吴忠市图书馆 最严交规实施一年仅 26.8%受访者认为交通秩序有改善
| 内容出处： | 《吴忠日报》 报纸 |
| 唯一号： | 310220020220001896 |
| 颗粒名称： | 最严交规实施一年仅 26.8%受访者认为交通秩序有改善 |
| 分类号： | U4 |
| 摘要： | 12 月 2 日是我国第二个道路交通安全日 。 被称为史上最严交通法规的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》，实施将满一年。上周，《中国青年报》社会调查中心通过手机腾讯网对 45358 人进行的一项调查显示 ，仅 26.8% 的受访者表示自己所在地区交通秩序有所改善 ，14.2%的受访者回答没有改善 ，55.8% 的受访者直言比以前更差 ，3.2% 的受访者回答不好说。 受访者中，57.6%的人有驾照。13.5%的人在北上广深一线城市 ，50.2%的人在二三线城市 ，23.1%的人在县镇，11.5%的人在农村 |
| 关键词： | 公路运输 公路运输 交通运输学 |
内容
94.2%受访者表示身边常见不文明交通行为广东佛山的张文超今年年初参加了交通义工岗的工作。他告诉记者，随着各个路口交通义工人员增多，越来越多的人习惯听从交通义工的指挥过马路，一些人车较为密集的路段交通状况有了很大改善。
张文超感到，交通岗不是挥挥旗子吹吹哨子那么简单。
“平时还是有行人不听指挥随意闯红灯，我们尽量去提示，有时却可能因此发生争执。”在受访者看来 ，交通秩序得到改善的主要原因是交通法规比起以前更严（25.1%）。其他原因包括：驾驶人不文明交通行为减少（12.7%），人们遵守交通规则的意识增强（10.7%），执法力度增强（10.5%），公共交通建设完善（7.4%），交通信号设置科学了（7.2%），城市或道路规划完善（5.4%），对交通法规、安全的宣传力度加大（4.4%）等。
“大家都闯红灯，一个人站在那里挺傻的。”张元（化名）在天津一家电器城工作，他坦言，就算不那么赶时间，自己也习惯了跟着周围的人闯红灯。他还发现，即使在修了很多过街天桥之后，还是有很多人翻越护栏看着车流空隙过马路。
调查中，94.2%的受访者表示自己身边不文明交通行为很常见。具体说来，行人的不文明交通行为主要有：闯红灯（30.2%）、与车辆争行（24.2%）、过马路不走斑马线（21.3%）、翻隔离带（10.1%）、翻护栏（9.1%）等。
驾驶人的不文明交通行为主要有：夜间驾驶长时间使用远光灯（12.3%）、交叉口或遇拥堵排队时加塞儿（11.6%）、驾驶过程中打电话（8.9%）、开得过慢（7.9%）、乱停乱放车辆（7.7%）、行经人行横道不减速（6.4%）、随意挤占自行车道（6.3%）、往车窗外扔垃圾（5.6%）、并线不打灯（5.2%）等。
河北石家庄某县交警支队的牛警官告诉记者，新交规出台后，当地驾驶人都更为小心谨慎，随意变道等行为大大减少。“以前司机违规被扣分时，可能找找关系就能避免。现在管理得更严格了，这种做法不大行得通。”不过，他同时表示，在当地，并线不打灯、车辆乱停乱放、超速、酒驾依然是多发的违规现象。
徐浩（化名）在安徽某县机关单位工作，已经当了近20 年的专职司机。他感到，最让司机犯难的就是摩托车和电动车。“有些摩托车连牌照都没有，电动车说是非机动车 ，又比自行车快很多 。
如果机动车和摩托车、电动车发生摩擦，不管是谁的责任 ，最后都得机动车承担 。杜绝不文明交通行为44.3%受访者首选消除特权这么一来 ，这些车就更有恃无恐了。”在徐浩看来 ，随着司机开车年限的增加 ，早先学过的交规早已记忆模糊 ，开车更多依靠的是经验里的“ 潜规则 ”。“ 车辆每年都要年检 ，为什么不在年检时做一些安全培训 ，帮大家复习复习交规 ？ 潜移默化肯定会有效果吧 。”如何杜绝不文明交通行为？调查显示，44.3%的受访者认为应消除“特权”，规则面前人人平等；16.3%的受访者提议从自身做起遵守规则；15.2%的受访者建议完善立法，使交通规则变得明确合理；15.1%的受访者建议加大对违规行为惩罚力度；8.0%的受访者建议加强交通规则教育。
