石嘴山市图书馆

宁夏交通局在1958年制定水运规划时，受当时“大跃进”形势影响，盲目提出5年后宁夏黄河要通500至1000吨级轮船，并尽快建造船厂。1959年初，派许大荣（任党支部书记）、赵焕章（任厂长）筹建造船厂。许是部队转业干部，初小文化程度。赵是山东人，1932年随马鸿逵部来宁夏，在省政府财政厅当科长，解放前两年辞职不干，到惠宾旅馆当经理，其财务管理水平较高，写一手好字，但在当时属内部控制使用，1960年秋就调到农场（今尾闸西河桥，当时的友爱大队）开荒种地。厂址选在石嘴山渡口北约1公里的黄河岸边，厂部北墙紧邻石嘴山市监狱，西面是荒滩，有通往电厂的砂砾路穿过。按今天的实况考察，就在石嘴山水文站的东北100多米，东滨黄河，西跨防洪堤30余米。
  1959年开春，筹建工程动工，建办公房16间，食堂6间，单身宿舍12间，机械加工车间约200平米，造船车间在河边（露天），占地足有40多亩。随后又在南面的防洪堤西建五排家属宿舍。5月25日，船厂开始“边生产边建设”，计划当年建造130吨大条船2艘，120马力机帆船3艘，但直到年底离计划相去甚远。
  石嘴山造船厂是先施工后设计。1959年12月28日，宁夏回族自治区人民委员会才正式批准《宁夏内河航运公司石嘴山船舶修造厂设计任务书》，建设规模为：1、年产钢质拖轮6艘，共1800匹马力；2、年修钢质拖轮3艘；3、年产钢质驳船10艘，共1000载重吨；4、年修钢质货驳5艘；5、年产木质机帆船30艘；6、年产柴油机、煤气机、煤气发生炉120台，共7000马力。概算总投资250万元，1960年投资18万元，计划1961年全部建成。内行一看便知，这是一个不切实际的批复。首先是生产能力过大。不要说船舶制造，光发动机生产，按当时国内科技水平，至少要1000人的规模，而宁夏又不具备生产发动机的能力。二是投资太少，250万元，只够基本建设，机具设备则需更多投资。三是根本没有考虑：造这么大的船，黄河航道能不能跑。从以后的实践看，确属决策上的失误。
  1959年底，全厂职工达到96人。1960年又调进20多个紧缺的技工和干部，我是其中之一。这些职工来自四面八方：造船技工多来自天津白莲泾造船厂，因所造之船多为木质，他们多是高级别造船木工；铁工（造船锻件较多）、普工多在本地招收；机工有外省调入的，也有区内各工厂调入的；浙江支宁青年约40人，年纪最小的只有13岁，大多数为学徒工，他们都在1961年偷跑回老家，只剩一对夫妻未走；行政干部都是航运公司内部调整而来；技术干部全部由外省调入。此外，还从上海、南京的造船厂借调来8名技工。
  在上世纪50年代末，造船属高新技术产业。石嘴山造船厂的书记（我去时换成王春义）、厂长、行政干部，不要说造船，多数人连轮船都没有见过。赵焕章免职到农场后，厂长空缺，一切都是书记王春义说了算。生产、业务主要靠技术室。我到职后，技术室共6人，其中1名工程师，3名院校毕业的技术员（2人在外深造），1名从宁光号拖轮（从包头调入的拖轮，因航道吃水浅而闲置在造船厂旁的河中）调下来的轮机长张衡金，我们都叫他张大车。还有一位工人是拖轮上的船员丘虹。1960年9月，张大车和我、丘虹正紧张地给机帆船安装传动轴的尾轴，一紧螺丝，法兰盘裂成两半。仔细检查，发现是铸造砂眼太大而断裂。这个配件从上海购进，价值不会超过20元，但机帆船要在国庆节前下水献礼，再去上海买就要误事。适值“反坏”运动，第二天晚上召开全厂职工大会，宣布按破坏罪将张大车逮捕判刑，“文革”中才甄别出狱。我们技术室唯一的工程师叫厉声震，是中国造船界少有的3级工程师（当时8级为工程师，6级为高工），解放前就在著名的民生造船厂任总工，因被定为右派兼有海外关系，被“发配”到宁夏。他很少管事，也不多说话，英语、法语都很好，专门翻译莫泊桑作品的李青岸，就是他的老师。老师译一部送一部，所以他的书厨中全是莫泊桑的中译小说。1961年后，这位受崇敬的技术前辈竟被送到养路道班当养路工。还有一位技术员本受组织重视，入了党，又被送到高等院校深造，但1961年回厂没几天，又因“男女关系”开除党籍、判刑。我这个贫农出身、特意选拔支边的学生会干部，不知怎么也有了“台港关系”（后来事实证明没有），在机帆船下水试航后不久，也被送到农场劳动，美其名曰“响应全党大办农业号召”。技术室5个干部，只有一个在外地学习没挨整。
