新疆维吾尔自治区图书馆

国道314线阿克苏（南线）过境公路改建工程为K989+640～K1008+300和K1009+500～K1019+500段全长28.65千米，其中城市道路7.1千米（K994+200～K1001+300），二级公路21.55千米，起点（K989+640）为实验林场附近处，中间在K1008+300处与北线终点平交接线，其中K989+640～K994+200段为二级公路，K994+200～400段为过渡段，K994+400～K1001+100段为城市道路，K1001+100～300段为过渡段，K1001+300～K1019+500为二级公路。主要控制点为新大河、老大河、胜利渠、省道306线（阿克苏—乌什）岔路口和南疆铁路，所经主要河流有多浪河、新大河、老大河、胜利渠等。
  南线位于天山南坡与塔里木盆地北缘之间的平原绿洲上，大部分为农业区，渠网较密，并有居住区。K992～K998段为盐渍土不良地质地段，路基采用换土填砂石土进行处治，其余路段工程地质较好。
  南线改建技术标准：城市主干道宽为2×10.5米行车道+1.5米中间带+2×0.75米路缘带，主干道外为4米分隔带+4.5米非机动车道+10米人行道+8米绿化带；二级公路计算行车速度为80千米/小时，路基宽12米，路面宽9米，路肩硬化2×1.25米；路面为5厘米中粒式沥青砼面层+20厘米水泥稳定砂砾基层+37厘米天然砂砾垫层，桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100。阿克苏收费所、红旗坡，库勒收费站办公、生产设备购置及通讯、收费系统工程项目的实施，总投资控制在1676万元以内。K994+400～K1001+100段城市道路主干道部分由交通厅投资建设，主干道以外部分由地方政府投资建设。
  2002年12月，新疆公路设计院编制完成过境公路（南线）K989+640～K1008+300段初步设计和施工图设计。库勒收费站至建化厂（K1009+500～K1019+500）段，由阿克苏蓝图设计所设计。南线路线基本沿原有道路布设，为改善南线起点平交口交通混乱的状况，设计对平交口进行渠化设计和设置红绿灯进行交通管制。K1008+300处利用北线已建成的分离式立交桥和南北线相交处的平面交叉，增设4条匝道，构成全互通式立交，消除了南、北线平交上的冲突点，将阿克苏过境公路南、北线及省道306线联系起来，使之成为国道与省道及城市进出口的一个重要交通枢纽。北线K1008+160处1998年建成的3～13米斜45°先张预应力空心板桥公铁立交，上跨南疆铁路，下部构造为薄壁式墩台，明挖扩大基础，桥宽12米，桥下净空7米。在原桥两侧各建一座宽13.5米桥，建成后桥梁全宽39米，桥梁上部采用钢筋混凝土空心板桥，桥台为薄壁式台，明挖扩大基础，为不影响南疆铁路正常运行，桥墩采用柱式墩，人工挖孔桩基础。新大河桥、老大河桥原桥利用，多浪河桥、胜利渠重建，多浪河桥原为1～21米双曲拱桥，桥台为U台，桩基础，为防止新桥桩基础与老桥基础冲突，同时考虑到多浪河为长流水河，不能中断水流，为方便施工采用3～16米的板桥。胜利渠桥原为3～7米板桥，新建桥梁为3～20米斜20°板桥。
  南线工程划分为3个合同段，第一合同段为K989+640～K1001+300，长11.66千米；第二合同段为K1001+300～K1008+300，长7千米；第三合同段为K1009+500～K1019+500，长10千米。
  2002年6月，通过公开招标，太原铁路建设集团有限公司、甘肃金昌金桥路业有限责任公司、内蒙古呼和浩特市铁路局工程处中第一、二、三合同标段；监理单位分别由陕西中安监理公司、河北秦皇岛保神监理公司和甘肃铁科监理公司中标。
  南线开工后，交通厅领导现场办公，将南线起点处实验林场的平面交叉改为互通式立体交叉。变更设计，上部构造设为13+2×16+13米后张预应力空心板，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥宽8.5米，全长62.54米。由于该第一合同段承包人施工力量不足，2003年4月公路管理局指定分包给新疆路桥总公司桥梁工程处施工。
  工程因阿克苏市南大街转盘至多浪河桥西侧岔路口400米长，是该市往西联系周边县、乡（镇、团场）的重要交通枢纽。根据阿克苏地区行署的要求，2002年9月，公路管理局建议将城市道路往西延伸400米，同时将原设计12米的多浪河桥加宽至24米。
