吴忠市图书馆

存量车及人员安置、补贴幅度、民众认同度，是此次全面公车改革的三大难题。 “ 公车拍卖的价位很难定 ，定的价格高没人买 ，定的价格低 ，老百姓说你们让国有资产流失，卖多少都说国有资产流失 。”上述国家发改委人士告诉《财经国家周刊》记者，在方案讨论时，很多部门和人员都面临舆论压力。
  而对于涉及金钱的车补，更是难以达成一致，车补成为最核心也是最棘手的问题。
  记者在调查中了解到，杭州一局级领导在公车改革后，因一个月可获2600 元补贴饱受诟病。而昆明准备在全市全面推行公车改革时，最高可达1800 元的补贴标准在当地引起舆论反弹，最终不了了之。调查表明 ，车补高于基本工资线 、低保线的现象 ，在许多试点地区普遍存在。
  此次公车改革存在三大难题公车改革只是全面深化改革的小切口，但牵扯人员之广，触动利益之大，颇为复杂，若能妥善破题，则可带动相关行政管理体制等领域的进一步完善。 接受《财经国家周刊》记者采访的人士均认为，公车改革需要整个国家服务型政府建设的深化，以及其他配套的改革措施，才能真正推动。此外，公务用车改革对于国内汽车市场也将带来广泛影响。 “总体而言，新一轮公车改革规定公务用车应当选用国产汽车，对中国自主品牌车的发展是利好。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉记者，但一般公务用车被取消，也减少了政府购买自主品牌车的范围和数量。相比之下，汽车租赁市场或将迎来春天。