吴忠市图书馆

“ 古人把月亮称为广寒宫，一点都不假，月面夜间最低温度可以降至摄氏零下180 度，电子设备根本无法工作。”中国探月工程副总指挥、探月与航天工程中心主任李本正说，“更要命的是，月球上的一晚上相当于地球上的 14天，可谓长夜漫漫真难熬！”更糟糕的是 ，由于月球上的一天约相当于地球上的28 天，其中约 14 天会被太阳连续暴晒 ，月球车面临散热难题；接下来的约 14 天又是连续月夜，在摄氏零下 100 多度的环境里 ，大部分电子设备无法工作，只能“冬眠”，还需要专门设备保持月球车的内部温度 ，防止设备被冻坏。要让探测器同时适应这两种极端温度 ，难度非常大 。 而且一旦夜昼交替 ，探测器还要从“冬眠”状态中被“ 唤醒 ”，如何保证系统正常启动也是道难题。
  玉兔号月球车身披“黄金甲”，目的不是为了好看，而是为了反射月球白昼的强光，降低昼夜温差，同时阻挡宇宙中各种高能粒子的辐射，从而支持和保护月球车上的红外成像光谱仪 、激光点阵器等 10多套科学探测仪器。
  按照科研人员的精心设计，玉兔号与人类的作息制度一样，也是日出而作、日落而息，白天还要午休，只不过它每天的工作时间相当于地球上的 14 天，然后又会一觉睡14 天。
  漫漫长夜之后，玉兔号怎么才能立刻点火工作呢？它需要一床御寒的“被子”和一个叫它起床工作的“ 闹钟 ”。
  承担这两项功能的是它的供电系统——太阳翼。据“嫦娥三号”探测器副总设计师贾阳介绍，晚上，玉兔号的桅杆会收起来，太阳翼也会扣上，“这个过程中相当于把巡视器（月球车）散热的途径隔绝掉了。
  然后 ，当阳光逐渐从东边起来，到达 5 度的高度时，巡视器就被唤醒了，进入到第二天白天的正常工作。”“玉兔号不仅气温低时要睡觉，气温高时也要小憩。”测控系统主任设计师张波介绍， “白天，玉兔号月球车的太阳能电池帆板还要调整角度，避免被阳光照射得太热。最热的月午，月球车还要进行‘午休’。”这种作息极大地增强了玉兔号适应月表恶劣环境的能力。
  对一些特别娇嫩的设备，月球车内还专门准备了“ 暖宝”——核电池。核电池提供电能的时间非常长，一个硬币大小的核电池 ，就可使用5000 年 。 这项技术如能成功 ，将使我国成为继美俄之后，世界上第三个将核动力应用于太空探测的国家。