新疆维吾尔自治区图书馆

清代新疆的交通通讯路线，大致可以分为两类：
  一是新疆与内地的交通通讯路线。当时从新疆到北京主要有两条路线：一条是“大路”，另一条是“沿边一路”。“大路”的行走路线是嘉峪关→肃州→兰州→西安→山西→直隶（今河北省）→北京；“沿边一路”的行走路线是嘉峪关→肃州→宁夏（时属甘肃省）→榆林（今山西省北部）→北京。新疆到北京或从北京到新疆，一般皆走“大路”，只是在特殊情况下，例如蒙古、哈萨克等各部首领长期过游牧生活，不耐酷热才改走“沿边一路”。
  另外，新疆这时通往内地还有其他道路。嘉庆元年（1796），塔尔巴哈台参赞大臣伍弥乌逊奏称：“塔尔巴哈台每年所进马匹由内地行走，关外沙漠辽远，天气炎热。嗣后请照乌里雅苏台、科布多例，由阿勒台一带行走，庶免烦扰内地驿站。”①清朝政府遂即批准了伍弥乌逊的奏请。这里所说的“阿勒台一路”，就是清代文献中所说的北路。在康熙、雍正两朝用兵西北、与准噶尔汗国军队作战时，这是清朝进行运输的一条重要道路。18世纪中叶清朝政府统一天山南北后，治理新疆的重心放在伊犁、乌鲁木齐一线，甘肃的河西走廊完全开通，这条道路才逐渐冷落下来。但是，从伍弥乌逊的奏报中看，这条道路也并没有完全放弃，仍在使用。后来，咸丰、同治时期，陕甘回民起义爆发，甘肃河西走廊及陕甘大道中断，这条道路又成为新疆与北京联系的一条重要通道。
  二是新疆境内的主要交通通讯路线。新疆今天这种特殊的地形地貌和自然状况，是大自然在数十万年甚至数百万年的长期沧海桑田变化中形成的，在自从有人类活动以来的数千年中，地形地貌和自然状况基本没有发生大的变化。因此，新疆这种特殊的自然环境，决定了新疆境内交通通讯路线长期只能沿着天山南北两大盆地（塔里木盆地和准噶尔盆地）的边缘，在各个绿洲中穿行。当时新疆境内天山南北的交通通讯道路，与今天交通通讯道路的走向大致一样。从清代文献记载中知道，当时穿越天山联系南北疆地区的主要有以下几条道路：
  哈密至巴里坤。这是新疆境内联系天山南北地区的最东边一条通道。在清朝统一天山南北过程中，巴里坤曾是清军西路军的大本营，所需粮食军械多从内地先转运至哈密，再越天山运到巴里坤，这条道路曾发挥过重要作用。清朝政府治理新疆后，这条道路继续使用，从内地赴乌鲁木齐、伊犁等北疆地区的许多人员都从此翻越天山。
  吐鲁番至乌鲁木齐。这是新疆境内联系天山南北最重要的一条通道。这条通道由于地势比较平坦易行，自古就是联系天山南北的最重要一条通道，清朝政府治理新疆后，乌鲁木齐成为天山北部的重要军政中心之一，乌鲁木齐至吐鲁番这条道路显得更为重要，不仅是通往南疆的主要通道，而且也是通往内地的重要通道。
  伊犁至阿克苏。这条路早就存在，并不断有人行走。清朝政府治理新疆后，立即修复这条通道。乾隆二十五年（1760）三月参赞大臣舒赫德奏称：“由阿克苏至穆素尔岭，请设六台，岭上无水，酌为步站，过岭至海努克，台站人数，酌量增添为三大台，俱派察哈尔总管敏珠尔、原任副都统杨桑阿办理。”①由于这条道路是伊犁通南疆的捷径，因此清朝政府非常重视其畅通，曾特派70户维吾尔族群众进行专门管护，为沟通天山南北物资文化交流发挥了重要作用。
  另外，从清朝的有关文献记载看，当时贯穿天山南北的还有其他几条道路。对此，光绪八年（1882）十二月刘锦棠有一段具体说明：“自准部戡定，回疆全入版图，辟山通道，择要安设卡伦台站，南北一气贯注。……查伊犁通南（疆）捷径有四：一自那喇特卡伦，经朱勒都斯、察罕通格尔山，以达喀喇沙尔；一由穆素尔达巴罕渡特克斯河，逾冰岭以达阿克苏之札木台；一出伊克哈布哈克卡，越贡古鲁克达巴罕以达乌什；一出鄂尔果珠勒卡伦，逾善塔斯巴尔珲丽山，渡纳林河以达喀什噶尔。”①从刘锦棠此话中知道，清朝政府治理新疆初期，至少还有四条路可以从伊犁通往南疆。

　《清仁宗实录》卷4，嘉庆元年四月辛卯。;　《清高宗实录》卷609，乾隆二十五年三月庚午。;　刘锦棠：《刘襄勤公奏稿》卷四。但是在这四条道路中，据刘锦棠说，到清朝末年，伊犁至喀喇沙尔一条当时因战乱失修已不甚畅通；伊犁至阿克苏一条要翻越冰岭，十分难行；伊犁通喀什噶尔一路早被沙俄侵占；伊犁通乌什一路一定要保住，不被沙俄侵占（但在刘锦棠此奏折发出后不久也被沙俄侵占），伊犁与南疆的交通当时已不甚畅通了。