新疆维吾尔自治区图书馆

新藏公路起点位于叶城县城郊，途经柯克亚乡、阿卡孜达坂、色日克达坂、麻扎，改建工程终点位于皮山县柯克阿特达坂。改建工程主要对新藏公路K54+900～K310+145路段中最为艰难的8段路进行改建，总长124.8千米。
  改建工程除K55～K57+105及K72～K81路段地处昆仑山北麓山前冲积层上，海拔2000～2320米，地形较为平坦，呈现农耕、荒漠景观，地表为粉质低液限黏土或粉质中液限黏土。其余路段均为山岭重丘区，海拔2320米至5000米，呈现一片高原荒漠景观，路段地形复杂，横坡陡、高差大，路线布设困难，工程艰巨，路线平、纵、横各项指标都受到制约。夏季冰雪融化，山坡潜水出露，沟谷流水流速快、流量大，冲刷破坏严重；冬季严寒时间长，色日克达坂等部分路段冰雪覆盖，交通中断。冻土、滑塌、岩堆、冰雪等多种灾害并存，给改建施工带来极大的困难。
  新藏公路是20世纪50年代中期修建的，其中除叶城—大红柳滩482千米经勘测设计施工外，其余967千米均为自然便道简易通车。全线虽经几次局部改善及多年养护，路况有所提高，由于基础差，特别是新疆境内3个达坂路段，工程艰巨，弯急坡陡，视距不良，错车困难，加上气候恶劣，多种病害并存，时有阻车现象发生。
  改建工程全线技术标准为三级公路，计算行车速度为60千米/小时或30千米/小时；路基宽度8.5米或7.5米，路面宽6～7米；天然级配砾石路面；桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，桥面宽为净—8米或净7米；最小平曲线半径25米，回头曲线半径18米，最大纵坡8%（山岭重丘）。
  1989年5月，召开自治区交通厅、新疆军区、自治区计委、公路管理局、设计院等有关领导及人员参加的新藏公路改建工程可行性研究会议。会议要求改建工程技术标准原则上按1988年交通部颁发的《公路工程技术标准》三级公路标准实行，重点整治新疆境内的工程艰难路段。
  1990年2月，工程可行性研究报告提出的重点困难路段为阿卡孜达坂、色日克达坂、柯克阿特达坂及某些其他困难路段，推荐第一期改建工程计234千米，估算投资18526.59万元。
  1990年10月，交通部批复改建工程设计任务书，具体改建路段顺序为：（1）K102+000～K120+200；（2）K120+200～K124+800；（3）K169+100处中桥改建；（4）K193+300～K239+800；（5）K273+000～K276+800；（6）K291+000～K317+000；7.K73+000～K93+000。
  1990年7～9月，新疆公路设计院派出第二、四测设队进行外业勘测，1991年编制了K55～K310初步设计文件，编制设计概算为19517.54万元。
  1991年2月，交通厅报K55～K310+300段改建工程初步设计，同年4月交通部批复初步设计，核定概算为19608.42万元（含武警部队工交事业费900万元），工期为5年。
  1991年5～7月，新疆公路设计院第四测设队对K54～K57段，K72～K92段和K101～K133段进行了外业勘测，1992年2月编制完成施工图设计。同时，对K193～K293段，K273～K276段和K289～K310段进行外业勘测，1993年2月编制完成施工图设计。第一期改建的重点是影响大型军事装备通过的阿卡孜达坂（K102～K133+487）、色日克达坂（K193+275～K240+600）、柯克阿特达坂（K291～K310+300）及K55～K57+105、K73～K93+150、K273+500～K276+894等路段，总计124.62千米。其中：
