石嘴山市图书馆

贺兰山蕴藏着丰富的矿产资源，尤以丰富而独特的煤炭储量为最大优势。在新中国成立前由于经济、科学技术、交通条件的限制及战争的殃及未能充分利用。历史上，黄河承担了主要运输任务，而石嘴山是连接我国西北、华北、华北的主要枢纽，所以是宁夏北部的重要的水运市场、贸易中心和军事要塞。新中国成立后，逐步建成以开发煤炭资源为主，配以煤炭化工，矿山机械制造为系列的重工业城市，交通业随之发展。
  流经市境的黄河，在远古时期，就被勤劳智慧的劳动人民用来作长途水上运输。北魏、唐、宋、元、明、清历朝，黄河水运十分发达。北魏时期，薄骨律镇镇将刁雍改陆路运输为水运，造船200艘，将宁夏平原河西“屯谷”50万斛运往沃野镇（今内蒙古五原），接济边塞军民，较陆运节约了大量时间，魏帝亲旨“永以为式”褒奖刁雍。唐朝中叶曾在灵武设“六城水运使”，统管这里兴旺的水运。元朝忽必烈曾下令建立西夏黄河水驿，配备驿船66艘，设水站10个，其中就包括石嘴山水上驿站。康熙36年（1697年），为彻底平息准葛尔部族首领噶尔丹制造的叛乱，康熙御驾宁夏，后由横城乘船，经石嘴山达内蒙古白塔，为出征将士饯行。随行船只过百，蔚为壮观。
  石嘴山市的水运业源远流长，大宗的粮食、皮毛及其它物资外运主要靠行使在黄河中的船舶。历史上石嘴山（石嘴山区）曾是水陆贸易中心，自清代以来一直是蒙汉族人民的交易市场。清光绪六年（1880年）英、德商人先后在此设洋行10家，收购本地及青海、甘肃皮毛，稍加工后，水运至包头经天津转口。每年输出羊皮100万张，羊毛1000万公斤左右。黄河水运，一种是为了贸易和交换，另一种是军事上的需要。行驶在黄河中的运载工具，有别于长江和其它河流上的船舶。其运载工具有三种，瓜皮式木船、皮筏和筏子。近代在黄河上出现了汽船，开辟了甘肃靖远县至绥远省河口镇之间1200公里的船路。民国7年，商人陈润生等组织甘绥轮船公司，够船两艘试行其间。民国8年，甘肃督军张广建亦购汽船两艘，航行期间，成绩甚佳。①大型船行驶黄河之上，是20世纪60年代初的事。70年代初，石嘴山渡口所有荷载100吨以上轮船4艘，陶乐渡口有2艘。这些轮船主要用于渡运汽车。
  石嘴山古代陆路交通，虽不及水路的运力、运量，但也相当发达。其原因有二：一，从周秦至唐等代帝王建都多在咸阳和长安，此地距国度较近，帝王、将帅常出巡边关，要想能顺利、快捷地达到巡视目的，就必须具有方便的交通条件。二，正因为这里离都城不远，是北方各游牧民族犯境，夺取腹地、威胁社稷、进军都城的必经之地，所以帝王都不能不重视通往前沿阵地的通道，以输送兵源辎重，以有力地保障军事供给，御敌于国门之外。据明代兵部尚书桂萼评：“宁夏西据贺兰山之雄，东据黄河之险，甚为备也。”“背山向河四塞险固，中国有之，足以御外夷，外夷窃之，足以抗中国。”
  西周时期，宁夏就属于周的领地，后被强大的戎狄部族占领，周宣王（公元前827-780年）为讨伐以俨狁为首的戎狄部族，令大将南仲率兵出征，战至宁夏。此次出兵，战车很多。因此，《诗经·小雅·出车》中记载：“王命南仲，往城于方。出车彭彭，旗觎央央。”诗中的“方”指溯方，指包括石嘴山在内的整个宁夏地区。从诗中描写的境况，可见这次出征兵马战车之多，道路之宽敞。
  汉武帝对位于北方，处于与匈奴作战前沿的北地郡的道路修筑十分重视，在位期间，曾六次巡视。元鼎5年（公元前112年），他率数万骑巡视北地郡，路上发现“千里无亭微”，遂下令将北地太守及其所属官员全部治罪杀戮。②这次处斩，不仅对北地郡就是对全国也影响极大。各地官员都以这次问罪为教训，积极整治道路和桥梁，以防大祸。
  强大的唐帝国，特别是盛唐时期，由于经济繁荣，促进了交通的发展。唐代宁夏及石嘴山的交通业的兴盛，当数唐肃宗在灵武登基之时。天宝15年（公元756年），为避安史之乱，指挥平叛战事，唐肃宗选灵州为临时国都登基。灵州遂成为全国政治、军事中心。为密切同全国的联系，开拓了以灵州为中心的交通网。据史书记载，以灵州至定远军城、由定远军城至西受降城两干线分别经过石嘴山和陶乐县。
  西夏时期，较唐代交通有了新的发展。由于西夏定都兴庆府（今银川市），所以交通以兴庆府为中心。在道路使用上不但沿用旧干道，还增辟新干道。以兴庆府为中心辐射出的干道不仅能通西夏全境，而且能达宋、辽、金的都城。其中，通辽“直路”和贺兰山东麓东北至丰州路经过石嘴山和陶乐。古代由石嘴山的陆路北行，可通往乌兰布托，南下可达京都，西往可通过漠北“丝绸之路”及通西域之路抵中亚，东进可通辽金，可谓四通八达。
