新疆维吾尔自治区图书馆

工程位于新源县、和静县和库尔勒市境内。路线起点（K324+150处）位于新源县那拉提山口，终点（K665+390处）位于库尔勒市塔什店镇北侧，对应和硕—库尔勒高速公路紫泥泉立交被交线起点K0+000。途经巩乃斯、艾肯达坂、察哈努尔达坂、巴音沟沟口、巴伦台镇、水文站、巴润哈尔莫墩镇、七个星镇，改建工程全长341千米。其中，巴伦台—水文站段（K550+987～K589+933处）38.9千米属改建道路，实际建设里程为302.16千米。
  那拉提至火烧桥（K324+300～K405+940处）段地处山岭重丘区，沟谷纵横，地形蜿蜒起伏，海拔1600～3100米，傍巩乃斯河，南侧阴坡森林密布，北侧阳坡牧草茂盛，四季湿润、温凉多雨雪，其中K370～K406段为翻越艾肯达坂段。火烧桥—巴音沟沟口段（K405+940～K507+800处）位于巴音布鲁克草原，沿线大部分段落地形属平原微丘，海拔2600～3400米，四面环山，属于高寒半湿润半干旱地带，冬春大雪覆盖，严寒多风雪，夏季凉爽多雷雨。巴音沟沟口—巴伦台段（K507+800～K550+988处），沿线地形属山岭重丘区，海拔3150～1750米，冬短不严寒、夏短不炎热，春秋温和多阵雨。水文站—314国道岔口段（K589+933～K665+391处），沿线地形除水文站山口段为山岭重丘区外，其余为平原微丘区，除水文站、哈尔莫墩镇、巴润哈尔莫墩镇、七个星镇附近有农田、林带、房屋、河流分布，其余基本为戈壁和低山丘陵，海拔1340～1070米，干燥多风，降雨量少，蒸发量大。
  全线不良地质病害主要有雪崩（分布在K327～K350段），涎流冰（严重段落涎流冰上路，厚达1～2米，蔓延几千米，对老路造成危害的涎流冰有14处，严重的段落有8处），风积雪（0.2～1米厚，主要分布在K474～K501段），翻浆，多年冻土（K473～K508段存在着不连续、呈岛状分布的多年冻土，造成老路产生不均匀冻胀和沉陷），盐渍土，软土地基（K608+825～K611+800段存在软土地基，位于乌拉斯台河的草湖内，地表以下软土层厚0.8～2.4米）。
  路线跨越的河流有巩乃斯河、小乌拉斯台河、东克勒接克河、巴音沟的巴伦台郭勒河、哈布其哈河、乌拉斯台河、开都河等。
  新源—库尔勒段是连接北疆伊犁与南疆巴州的重要通道，公路通过那拉提旅游区和巴音布鲁克旅游区。
  设计技术标准，那拉提—火烧桥，那拉提山口段（K324+300～K332）为二级公路（山岭重丘区），K332～K405+940段为三级公路（山岭重丘区），中间的巩乃斯乡及巩乃斯林场过境段为城市道路；火烧桥—巴音沟沟口为二级公路（平原微丘区）；巴音沟沟口—巴伦台为三级公路（山岭重丘区）；水文站—314国道岔口，水文站山口段为二级公路（山岭重丘区）；其他路段为二级公路（平原微丘区）；巴润哈尔莫墩镇过境段为城市道路。计算行车速度：二级公路（山岭重丘区）及乡镇过境段为40千米/小时，二级公路（平原微丘区）为80千米/小时，三级公路（山岭重丘区）为30千米/小时，三级公路（平原微丘区）为60千米/小时。二、三级公路（山岭重丘区）及三级公路（平原微丘区），路基宽8.5米，路面宽8米；二级公路（平原微丘区），路基宽12米，路面宽11.5米；巩乃斯乡过境段路基宽12米，路面宽11.5米；巩乃斯林场过境段路基14.0米，路面宽13.5米；巴润哈尔莫墩镇过境段路基宽18米，路面宽17米。二级公路及乡镇过境段采用沥青混凝土路面，三级公路采用沥青表面处治路面。桥涵设计车辆荷载：新建桥涵为汽车—20级、挂车—100。大、中桥面宽度12米，小桥涵与路基同宽。水文站—314国道岔口段（C段）设置两进两出收费站1处，水文站—紫泥泉段设计按收费公路标准，与217国道重合段按二级路标准设计。
  改建工程实际规模为302.16千米，其中二级公路185千米，三级公路117千米。全线设大桥2座，中桥8座，小桥64座，涵洞523道，分离式立交1处。工程分为两期建设，第一期工程建设路段为那拉提—巴伦台段，第二期工程建设路段为水文站—314国道岔口段。
  2003年7～10月，新疆公路设计院进行外业勘测，同年12月编制初步设计。路线布设的主要原则是保护生态环境。那拉提—火烧桥段为山岭重丘区段，路线基本沿老路布设，个别地段因受地形条件限制，进行了局部改线。火烧桥—巴音沟沟口主要为平原草原和丘陵草原，以沿老路布线为原则，局部偏离老路以提高平纵指标或避让病害。巴音沟沟口—巴伦台为沟深谷窄的山地草原，除部分段落须提高平面指标，裁弯取直外，其余段落均沿老路布设。水文站—公铁立交桥段、开都河段、巴润哈尔莫墩镇过境段路线甩开老路另辟新线，其余段落均沿老路布设，或局部进行裁弯取直。
