固原市图书馆 内容
一位农村青年坐在我的办公桌前，他叫田进发，是海原县高台乡的个体运输户有一辆新东风车。我打量着他，和他攀谈着，几分钟后，脑子里留下了这样的初步印象：他是精明、麻利的，脑子好使，精力充沛。从他的眼神里，流溢出自信和致富后的喜悦。
他是一个多月前从世界屋脊青藏高原返回的，在这之前，1988年4月以后，他一直在青藏公路的格尔木——拉萨段跑运输。青藏高原，那大概是中国最艰苦的地方了。有道是，过了日月山，两眼泪不干。
青藏高原，平均海拔4000米以上，是世界上最高最大的高原，那里空气稀薄，人烟稀少。解放初，穆生忠将军率领几万名解放军官兵修通了从西宁到拉萨的公路，70年代后期以来，青藏公路又拓宽、改建，铺了黑色路面。如今，西藏建设所需要的钢材、水泥及供应西藏的轻纺产品，大多由火车运到格尔木，再用汽车转运进藏从格尔木到拉萨，那路可不是好走的，昆仑山、唐古拉山等好几座平均海拔5000米以上的高山横在路上，过了昆仑山口后，有150多公里慢上坡，重载汽车连二档都开不成，只能慢慢往上爬。到了羊八井，才是下坡路，车行90公里到拉萨。这段路上，老天爷常变脸，6月里都下大雪。小田告诉记者，那段路上，经常发生事故。
年轻人不在乎山高路远，他在那段路上跑得很顺利。从格尔木装一车货，带拖斗他拉10.7吨，来回一趟可以净挣2000多元：不带拖斗，也可以挣1200多元。从格尔木转运进藏的货多得很，总是拉不完。货源足，收入高，这对司机来说当然是有吸引力的。小田说，去年固原地区各县在那里拉货的汽车有六七十辆、灵武、中卫的个体车户也去了。开始，大家分开住在格尔木的几个地方，熟悉了以后，选了一家劳动服务公司的旅社安营扎寨，集中到了一起，以便互相有个照顾。有几个县，还在格尔木挂出了办事处的牌子。
小田说，在那里挣钱，要说好挣也好挣，要说不好挣也确实不好挣。重车进藏，几乎要走两天两夜，空车回程，一天一夜就行了。为了赶路，经常十几个小时手不离方向盘。疲劳、紧张加上高原反应，头就象炸了一样。适应了以后，抓紧点，想多挣点，一个月可以来回跑5趟，有时一个月跑3趟。从西藏回来，大多是空车，有时也有木材等货可拉。高台乡的瓦口子有个司机去年在那里七八个月，他买东风车花了4.2万多元，挣的钱比这还多。那段路，吃饭让人最头疼。从格尔木到纳赤台、五道梁，再到拉萨，一路上临夏人开了不少饭馆。牛羊肉多得很，也贵得很，做得也不好吃。高原上水的沸点低，面片煮不熟，卖面的人说煮熟了，可吃面的人老觉得面是生的。高原上没有炭，也没有柴，煮面用的都是汽油喷灯。小田说，他走了那么大一片地方，说吃喝，还是西海固好。
“油的问题怎么解决呢？”我问他小田说，西藏不产汽油，但汽油不紧张，一公升0.93元，买了油票后，一路上很多加油站可以加油。格尔木靠着青海油田，汽油却比拉萨贵得多，一公升要2元多。跑一个来回，要用两大桶多油。
我们谈得很投机，他告诉我一个秘密：从拉萨回格尔木，只要能把羊绒带过去，那是很赚钱的，在拉萨一带，500克羊绒才40来元，到格尔木是60多元，再带到西宁，身价就更高了。西藏有关部门对羊绒管得很严，沿路设了不少卡子查堵，一旦发现，就没收了。为了不被查出，司机们也鬼得很。回程是空车，轮胎气不足也不要紧，把羊绒塞在轮胎里，再打点气，就可以蒙混过关。一辆载重汽车不带拖车是6个轮子，带上拖车是10个轮子，轮子多，车辆多，怎么能查得出来呢？用这个法子，一次可以带五六十斤甚至上百斤羊绒。我问他这样干过没有，他坦诚地说他本钱少，胆子小，没有干过。
比起那些腰缠万贯的倒爷们，比起那些一次可以拿出几十万元办教育，做生意的万元户，小田还是个小不点，和小田一起的许多人也是小不点。但是，不要小看他们依我之见，在那么艰苦的地方常年累月地跑车，这就是创业，就是开拓。吃苦心不强，是干不下去的只要我们能吃苦耐劳，不断地开拓，总有一天会摘掉贫困的帽子，朋友们，请记住一句话——幸福是不会从天上降下来的