  到了近代，随着交通工具的进步，在石嘴山才出现了通行汽车的公路。但在新中国成立前的20年间，石嘴山仅有大车道数条，公路1条。新中国成立50年来，修建了市区以南北大街、朝阳路、贺兰山路、青山路为干线，干支纵横的城市道路网，还建成了郊县公路。以110线和109线两条国道贯穿南北，北可通往华北、东北地区。南可达兰州、拉萨，平石公路、平陶公路西可达新疆，东可达内蒙古自治区。县乡道路交错成网，现正向乡乡通沥青路的目标迈进。到1988年底全市共有公路136条。其中国道2条、省道2条、市县道12条、乡村道110条，厂砖专用道16条，通车里程共1127.5公里，为新中国成立前的6.48倍。每万人有公路18.8公里，为1949年全市平均密度的11.5倍。公路的质量也明显提高。1963年修建的汝箕沟口至西大滩公路，是宁夏历史上第一条沥青路。进入80年代，境内出现了二级公路。
  桥梁是横跨江河弥补断头路的纽带。因此，在修筑公路的同时，应建好桥梁。历史上，纵横石嘴山驿路、军事通道，及过灌渠的桥梁多为木桥，至于跨越黄河的大桥并无一座。人、车、蓄渡黄河，用羊皮筏子及小木船渡运。新中国成立后，筑路中建了13座计总长为472.28米的中桥，取代了木桥。1987年，在石嘴山市区建了长551.82米、宽12米，主跨2孔90米按五级通航道设计的T型钢筋混凝土大桥。这座桥不论位置、作用都十分重要。从位置上说，它直接把宁夏、内蒙古两个自治区相连，从作用上讲，从此汽车通行不受季节气候的制约，结束了靠拖轮渡运汽车的历史。
  石嘴山的交通运输，从手提、肩背、骆驼、蓄力车到使用现代交通工具汽车、火车运输，经历了漫长的岁月。1925年，冯玉祥为由绥远进军兰州，命军工修筑由包头至兰州的汽车路，石嘴山首次有汽车通过。
  石嘴山自备汽车的出现是在新中国成立后。1958年石嘴山成立第一家汽车运输公司，拥有汽车43辆，年运量为7.8万吨，周转量为3150197吨公里。1952年兴建了第一个汽车站。随着我国对外开放，对内搞活方针的深入，石嘴山市客货汽车和各种机动车迅速增加。1978年底全市拥有汽车1615辆，至1988年底增至5801辆，11年增加了3.59倍，年运量由193.71万吨增至511万吨，增长2.6倍。
  石嘴山市交通工业，是在新中国成立后逐步发展起来的。1958年建立了第一个汽车修理车间至今已建汽车修理厂4家，修理部105处，从城市到乡村，修理网点星罗棋布，为汽车、拖拉机的修理提供了方便。
  石嘴山市交通运输业，从古至今经历了漫长的历程，并随着社会的进步而逐渐发展。
  1990年以后，石嘴山市的交通运输事业发展异常迅猛。市委、市政府先后将1995年、1998年两年列为全市道路年，加大对道路建设的投入以改善全市交通面貌和交通基础设施。到1999年末，近10年间就以不同形式投资2个多亿，完成了15个建设项目，新建、改扩建以及大中修工程26条段，总长377.485公里；建成了两座公铁立交桥，一座公路立交桥。
  这10年，石嘴山市公路发展总趋势为提高公路等级。目前干线公路通车里程为1130公里。在石嘴山市首次出现一级公路。其中二级公路为141.7公里，三级公路561.8公里，四级公路171.9公里。公路密度为25.33公里／百平方公里。
  公路建设的步伐不断加快，公路技术等级不断提高，公路桥梁的标准也在大幅提高。石嘴山市内也出现了三座现代化桥梁一公路、铁路立交桥，公路立交桥。截至2000年，全市拥有永久性即具有公路标准等级的桥梁28座，全长3438.96延米。
  伴随着西部大开发的号角，我区“九五”重点工程——石（嘴山）中（宁）高速公路建设正在快马加鞭加快施工进度。2000年5月1日该工程73公里的麻黄沟至姚伏段和96公里的叶盛至中宁段已实现全线开工建设，并完成建设投资近4亿元，预计今年内工程路基桥涵施工全部完工。
  1988年10月，石嘴山黄河公里大桥竣工通车后，石嘴山渡口于次年移至下游8公里处的黄河西岸，设立“电厂渡口”，为石嘴山发电厂从河东拉燃煤的汽车摆渡和附近部分企业服务。1993年，石嘴山市渡口管理所在“电厂渡口”架设气浮桥梁，取代了摆渡。浮桥通行费年平均123.5万元。
  为了改变东西受黄河阻隔无路可走的现状，陶乐县交通局采取招商引资的办法，投资600万元架设一座黄河浮桥，于2000年8月底完工。
  交通运输业发展迅速。截止1999年末，全市拥有汽车10452辆，公路客运量达到1021.115万人次，旅客周转量达32262.94万人公里；公路货运量达到1897.95万吨，货物周转量达93236.36万吨公里。与此同时，随着交通行业法律、法规的建立完善，客运、货运、汽车维修、运输、搬运装卸等五大市场逐步规范完善。道路管养和养路规费征收工作也取得了较好成绩，逐步走上了规范化、科学化管理轨道。交通行业的迅速发展，不仅大大改善了我市交通环境，更重要的是对促进本市经济发展和对外开放以及外界的文化交流都起到了积极推动作用。

注：①《民国时期的宁夏省》第312页。 ②《史记平准书》第1438页。