肃州区图书馆

酒泉市胶车驼运业的社会主义改造崔质生 提供有关资料、陈锦整理（一） 解放前，酒泉地处边远，经济落后，交通运输极不发达。人们相传着：“戈壁人稀凋，山沟牛羊瘦，风卷搓板路，机车何其少；深夜驼铃响，晓行沙疙梁，鞭打骡马叫，驿站临梦乡”的话。那时候的物资多靠胶车、骆驼运输。个体运输户结伙行驶，南去四川广元，北往宁夏包头，西到新疆迪化（乌鲁木齐），一趟往返，时达数月，耗时长、消费大，营运不振。
   解放后，由于玉门油矿的发展和酒泉钢铁公司相继开工建设，需要运转的建筑材料多，运力不足。因而，胶车、驼运户发展较快。由于没有建立组织，秩序混乱，运价不合理的矛盾比较突出。一九五三年工商联正式成立后，胶车、骆驼分别成立了运输业同业公会，各设正副主任、组长若干人。在工商联的领导和推动下，开展了各种不同内容的政治学习。与此同时，酒泉地区运输管理委员会对民间运输业的业务实行了 “三统"管理（统一调派、统一运价、统一管理），其组织形式是按规定在运费中提取百分之二，自己管理自己。设主任一人，副主任二人，入选由同行业中选举产生。产生的负责人从提取的管理费中每月补贴三十元。办事人员本着少而精的原则，聘请了若干人。一九五四年利用节余的管理费，在西城墙根启用原护城河遗址、荒地，开辟了一片群运站基地，先后修建房屋、畜棚五十五间，这就为胶、驼两社的成立和接受社会主义改造提供了基地。
   经过学习党和人民政府对私营工商业（包括运输业）的利用、限制、改造和过渡时期的总路线,毛主席对全国工商界的号召：“认识社会发展规律，掌握自己命运”的方针、政策和精神指示后，大家认识到，只有组织起来，走社会主义道路，才有光明的前途。
   （二） 酒泉市胶车运输合作社、骆驼运输合作社，先后成立于一.九五六年。这时党和政府对农业、手工业和对资本主义工商业的社会主义改造高潮已经到来。两社会员群众在党的政策感召下，纷纷自愿申请加入集体所有制的运输合作社。于是，在政府、群运站、工商联的指导下，从胶、驼两社的积极分子中，选拔了十一人，组成筹备运输合作社小组。为了对私营运输户的车辆、牲畜、貌具等财产进行清理，还组织了三个评议小组。财产评定后，经过个人同意、集体认可，作为入社股额。当时入社的一百七十八户（从业人员二百七十九人），投入马车一百二十辆，骡、马三百五十七匹，骆驼九百八十五峰。经过财产评定，价值共二百七十二万八千七百四十元（新币）。入社股金多少不一，最多的一万余元，最少的六十多元。按当时的社章规定，二千元为一股，按季度分红，不足二千元的，按股金额计算红利，超过二千元的，付给定息。胶、驼两社的最高权力机构是社员代表大会，社员代表大会闭幕后，由理、监事会执行权力。理、监事会各设主任一人，副主任一至二人，负责指挥生产、开拓运输业务和其他事务的管理。
   一九五七年十月，在上级运输主管部门的指导下，胶、驼两社合并为“酒泉运输合作社"。人员的安排，根据党对私营工商业运输户的社会主义改造方针、政策，依据个人的特点、专长，进行了具体分工，以便发挥各自的作用。
  （三） 走合作化道路后，社会主义的生产积极性、集体创造性，福利待遇的优越性逐步显示出来。一是原私营工商业者的运输大户，认识到劳动光荣，坐享其成可耻，因而，努力接受改造，积极锻炼自己，使自己尽早成为自食其力的劳动者。他们以社为荣，爱社如家，接受指挥，服从分配，叫干啥，就干啥。吆车的，车上貌具坏了，晚上主动拿回家去修理，不影响第二天出车。上坡时，牲畜拉不动，自己也拉，和车辆、牲畜同命运。二是人多议论多，办法大，创造性地发明了骆驼套车、骆鸵拉犁牌的新鲜事，改变了几千年来骆驼只能驮，不能拉的旧传统观念。过去一只骆驼只能驮三百市斤，套车可拉二千多市斤，提高效率七倍。中央、省、地、县的领导对此给予了很高的评价，该社的负责人还到北京参加了表彰大会。以后，驼车轰动一时，发展较快。三是随着合作社运输事业的发展和社员的通力合作，工资待遇、生活福利都相应提高。平均月工资达一百二十元，居全县合营、合作工商企业之首，体现了合作社多劳多得的优越性。. 一九五六年至一九六O年间，马车、驼车主要担负着玉门波矿、嘉峪关酒钢、兰新铁路酒泉段和水利工程等建材运输。兰新铁路通车酒泉后，又承担了酒一一火公路的煤炭、土特产品、日用百货、五金交电和大炼钢铁等物资的运输。在原先汽车还不很发达的情况下，酒泉运输社发挥了重要作用。
   但是，事物都是发展变化的，也是错综复杂的。在前进中既有成功的经验，也有不足的教训。回顾运输合作社在接受社会主义改造中走过的路，基本上是顺利的。由于某些主观思想因素不符合或超越客观发展规律，也出现了一些失误。例如，过早地把集体所有改为全民所有制,把按股分红改为定息，混淆了 “两条改造渠道”的界限，甚至在执行中还一度停止分红和发放定息等做法。这些以后虽得到纠正，确也值得记取教训，以利于把今后社会主义的建设工作做得更好。