谭纵波认为，交通规则仅仅是社会规则的一个组成部分，要减少或杜绝交通陋习，“整个社会要对规则有尊重之心，那自然也会遵守交通规则。”他表示，如果土地利用和城市交通匹配，那么交通拥堵就会得到缓解。“国外城市功能叠加的情况不多，相对而言，日本东京功能集中，但它通过轨道交通利用和土地利用形态的吻合有效缓解了这一问题。从历史上看，北京整个的城市土地利用都是基于机动车交通 ，轨道交通是后来加入的，所以不甚吻合，想从根本上解决问题就要进行功能上的疏导。”调查中，对于改善当前交通状况，25.2%的受访者建议行人车辆严守交通规则 ，23.6%的受访者认为应该做好城市和道路规划 ，14.3%的受访者期望完善公共交通，10.5%的受访者建议继续鼓励公交出行，8.7%的受访者建议加强智能交通建设，8.3%的受访者提议错峰上下班，4.3%的受访者支持征收拥堵费、环境税，3.8%的受访者支持车号限行。
张文超感到，交通岗不是挥挥旗子吹吹哨子那么简单。
“平时还是有行人不听指挥随意闯红灯，我们尽量去提示，有时却可能因此发生争执。”在受访者看来 ，交通秩序得到改善的主要原因是交通法规比起以前更严（25.1%）。其他原因包括：驾驶人不文明交通行为减少（12.7%），人们遵守交通规则的意识增强（10.7%），执法力度增强（10.5%），公共交通建设完善（7.4%），交通信号设置科学了（7.2%），城市或道路规划完善（5.4%），对交通法规、安全的宣传力度加大（4.4%）等。
“大家都闯红灯，一个人站在那里挺傻的。”张元（化名）在天津一家电器城工作，他坦言，就算不那么赶时间，自己也习惯了跟着周围的人闯红灯。他还发现，即使在修了很多过街天桥之后，还是有很多人翻越护栏看着车流空隙过马路。
调查中，94.2%的受访者表示自己身边不文明交通行为很常见。具体说来，行人的不文明交通行为主要有：闯红灯（30.2%）、与车辆争行（24.2%）、过马路不走斑马线（21.3%）、翻隔离带（10.1%）、翻护栏（9.1%）等。
驾驶人的不文明交通行为主要有：夜间驾驶长时间使用远光灯（12.3%）、交叉口或遇拥堵排队时加塞儿（11.6%）、驾驶过程中打电话（8.9%）、开得过慢（7.9%）、乱停乱放车辆（7.7%）、行经人行横道不减速（6.4%）、随意挤占自行车道（6.3%）、往车窗外扔垃圾（5.6%）、并线不打灯（5.2%）等。
河北石家庄某县交警支队的牛警官告诉记者，新交规出台后，当地驾驶人都更为小心谨慎，随意变道等行为大大减少。“以前司机违规被扣分时，可能找找关系就能避免。现在管理得更严格了，这种做法不大行得通。”不过，他同时表示，在当地，并线不打灯、车辆乱停乱放、超速、酒驾依然是多发的违规现象。
徐浩（化名）在安徽某县机关单位工作，已经当了近20 年的专职司机。他感到，最让司机犯难的就是摩托车和电动车。“有些摩托车连牌照都没有，电动车说是非机动车 ，又比自行车快很多 。
如果机动车和摩托车、电动车发生摩擦，不管是谁的责任 ，最后都得机动车承担 。杜绝不文明交通行为44.3%受访者首选消除特权这么一来 ，这些车就更有恃无恐了。”在徐浩看来 ，随着司机开车年限的增加 ，早先学过的交规早已记忆模糊 ，开车更多依靠的是经验里的“ 潜规则 ”。“ 车辆每年都要年检 ，为什么不在年检时做一些安全培训 ，帮大家复习复习交规 ？ 潜移默化肯定会有效果吧 。”如何杜绝不文明交通行为？调查显示，44.3%的受访者认为应消除“特权”，规则面前人人平等；16.3%的受访者提议从自身做起遵守规则；15.2%的受访者建议完善立法，使交通规则变得明确合理；15.1%的受访者建议加大对违规行为惩罚力度；8.0%的受访者建议加强交通规则教育。
谭纵波认为，交通规则仅仅是社会规则的一个组成部分，要减少或杜绝交通陋习，“整个社会要对规则有尊重之心，那自然也会遵守交通规则。”他表示，如果土地利用和城市交通匹配，那么交通拥堵就会得到缓解。“国外城市功能叠加的情况不多，相对而言，日本东京功能集中，但它通过轨道交通利用和土地利用形态的吻合有效缓解了这一问题。从历史上看，北京整个的城市土地利用都是基于机动车交通 ，轨道交通是后来加入的，所以不甚吻合，想从根本上解决问题就要进行功能上的疏导。”调查中，对于改善当前交通状况，25.2%的受访者建议行人车辆严守交通规则 ，23.6%的受访者认为应该做好城市和道路规划 ，14.3%的受访者期望完善公共交通，10.5%的受访者建议继续鼓励公交出行，8.7%的受访者建议加强智能交通建设，8.3%的受访者提议错峰上下班，4.3%的受访者支持征收拥堵费、环境税，3.8%的受访者支持车号限行。