  2004年，根据阿克苏地区的要求，本着公路与城市发展规划相协调的原则，是年11月，交通厅将南线与阿克苏市塔北、塔南路原设计的平面交叉改为立体交叉。立交采用塔北、塔南路上跨南线的分离式加平面交叉形式，主线（南线）按双向六车道城市道路设计，计算行车速度60千米/小时，路基宽24米，路面宽23.7米；被交线（塔北、塔南路）按双向四车道城市道路设计，计算行车速度40千米/小时，路基宽17.0米、路面宽16.7米，被交线两侧各设计1条双车道匝道，路基宽8.5米，路面宽7.85米。主线桩号为K999+450～K1000+460，长1.01千米，被交线长0.94千米，匝道全长1.20千米。立交跨线桥设计车辆荷载为公路—Ⅰ级，主桥上部构造为12～25米现浇预应力连续箱梁，桥宽17米，下部构造为扶壁式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥长304.46米，路面为5厘米中粒式沥青混凝土。立交区内城市管线、照明及绿化工程由地方政府负责投资建设。预算核定为2635.51万元，列入南线工程变更。
  2004年8月，公路管理局公开招标，确定新疆路桥总公司为塔北路立交施工中标人，辽宁第三公路工程监理咨询事务所中标监理。施工期间，检查发现第二合同段内原为设计利用的老桥K1007+834处中桥、K1007+690处小桥和K1007+037老西大桥的桥面铺装出现不同程度的破损，不能满足使用要求，公路管理局提出对此三桥进行设计变更，对中桥、小桥变更为新建，对老西大桥的桥面系进行改造。2005年2月，工程变更，交通厅将南线塔北路立交桥改建工程列入项目中，并由承建塔北路立交桥的新疆路桥总公司完成。
  2002年8月，交通厅批复初步设计；2003年1月，公路管理局批复施工图设计。施工承包合同工期为2002年7月15日至2003年11月30日。由于工程设计变更较多，工期滞后，工程最后完工于2004年9月20日。
  2004年，阿克苏市城建局在已完工的主干道两侧进行绿化带及非机动车道路的施工，主干线及其附属工程局部受到严重损坏。即第一合同段K994+350～K999+450，K1000+460～K1001+300段合计5940米两侧路基边坡被全部推掉，导致路缘石向外倾斜、路面面层基层发生纵、横向裂缝。绿化带高于主干道路面，使绿化带的水流到主干道路面上，导致路面污染，严重影响沥青面层的质量。同时施工又损坏路缘石2706块，导致塌陷变形410米，22个标志基础遭到破坏。
  2004年9月，交通厅、公路管理局对项目工程质量进行鉴定交工验收。第一合同段平均得分81.6分，工程质量合格，其中试验林场立交得分86.48分，优良；第二合同段平均得分78.27分，工程质量暂定合格；第三合同段平均得分77.1分，工程质量暂定合格。综合得分79.89分，工程质量暂定合格。南线主要完成路基土方668883立方米，沥青混凝土路面371029平方米，中桥3座182延米，小桥3座57延米，涵洞30道424米，防护工程296立方米，互通式立体交叉1处，平面交叉24处，标志牌137块，标线11847平方米，波形梁护栏4539米等。为解决建化厂路段交通混乱状况，交工验收组建议在其路侧增设辅道，作为项目尾工工程。
  2002年8月，交通厅批复阿克苏过境公路工程概算为42631.94万元，其中核定北线概算为29881.95万元，南线概算为12749.99万元（含收费站及收费广场、配套设施费用）。2003年1月，公路管理局批复南线预算为12727.04万元；投标合同价为8237.93万元；工程决算为6999.97万元，其中第一合同段3125.11万元，第二合同段1998.73万元，第三合同段1179.13万元，起点试验林场互通式立交697万元。
  交工验收决定，自2004年9月29日起K989+640～K1004+200段（实验林场立交桥—友谊路口）由阿克苏市人民政府接管养护；K1004+200～K1008+300、K1009+510～K1019+500段（友谊路口—工程终点），由阿克苏公路总段接管养护。
  2005年12月，交通厅对塔北路立交工程进行工程质量检验评定。塔北路立交工程包括塔北路立交桥12～25米现浇箱梁桥及引道810米，被交路840米，匝道1200米；314国道的中小桥各1座和老西大桥桥面系改造300米等。检查评定塔北路立交83分，质量合格；314国道中小桥、老西大桥桥面系81.35分，工程质量合格。