  桥涵布设：那拉提至火烧桥段新建中桥3座，小桥12座，涵洞188道。巩乃斯河桥原为3～15米T型梁桥，上部结构已经出现裂缝，改建为4～0米斜60°的预应力空心板桥，双柱式墩台，钻孔灌注桩基础；另2座中桥分别采用1～20米预应力空心板桥和1～25米预应力箱梁桥，桥台为U型桥台，明挖扩大基础。火烧桥—巴音沟沟口段利用原有桥梁，分别为火烧桥（6～10米T梁桥）、东克勒接克河桥（3～10米T梁桥）、赛尔克勒接河桥（3～8米板桥），新建涵洞158道。巴音沟沟口—巴伦台段新建1～8米小桥3座，涵洞84道。水文站—国道314岔口段，哈布齐哈河新设置4～30米箱梁桥，柱式墩台，明挖扩大基础；乌拉斯台河设3～20米预应力空心板桥，对应开都河建2座大、中桥，分别为10～30米连续箱梁桥，肋式桥台，柱式墩，钻孔灌注桩基础；4～20预应力空心板桥，柱式墩台，钻孔灌注桩基础；保留原有桥梁。
  路面设计：那拉提—火烧桥段二级公路为4厘米中粒式沥青混凝土面层+1厘米沥青下封层+20厘米水泥稳定砂砾+天然砂砾；三级公路为3厘米沥青表面处治+1厘米沥青表处下封层+18厘米水泥稳定砂砾+天然砂砾。火烧桥—巴伦台段为3厘米沥青表面处治+1厘米沥青表处下封层+18厘米水泥稳定砂砾+天然砂砾。水文站—国道314岔口段为4厘米沥青混凝土+20厘米水泥稳定砂砾+天然砂砾。全线路面结构采用3厘米沥青表处面层+1厘米沥青下封层+18厘米水泥稳定砂砾基层（冻土段采用级配砾石基层）+天然砂砾垫层。
  火烧桥—巴伦台段路线穿越巴音布鲁克大草原，沿线工程地质状况较差，且雨水较多。近年巴音郭楞蒙古自治州大力开发矿产资源，大型载重汽车逐年增加，通行该路段的部分车辆载重已达120吨以上，加重了此段道路的负担。2006年5月，沥青表处面层改为4厘米厚沥青混凝土面层，其他路面结构不变。全线共设公路平面交叉22处；路线与光缆交叉33次，全部采用双面槽钢保护；与原油管道交叉1次，设涵洞通过；路线与铁路交叉1次，采取公路上跨通过，跨线桥为3～20米预应力混凝土连续箱梁桥。
  那拉提—火烧桥段路线所经地区为植被茂密的山岭重丘区，那拉提、巩乃斯两处为国家森林公园风景区，设计中明确料场及取弃土位置、范围和数量，施工时不得随意开挖，破坏环境。火烧桥—巴伦台段所经地区基本为牧草丰茂的山地平坦宽阔的草原，途经巴音布鲁克天鹅湖自然保护区、巴音布鲁克草原。路线布设做到尽量与沿线地形、地物、环境、景观相协调；合理设置取、弃土坑，做好路基排水设计，最大限度地减少水土流失，顺应地形。水文站—国道314岔口段路线布设基本与沿线地形、地物、环境、景观相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。
  2004年3月，自治区计委批复工程可行性研究报告。同年4月，交通厅通过国道218线新源—库尔勒段公路初步设计评审。同年7月，交通厅批复国道218线新源—库尔勒段公路工程初步设计，核定概算为72842.08万元。同年8月，自治区公路管理局批复改建工程（第三、四、五合同段）施工图设计文件。
  那拉提—火烧桥段划分为两个合同段。第一合同段为K324+150（那拉提）～K363+200（巩乃斯林场），长39.16千米。第二合同段为K363+200（巩乃斯林场）～K405+5739（火烧桥），长42.4千米，中间由西向东翻越艾肯达坂（海拔3064米）。
  2004年，实施火烧桥—巴伦台段工程，该段划分为第三合同段（K405+940～K464+700，长58.76千米）；第四合同段（K464+700～K507+800，长43.1千米）和第五合同段（K507+800～K550+987，长43.19千米）。第六合同段为K589+800（黄水沟水文站山口）～K621+000（巴润哈尔莫墩镇南侧），其中K591+900～K592+600段和K613+300～K614+300段路基桥梁、排水及防护工程划入第八合同段中。第七合同段为K621+000～K664+716，计43.716千米。第八合同段由A、B两段组成，A段为K591+900～K592+600，长700米，工程为4～30米箱梁大桥1座；B段为K613+300～K614+300，长1000米，工程包括10～30米箱梁大桥1座，4～20米中桥1座，1～16米小桥1座；同时包括路基、防护、环保及排水工程，路面及其他工程列入第六合同段。
  2004年8月，自治区公路管理局公开招标，施工方路桥集团第一公路工程局天津工程处、路桥华南工程有限公司和中铁二十局集团有限公司分别中标第三、四、五合同段，施工监理方为内蒙古呼和浩特市公路工程监理所和山东格瑞特监理咨询有限公司分别中标三个合同段的监理工作。
  2004年7月，火烧桥—巴伦台段（K405+940～K550+987）开工，2006年完工。
  2005年，那拉提—火烧桥段（K324+300～K405+940）开工，2006年完工。
  火烧桥—巴伦台段改建工程施工合同，原定于2005年10月完工。由于第三、四、五合同段所处施工路段海拔高、雨雪多、气温低（8月气温降到10℃以下），年实际施工时间不足3个月，直接影响工程进度。
  2002年1月，国道218线砖砌公路获得上海大世界吉尼斯总部颁发的“世界最长的砖砌国道公路”吉尼斯之最证书。