  1.K55～K57+105段，老路右侧为半固定沙丘、沙梁，路基挖方边坡不稳定，从沙丘上涌来的大量泥沙及边坡滑塌埋没路基；左侧受柯克亚吾斯塘河水顶冲，水毁严重，路基宽仅4.5米，时常中断交通。改建主要解决沙害及水毁问题。为避开沙害、水害危及公路安全，设计在K55+838和K56+300处两次跨越柯克亚吾斯塘河，两桥位间462米布设在河滩台地上，其余沿老路敷设。
  2.K73～K93+150段，老路路基宽4.5～8米，平、纵面指标低，最小平曲线半径约20米，断背曲线接连出现，纵坡变化频繁，起伏大，最大纵坡为10%。K90+879和K91两处回头弯道半径12米。改建主要解决平纵指标过低的问题。K73～K81，除个别路段裁弯取直外，多沿老路布设。自K81路线进入山岭重丘区，沿一较窄沟谷傍山布线至K93+150。沟东侧山高坡陡，横坡65°～70°，岩体多为石灰岩，表层轻度风化，沟西侧山坡较缓，横坡35度，表土较厚，多为风积粉质低液限黏土。设计利用有利地形多次跨沟布线。在K90+879和K91两处设计回头曲线，路线自K91+170上到平台直至终点K93+150，基本沿老路布线。
  3.K102+000～K133+487、K193+275～K240+600、K291～K310+300段为改建工程困难路段。老路主要存在：（1）路线纵坡大。这些路段由于地势险要，大多布设在山腰，坡陡沟窄，无处展线，能够回头的地方很少。部分段落平均纵坡10%。（2）平曲线半径过小。老路为等外公路，顺地势随弯就弯。平曲线半径多为15～30米，多处山嘴地段仅有8～12米。（3）路基窄。路基宽多为4～5.5米，石壁路段仅有3～4米，错车十分困难。（4）病害多。沿线受地形、地质、气候等影响，存在诸如多年冻土、泥石流、滑坡、碎落塌方、风积沙、水毁等多种道路病害，基本上未做永久式防护工程。
  4.K102～K133+487段，翻越阿卡孜达坂（海拔3310米），沿线地形起伏陡峭，自然横坡45°～60°。个别地段几乎为直立石壁，岩体多为页岩、砂岩等，风化严重，表层破碎。部分段落山坡上多为风积粉质低液限黏土覆盖，其厚度0.5～10米。K120～K126段，沿哈拉斯坦河一条支沟而下，相对高差368米，沟宽60米，沟两侧有陡立石壁，沟两侧时有台地出现，故利用沟两侧有利地形重新展线。K127～K133+487段为沿河线，河流时宽时窄，该段除部分路段改线外，其他沿老路布设，拓宽路基。
  5.K193+275～K239+820段是新藏公路全线最困难路段之一。起点为胜利桥头，终点在猛进桥头处，全长47.39千米，海拔3900～5000米。K193+275～K199+900沿赛拉克沟左岸布线，路段处在沟底窄山坡陡，岩体风化较严重，部分路段有小型泥石流横穿公路，布设过水路面。土质多为粗砂、砾石、页岩和石英岩。在K199+900处，沟谷由窄变宽，路线跨山沟至石岩，并沿沟右侧布线至K211。K211～K225+500段路线翻越色日克达坂（海拔4827千米）。色日克达坂海拔高，属岛状永冻土地区，有热熔翻浆现象，冬季冰雪覆盖，冰冻期长达8个月，交通中断。该段除个别路段外，均沿老路布设。K225+500～K240+600路线顺麻扎沟而下，沟两岸山势陡峻，利用沟两侧有利地形4次跨沟设线。
  6.K273+500～K276+894段，沿叶尔羌河北岸布设，右侧临河，线位高出河床30～60米，左侧傍山，自然横坡在40°～60°。岩体裸露，风化极其严重，其碎石、石屑、砂粒沿坡面松散堆积，稍有扰动，便下滑埋没路基，严重危及行车安全，俗称流沙达坂。原路弯急、坡陡、路窄（路基宽仅4米）。可行性研究报告中提出沿叶尔羌河河滩敷设改线，由于对岸有一大型泥石流，无法改线，新线仍沿原路敷设，裁弯取直，路基增设防护工程。流沙达坂沿线气候干燥，植被极其稀疏。施工图设计中将路线向靠山一侧移动约1～5米，提高了路线的平面线形。
