新疆维吾尔自治区图书馆

工程位于霍城县境内。路线起点位于霍城县清水河镇，途经莫合牧场、农四师六十二团、霍尔果斯口岸，终点位于中国与哈萨克斯坦会晤桥，全长29.43千米，加之清水河镇通往伊宁、乌鲁木齐各1千米及口岸环城支线3.51千米，公路改建总长为35.17千米。
  路线位于伊犁河谷的北缘，山前冲积平原上。表土多为1～8米的洪积湿陷性黄土，其下为砂砾土，农林作物茂盛。路线跨越干河子、加尔苏、卡拉苏三条较大天然河流，以及众多支流和人工灌渠。公路的主要病害为洪水期河水泛滥，主流在宽浅河滩中变迁，冲蚀河岸及桥涵构造物。
  1990年后，对外开放迅猛发展，霍尔果斯口岸过货量成几十倍增长，原有的清水河霍城公路远远不能适应日益增长的运输需求。
  1992年，清水河霍城公路被自治区列为重点口岸公路之一。3月，交通厅确定清水河至霍尔果斯口岸公路改建工程的路线方案、建设规模、技术标准、进度要求、建设施工单位及征地、拆迁原则等。公路管理局为项目建设单位，新疆公路设计院设计，武警交通四支队施工，伊犁公路总段进行监理。
  公路技术标准为一级公路和一般二级公路。一级公路为清水河镇通往乌鲁木齐、伊宁和霍尔果斯三个方向各1千多米，长5.08千米，其余为二级公路，计算行车速度80千米/小时；一级公路路基宽25～27米，路面宽14～18米，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面；二级公路路基宽12米，路面宽9米，沥青混凝土路面，砂砾路肩；小桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，中桥设计车辆荷载为汽车—超20级、挂—120，桥涵均与路基同宽。
  1992年4～6月，新疆公路设计院进行外业勘测，施工单位随即进入工地，工程成为三边工程，同年8月公路设计院编制完成施工图设计。设计对低洼地路基填筑多采用远运砂砾土回填，一般路段采用取土返填，先将带腐殖土的表土推开，取下层砂砾土填路基，然后将表土返回原位，顺坡整平，利于复耕。3.5千米口岸环城支线原设计为三级公路，路基宽12米，路面宽9米，3厘米厚沥青表处路面。1992年口岸开放，交通量猛增，每天进出车辆达5000辆以上，1.5万人，无法满足车辆行车、停车问题。设计结合实际将口岸环城支线路基宽改为17米，路面宽改为14米，2座木桥改为钢筋混凝土桥。
  1992年8月、1993年10月，交通厅两次批复施工图设计，核定预算为8521.69万元。按自治区人民政府会议纪要精神，伊犁州、伊犁地区、农四师和交通厅协商清水河、霍城公路征迁、砍伐等项费用及安置补助费用由4家分摊，实际发生费用317万元，交通厅承担79.25万元。
  1992年5月工程开工，1993年10月完工。施工中修建了2千米沥青砾石混合料试验路。
  1993年11月4日，自治区组成验收委员会进行竣工验收。11月5日举行隆重的通车典礼。
  验收检查工程质量评定路线总评93分，路基87.3分，路面88.3分（其中水泥混凝土路面合格，沥青混凝土路面优良）；两座中桥分别为79.7分和86.1分；沿线设施97分；养护房屋，1个优良，2个合格。路线、路基、路面、桥梁、沿线设施5个项目共11个单位工程，工程质量合格率100%，优良品率81.8%，平均得分88.38分，本建设项目评为优良工程。主要完成路基土方918530立方米，水泥混凝土路面85402平方米，沥青混凝土路面321506平方米，中桥132米/2座，小桥93米/8座，涵洞906米/55道，公路与公路平面交叉道口19处，标志牌66块，护柱976根，标线32千米，里程碑27块，养路房屋3470平方米/3幢，管理房屋3389平方米/1幢。消耗钢材559吨，水泥2.2万吨，沥青2322吨，木材298立方米，汽柴油3404吨。竣工验收核定实际造价为9425.2209万元（含部专拨施工单位设备费1028万元）。