碌曲县图书馆

木材贮运业始于清而盛于民国。民国6年（1917年）至民国26年（1937年）境内贮运木材者主要是私营木商。具有一定影响的木商有兰州客（称兰州帮）、狄道客（称狄道帮）、洮岷客（洮州与岷州之合称）等。其中惟兰州客商以其资本雄厚而居优势，资本逾百万元的商号有祥泰公、世裕木厂、复业成、复业西、复兴老、庆泰、恒泰、西北木厂、义源祥、德生、西来玉、庆衍宏等。狄道帮位居第二，商号约100余家。洮岷商号约200余家左右，且多以兼营，散不成帮，每户贮材最多1000根以上，100余根、数十根者较为普遍，以转卖倒手为主。兰州等外地木商则从事贩运，利用洮河将大量木材水运出境。
  新中国成立后，于1952年设立洮河运输队，承担洮河林场生产的木材运输任务至1958年洮河林业局成立。1959年至1965年，由洮局水运队和汽车队共同承担洮河林业局所属各林场生产的木材运输任务，通过洮河水运至野狐桥岷县贮木厂。1965年疏通了九巅峡、野狐桥河道，使木筏整筏过峡，减少了转运等中间环节，提高了运输能力。1981年撤销水运队，开辟汽车运输与木筏转运相结合生产线，运输能力得到进一步加强。运输形式主要采取集运，集运分陆运和水运。陆运有“滑道集运”、“曳拉背驮”和“汽车运输”；水运有“单漂”与“筏运”。
  滑道集运，是利用自然坡度和木材自身的惯性作用下滑集材，根据地形、季节的不同，滑道的种类不尽相同，按常规冬季以土、冰滑道为最多，夏秋两季多采用木滑道。
  曳拉背驮，有人力和畜力之分，用畜力曳拉叫“拔茬”或“拔材”。人力曳拉，限于地势不便畜拉的短距离及坡度较大地带，一般滥伐、盗伐者多采用。
  车运，分畜力车和动力车，早期主要依赖拉拉车、牛车等畜力车集运木材，1970年后全面改为汽车集运。
  单漂水运，俗称“赶羊”，在小河水中多采用，在小河与洮河交汇处设有滤子圈，防止木材漂失，便于集中木材编排。编筏水运，以绳索将散木捆扎连接成木筏，通过洮河经九巅峡、野狐桥等险要峡道，全程500多公里，早期水运多采取拆筏散灌，然后再次编筏。经1959年和1965年两次较大的炸礁开峡，河道状况得到了改善，以麻绳编排串筏改为钢筋卡钉编筏，安全可靠，至此木筏可一次性整排过峡，安全系数和运输能力有了明显提高。