新疆维吾尔自治区图书馆

1.“三横两纵两环八通道”干线公路。
  “三横”：是新疆实施“东联西出”发展战略，通往内地省区和西出中亚各国的重要通道。
  第一横：起于星星峡，经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、精河、霍城至霍尔果斯口岸（与前述“三纵三横”第一横起向一致）。
  第二横：起于小草湖，经托克逊、和硕、库尔勒、轮台、库车、阿克苏、阿图什、喀什、塔什库尔干至红其拉甫口岸（与前述“三纵三横”第二横比较，除起点改在小草湖外，其余控制点与起向一致）。
  第三横：起于依吞布拉克，经若羌、且末、于田、和田、皮山、叶城、莎车、喀什、伊尔克什坦（与前述“三纵三横”第三横比较，本线起点至喀什控制点与走向一致，增加了喀什至伊尔克什坦路段）。
  “两纵”：取消原来第三纵，保留第一、二纵线，两纵是新疆从北往南，跨越天山中、东部，穿越准噶尔、塔里木两个盆地，沟通南北疆的重要通道。
  第一纵，起于阿勒泰，经北屯、富蕴、大黄山、乌鲁木齐、巴伦台、库尔勒至若羌，由国道216线和国道218线部分路段组成（与原“三纵三横”的第一纵起向一致）。
  第二纵，起于北屯，经克拉玛依、奎屯、库车、沙雅、阿拉尔至和田，以国道217线为主体，到库车后往南延伸至和田（该路线除起点因考虑北疆铁路建设和阿勒泰地区行政首府可能调整的因素，北屯将成为主要交通枢纽的因素，将起点从阿勒泰移到北屯外，其余控制点，起向与原“三纵三横”的第二纵一致）。
  “两环”：依据新疆区情、特点规划的沿天山北坡经济带乌鲁木齐城市群和沿叶尔羌河流域民族聚居的两个公路环形通道。
  第一环：乌鲁木齐—米泉—五家渠—昌吉—呼图壁—克拉玛依—奎屯（独山子、乌苏三角地带）—沙湾—石河子—玛纳斯—乌鲁木齐。以乌鲁木齐、克拉玛依、奎屯、石河子为主要节点，连接12个县市（含4个农业师）构成以乌鲁木齐为核心的城市群环线。
  第二环：喀什—莎车—巴楚—图木舒克—阿拉尔—阿克苏—阿图什—喀什。以喀什为中心，阿克苏为重要节点，把喀什、阿克苏、克孜勒苏三地州和图木舒克、阿拉尔两个区辖市（含2个农业师）近五百万人口区城链接起来的环线。
  “八通道”：布设于南、北、东疆的八通道是“三横两纵”骨架公路的重要补充，为干线公路网的组成部分（北疆4条，南疆3条，东疆1条）。
  通道一：北屯—乌图布拉克—和布克赛尔—铁厂沟—托里—阿拉山口—博乐，为阿勒泰、塔城、博尔塔拉和伊犁四地州之间捷径通道。
  通道二：北屯—福海—阜康，是引额济乌水利工程沿渠伴行公路，也是连通乌鲁木齐与阿勒泰两个区城之间的捷径。
  通道三：巴克图—塔城—额敏—铁厂沟—克拉玛依—呼图壁—阜康—吉木萨尔—奇台—木垒—巴里坤—伊吾—明水，是未来新疆连接东北、华北地区的最短通道。
  通道四：清水河—伊宁—则克台—那拉提—巴伦台—阿拉沟—托克逊，是横穿天山沟谷的东西通道，是伊犁地区与巴音郭楞蒙古自治州之间的捷径。
  通道五：轮台—塔中—民丰是穿越塔里木盆地的第一条沙漠公路和塔里木石油资源公路，也是和田地区通往北疆、乌鲁木齐等地区的最短通道。
  通道六：哈密—南湖—罗布泊—若羌，是新疆重要的资源开发公路。
  通道七：阿克苏—阿拉尔—图木舒克—巴楚—莎车，为叶尔羌河流域农业区连接通道。
  通道八：国道219线新疆境内路段，是新疆通往其他省区第三条通道和重要国防公路。
  2.农村公路网。
  规划建设由县到乡镇，乡镇到行政村的公路，组成了遍布全疆的农村公路网，农村公路通达率在规划期内达到100%。
  3.规划总体目标。
  建成联市接县，通乡达村、东联西出，高效快捷，总里程达到15万千米的全疆公路网。
  乌鲁木齐与各地州市，兵团师部全部由高速公路连通，里程达5400千米。各地州市与县（市），兵团师部至重要团场全部实现由二级及二级以上公路连通，实现中等以上城市间距离500千米的当日往返，距离1000千米的当天到达；县（市）到乡镇和乡镇到行政村，团场和连队通达率基本到100%，农村公路以三级和四级公路为主，县乡公路路面铺装基本达到次高级路面以上。到规划期末，全面建成“三横两纵两环、八通道”，以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济带高速公路环线和以喀什为中心的叶尔羌河流域民族聚居区高速公路环线基本形成，南北疆沿两大盆地边缘由高速和一级公路组成通道。农村公路网基本完善，全疆公路网总体布局全面建设完成。按照当时公路建设概率价格估算，完成规划目标，需要投资1339亿元～2123亿元（静态估算）。