（丁金尚）
他是一个多月前从世界屋脊青藏高原返回的，在这之前，1988年4月以后，他一直在青藏公路的格尔木——拉萨段跑运输。青藏高原，那大概是中国最艰苦的地方了。有道是，过了日月山，两眼泪不干。
青藏高原，平均海拔4000米以上，是世界上最高最大的高原，那里空气稀薄，人烟稀少。解放初，穆生忠将军率领几万名解放军官兵修通了从西宁到拉萨的公路，70年代后期以来，青藏公路又拓宽、改建，铺了黑色路面。如今，西藏建设所需要的钢材、水泥及供应西藏的轻纺产品，大多由火车运到格尔木，再用汽车转运进藏从格尔木到拉萨，那路可不是好走的，昆仑山、唐古拉山等好几座平均海拔5000米以上的高山横在路上，过了昆仑山口后，有150多公里慢上坡，重载汽车连二档都开不成，只能慢慢往上爬。到了羊八井，才是下坡路，车行90公里到拉萨。这段路上，老天爷常变脸，6月里都下大雪。小田告诉记者，那段路上，经常发生事故。
年轻人不在乎山高路远，他在那段路上跑得很顺利。从格尔木装一车货，带拖斗他拉10.7吨，来回一趟可以净挣2000多元：不带拖斗，也可以挣1200多元。从格尔木转运进藏的货多得很，总是拉不完。货源足，收入高，这对司机来说当然是有吸引力的。小田说，去年固原地区各县在那里拉货的汽车有六七十辆、灵武、中卫的个体车户也去了。开始，大家分开住在格尔木的几个地方，熟悉了以后，选了一家劳动服务公司的旅社安营扎寨，集中到了一起，以便互相有个照顾。有几个县，还在格尔木挂出了办事处的牌子。
小田说，在那里挣钱，要说好挣也好挣，要说不好挣也确实不好挣。重车进藏，几乎要走两天两夜，空车回程，一天一夜就行了。为了赶路，经常十几个小时手不离方向盘。疲劳、紧张加上高原反应，头就象炸了一样。适应了以后，抓紧点，想多挣点，一个月可以来回跑5趟，有时一个月跑3趟。从西藏回来，大多是空车，有时也有木材等货可拉。高台乡的瓦口子有个司机去年在那里七八个月，他买东风车花了4.2万多元，挣的钱比这还多。那段路，吃饭让人最头疼。从格尔木到纳赤台、五道梁，再到拉萨，一路上临夏人开了不少饭馆。牛羊肉多得很，也贵得很，做得也不好吃。高原上水的沸点低，面片煮不熟，卖面的人说煮熟了，可吃面的人老觉得面是生的。高原上没有炭，也没有柴，煮面用的都是汽油喷灯。小田说，他走了那么大一片地方，说吃喝，还是西海固好。
“油的问题怎么解决呢？”我问他小田说，西藏不产汽油，但汽油不紧张，一公升0.93元，买了油票后，一路上很多加油站可以加油。格尔木靠着青海油田，汽油却比拉萨贵得多，一公升要2元多。跑一个来回，要用两大桶多油。
我们谈得很投机，他告诉我一个秘密：从拉萨回格尔木，只要能把羊绒带过去，那是很赚钱的，在拉萨一带，500克羊绒才40来元，到格尔木是60多元，再带到西宁，身价就更高了。西藏有关部门对羊绒管得很严，沿路设了不少卡子查堵，一旦发现，就没收了。为了不被查出，司机们也鬼得很。回程是空车，轮胎气不足也不要紧，把羊绒塞在轮胎里，再打点气，就可以蒙混过关。一辆载重汽车不带拖车是6个轮子，带上拖车是10个轮子，轮子多，车辆多，怎么能查得出来呢？用这个法子，一次可以带五六十斤甚至上百斤羊绒。我问他这样干过没有，他坦诚地说他本钱少，胆子小，没有干过。
比起那些腰缠万贯的倒爷们，比起那些一次可以拿出几十万元办教育，做生意的万元户，小田还是个小不点，和小田一起的许多人也是小不点。但是，不要小看他们依我之见，在那么艰苦的地方常年累月地跑车，这就是创业，就是开拓。吃苦心不强，是干不下去的只要我们能吃苦耐劳，不断地开拓，总有一天会摘掉贫困的帽子，朋友们，请记住一句话——幸福是不会从天上降下来的
（丁金尚）