  7.K291～K310+300段，K291～K301+020段沿黑卡沟左岸布设，沟谷狭窄，山势陡峭，沟底纵坡较大，水流冲刷强烈。布线时除个别地段为改善平纵指标裁弯取直外，其他均沿老路布设，为克服高差，利用河谷有利地形设了4组回头曲线，部分回头落入河滩中，临水一侧路基做了大量驳岸。K301+020～K302+370段山势陡峻，石壁直立，只有在老路基础上最大限度地提高指标，为使得路基稳定，多采用全挖式路基。K302+370～K310+300翻越柯克阿特达坂（海拔5000米）。K302+370～K307+700段路线布设在古泥石流冲积滩上，在K309+600～K309+800处，将原过水路面改为1～16米工型组合梁桥跨越河滩。
  改建路段全线路基宽7.5米，根据不同路段路面设计为8～60厘米厚天然级配砂砾，上铺3厘米的砂砾磨耗层。
  1991年9月，新疆交通厅与武警交通二总队签订改建工程施工承包协议书。交通厅委托公路管理局作为建设单位，同年10月正式开工。
  在老路上进行改建，难以维持正常通车。施工协调指挥部决定采取间隙定期开放交通的方法。公路管理局派遣工程监理组进驻工地进行监理。
  1991年，武警交通新藏公路指挥所组建进入工地后，面对工程艰巨、技术人员少的现状，不怕困难，顽强拼搏。1992年12月，路基贯通拓宽险度最大的阿卡孜达坂。
  1994年3月，新藏公路施工运输第三次协调会议要求：1994年改建流沙达坂，1995年改建柯克阿特达坂。流沙达坂沿叶尔羌河北岸布设，东侧傍山，西侧临河，线位高出河床60米以上，施工要开挖山体2×4～3×6米宽深（断面）。施工放炮时有可能炸断路基和震动山体，堵塞交通，冬季施工比较适宜。1995年3月，新藏公路改建施工协调领导小组同意流沙达坂安排在当年3月21日至4月底进行施工。要求武警交通施工部队以最快的速度、最短的时间，突击抢通，施工期间原则上封闭交通，禁止任何单位和个人车辆通行。
  1994年9月，交通部调整新藏公路改建工程概算，核定为29528.97万元。全线调整概算较原批准概算增加9920.55万元。
  1995年3月，交通部和总后勤部军交部决定新藏公路改建工期延长1年，即工期为6年，于1996年竣工。
  1995年11月，自治区交通厅副厅长蔡毅治任主任委员，新疆军区后勤部、自治区计委、公路管理局、公路工程质监站、公路设计院、武警交通第二总队及新藏公路指挥所、南疆军区、喀什地区交通处、工程监理组、叶城公路总段、交通厅厅机关有关处室、定额站等组成新藏公路初验委员会，各组成单位参加对新藏公路K54+900～K239+800段（前5段）改建工程进行交工验收，暂评定为优良工程。
  1996年8月，新藏公路改建工程全部完工，交通厅组织对K273+500～K310+145（后2段）进行工程检查及交工验收。综合评为85.75分，优良率50%。评定为合格工程。工程建设主要完成路基土方271万立方米，石方168万立方米，纵向排水25554米，浆砌片石挡墙94474立方米，浆砌片石护坡42552立方米，天然砾石路面816493平方米，涵洞1566米/130道，小桥456米/17座，中桥45米/1座，大桥72米/1座。材料消耗水泥26785吨、钢材550吨、木材1766立方米。批准概算为29728.97万元，工程决算为29728.97万元，每千米为238.21万元。交工验收组评定前五段路桥工程为优良工程。