  张大车下狱后，技术室干部只剩厉工和我。厉工只作技术指导，从不参加安装，只好由我带着船员、一名钳工继续安装机帆船的机器设备。到10月中旬，两艘载重量为27吨、120匹马力的机帆船终于下水。就地试航，各种性能完好。接着，用其中的一艘进行压舱（装30吨石头）长途试航，由船厂逆水上驶。前15公里因系石质河床，航道条件好，用了不到1个小时。驶入游荡河床后，稍不注意就扎进浅滩搁了浅。特意找来领航的老驾长也莫名其妙：“昨天我还驾船跑过，怎么今天就变了？”只得叫水手下去推。推出来后，但船却失去动力，发动机带着轴空转。怎么回事？是不是两只螺旋桨都掉了？水手下去一摸，才知桨上缠满了芦苇根，就象秃了头的大扫把。只好到农家找来镰刀，下水割芦根。最长的芦根有近3米。此后就是搁浅、推船、割芦根，反复几次，已是下午5时，只得顺水返航。一算航程，单边才航行20多公里。第二天再试，仍是原样。最后作出结论：船吃水太深，不适航道；河中芦苇根太多，船失去动力。宁夏长期使用的木帆船，吃水为0.8到1米。我们造的机帆船，设计吃水为1.2米，多装了3吨，实际吃水1.3米，所以导致试航失败。
  船厂1960年共建造新式木帆船（称小条船）6艘共133载重吨，机帆船2艘，木驳船1艘载重130吨。1961年又造小条船7艘，每艘载重20吨。由于货源急剧减少，宁夏国营船队的原有船只基本停航，新船造出也没人要。船厂的上级单位自治区内河航运公司于1961年6月30日被迫撤销，石嘴山造船厂更名为船舶修造所归石嘴山航运站管理，多数职工调离，仅留10多人修船、护厂。而石嘴山航运站又划归自治区运输公司管属。我也于1961年11月调自治区汽车运输公司。1964年1月，自治区人民委员会正式决定将宁光号拖轮、两艘机帆船、一艘大木驳按国有资产调拨处理，人员另行安排。自此，石嘴山造船厂不复存在。
  石嘴山造船厂在设计中贪大求洋，未经科学论证，由外行制订设计任务书，所造之船吃水都深，不适宜宁夏航道，最后造成很大浪费。但产品可以转型，如果水运前途光明，可转产小型船舶挽回损失。但建厂后所发生的事情，全部在规划者意料之外。可以这样说，造成船厂夭折的直接原因是贯彻“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，宁夏航运公司撤销。这只是表面现象，其根本原因有三：
  一、航道断绝，造船无用。宁夏与内蒙古的黄河，自古为同一航道，船只由中卫下驶至托克托，航程近1000公里；皮筏可从青海、甘肃直抵包头。在铁路未通、没有汽车或汽车极少的年代，这些木帆船承担了宁夏进出境物资运量的70％。但到1960年，三盛公、青铜峡水利枢纽建成，原来设计的船闸在施工中由水利部门决定“暂不实施，作预留船闸位置处理”，而实际连“位置”也全部占掉。包兰铁路乌达桥也没有考虑通航问题。这样一来，航道只剩下青铜峡至石嘴山不到200公里，两端还要用汽车接运。水运利在长途，与其如此，不如汽车一运到底。航道都没有了，要船有什么用？因此，航道断绝，是导致兴盛达1600年的宁夏水运衰亡、造船厂下马的根本原因。
  二、包兰铁路的通车。宁夏船只历来驶往包头，将土特产、食盐、粮食运至包头转口，将日用工业品运回宁夏。包兰铁路通车后，可以取代水运的功能，虽然运价高一些，没有水运也过得去。
  三、公路交通的兴起，转移了部分货源。