吴忠市图书馆

1 修建钱塘江大桥1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———钱塘江大桥。 钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变化莫测， 素有钱塘江无底之说。 建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入 1440 根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞的细节中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的射水法，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，加快了工程进度。 第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了沉箱法，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，沉箱一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。 后来，把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。 第三个困难是架设钢梁。茅以升巧妙利用自然力的浮运法，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。2 含泪炸毁大桥1937 年 7 月 7 日，茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，他作出了一个的重大决定——在大桥南 2 号桥墩上留下一个长方形的大洞 。 对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。 1937 年 8 月 13 日，淞沪抗战终于爆发。 战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9 月 26 日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显感到自己已无力把握这座大桥的命运。 11月16日，茅以升接到南京政府命令： 如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。 1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长 1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。 抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复，成为浙赣线上的关键性工程之一。