肃州区图书馆

1944年我国抗日战争，已进入第七个年头，侵华日寇已处于四面楚歌、面临全部崩溃的困境，抗日形势大好，最后胜利，指日可待。
  当时沿海港口，相继失守，沦陷于敌，而滇越、滇缅两条国际路线，全被敌人截断。只有甘新公路，不仅是内地与新疆的主要交通动脉，更是苏联援华抗日物资运往内地的唯一国际路线。1944年春夏之交，甘新公路自安西至星星峡之间，接连发生护路道班人员被杀，公路上埋设地雷，毁车杀人等类事件，一时交通受阻，人心惶惶，商旅裹足，视行旅为畏途。
  当时驻防于酒泉的国民党部队，第四十二军，军长杨德亮（该军辖预七师，四十八师，一九一师。时预七师，四十八师已开赴新疆），见到匪徒猖獗，情况严重，急调集正在武威待命的一九一师，师长陈希平，率部进驻关外安、敦、玉三县，维护甘新交通和马鬃山边界防务。一九一师五七一团奉命后，于同年七月底，全部到达指定地点，师部及直属部队驻玉门县（今改玉门镇）五七二团团长谢襄渠驻安西至星星峡之线，五七三团团长窦咸驻赤金堡附近，并以一部驻马鬃山，以资戒备。
  自1944年7月至1945年4月的这段时间，共计发生匪徒骚扰的血腥事件三起。第一次是1944年9月下旬，匪徒乘驻军初到未久，防区情况未及全部掌握之际，在安西县以西，红柳园附近公路上，设置地雷，袭击商车，杀害无辜商旅。事件发生后，师长陈希平命我赶赴现场视察（笔者当时在该师任少校参谋主管作战教育），我即率必要人员和一班工兵，乘巡逻车，由玉门出发。当我到达出事地点时，匪徒已早逃跑，看到两辆西行商车被毁，二车东西相距五十余公尺，第一辆系触雷后被毁，倾倒在路侧，已烧成黑骨架，第二辆前后轮胎俱已烧毁，车上货物还在冒烟，路上遗有男性尸体四具，倒在血泊之中，惨不忍睹。从地形上观察，红柳园一带，公路附近两侧，多系沙丘起伏，向西延伸，既便于匪徒出没掩蔽，而且居高临下，极利于匪徒射击，发扬火力，是匪徒隐藏作案的有利地点。当时为了后面往来车辆行车安全，我即令工兵分组向西搜索前进，直至沙丘尽头，没有再发现地雷。只在公路上捡回匪徒投撒的三角钢钉二十余枚（专扎汽车轮胎用），我即率队返部，将上述情况汇报后，除由师部通令沿路驻军，分段巡逻加紧戒备外，并在玉门、星星峡两地，组织往来车辆登记，统一管理集中行车。出发时由巡逻车前面开道，进行武装护运，规定二天一次，东西对开，以安西县汽车站为交接点，以后情况，逐渐好转，往来运输赖以维持。
  第二次是匪徒偷袭马鬃山驻军，马鬃山地处甘新公路北边，西邻新疆北接外蒙边境，山里一片沙丘道路崎岖，茫茫戈壁极目荒凉，人烟绝迹，没有一点物质基础。当时驻军只有一个步兵连的兵力，装备间陋，以班为单位，一班住一个蒙古包，集中驻扎在音凹峡附近，其军需供应全赖骆驼输送，是比较薄弱的环节。1944年11月某一天，匪徒利用拂晓前天色尚未发白之际，突然向该连进行偷袭，当时除个别哨兵外，全连官兵尚在蒙古包内酣睡，忽闻枪声，仓卒之间，惊惶失措，在蒙古包中，乱作一团，无法还击，极为狼狈，所幸偷袭时间不长，匪徒得手后旋即逃逸，伤亡不大，但该连连长王缵圣（黄埔军校15期毕业）中弹阵亡，在这次事件中也可以略见当时国民党部队的轻敌心理，及其战斗力薄弱情况的一斑。第三次是1945年4月间，匪徒竞在距师部驻地十余公里的黄闸湾西端埋下地雷，不久即被发现没有酿成毁车事故，但在排除地雷时，三名起雷人员当场毙命，以前匪徒所埋地雷，都是装的压发信管，这一次为预防地雷被清除，狡猾的匪徒，却在地雷的底部加装一个拉发信管，起雷人员经验不足，在取出地雷时，因触动底部信管而爆炸，轰然一声，三名起雷人员，立即粉身碎骨，惨遭丧身。
  根据以上三起事故的发生和经过，结合当时国际国内的情况，以及周围环境等，经师部详细研究，认为这些匪徒是由西北方向窜来，利用马鬃山高低起伏的复杂地形，昼伏夜行，骚扰公路的安全，以埋地雷撒三角钉来破坏来往车辆，杀伤旅客，掠夺财物，其人数不多，行动飘忽轻便灵活，使地面辽阔的沿途驻军的步兵部队，难以跟踪。
  为此一九一师作出整体计划，将在赤金堡的五七三团，全部进驻马鬃山，在音凹峡、公婆泉和接壤外蒙边界的明水之线，部署重兵，严密防守，控制各地水源增设哨所，在各进出要道上，日夜监视，迫使匪徒无隙可乘，从此形势日渐稳定，再未见事故发生，由桥湾通往马鬃山的公路，也是这时建筑的。
  1945年8月15日，日本帝国主义无条件投降，我国抗战已获最后胜利，电讯传来，当全国欢声雷动之日，甘新公路，亦已畅通无阻，旅行称便，一九一师在玉门驻防六个年头，于1949年2月离开，全部防务交由骆驼兵团接替。
  附记上述见闻，由于时间过去己经半个世纪，记忆模糊其中曰期，及个别环节上，难免有所遗误，但内容叙述，均属当时实际情况，尚希知者予以指正！ '