米、天然级配砂砾底基层131.73万平方米；大桥3座总长290米、中桥21座总长1346米、小桥26座总长773米、涵洞214道总长4543米；排水防护42.84万立方米；平面交叉3处；分离式立交桥1座长33.39米；波型梁护栏13.44万米；标志牌52个，标线3.22万平方米。
  干沟段房建工程仅有托克逊收费站，由监控楼、锅炉房、配电室等单位工程组成，总建筑面积2043平方米，为一个合同段，2004年3月招标，同年4月开工建设，合同金额656.12万元。2004年5月9日，交通厅办公会议研究决定取消托克逊收费站，在库米什—和硕段新建收费站，10日下达停工令。至此，该房建工程已发生费用30余万元。
  卧虎不拉沟段主要工程量：路基土石方：土方75.65万立方米、石方91.29万立方米、玻纤网2.82万平方米、土工隔栅2.42万平方米。
  路面：上面层69.64万平方米、下面层69.99万平方米，15厘米、20厘米、25厘米水泥稳定砂砾基层70.56万平方米，30厘米天然砂砾底基层15.64万平方米、48厘米天然砂砾底基层24.66万平方米。
  小桥16座，总长1850米；钢筋混凝土盖板涵洞176道，总长1519米。
  防护工程：浆砌19.61万立方米、挂网喷浆锚固19.98万平方米、排水沟21394米；交通安全设施：标志牌150个，热熔型公路标线2.76万平方米，里程碑66个，波形梁护栏4.85万米、钢筋混凝土护栏6364米；柱式轮廓标2000个，附着式轮廓标1168个，隔离栅1.04万米。
  托—库项目征地拆迁协议由交通建设局与国土资源厅签订。托克逊县人民政府成立了高等级公路协调办公室，负责征地拆迁工作的具体实施，协调施工期间的征迁问题。
  2002年7月，自治区交通建设局、国土资源厅、托克逊县联合对工程影响范围内的土地、电信设施等进行核实。干沟段实际征用戈壁288.82公顷、草场20.432公顷、拆迁电信线杆11根、石油管线交叉1处；卧虎不拉沟段拆迁电信线杆56根，石油管线交叉1处。